【文章內容簡介】 返回目錄【6月鐵路貨運量首度正增長驗證經濟觸底回升】鐵道部最新數據顯示，6月份，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成27355萬噸，與去年基本持平，環(huán)比日均增加10萬噸、%。其中，行包發(fā)送量完成119萬噸，%，%。日均裝車數完成144791車，與去年同期基本持平，環(huán)比增加2149車、%。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，旅客運輸方面，6月份，旅客發(fā)送量完成11519萬人，比上年同期增加53萬人，主要為中長途直通旅客。1－6月，全國鐵路旅客發(fā)送量完成75031萬人，比上年同期增加3658萬人、%。，與去年同期基本持平。中信證券首席宏觀經濟學家諸建芳說：“鐵路貨運量實現正增長，用電量、PMI指數都一致反映我國經濟開始回暖。實際上，我國經濟回暖已經有一段時間了，鐵路貨運量呈現正增長是很直接的反映，使我國經濟的回暖復蘇得到了進一步地確認?！?（AWY）返回目錄【油價漲快遞費不敢漲，價格戰(zhàn)究竟何時了？】 就在油價上漲，物流費用加大的形勢下，13日上午，北京幾家主要的快遞公司均表示近期內暫不提價。目前北京市區(qū)主要快遞臺面價格基本都在10元一份，而具體執(zhí)行都可以協(xié)商，并有多方折扣優(yōu)惠。盡管成品油價格上調給快遞企業(yè)帶來壓力，但相關企業(yè)人士仍比較顧慮上調價格。匯通快遞工作人員稱：“競爭大，我們不敢輕易漲價。”油價上調后，他們已替換電動自行車作為代步工具。城際間快件，則以擴大業(yè)務來拉低成本。業(yè)內人士認為，油價不斷上漲，對快遞公司的壓力不言而喻?？爝f公司通過汽車運輸的業(yè)務占總量的70%左右，一輛車月行5000公里的話，僅油費就增加了1000元。而有的快遞公司貨運車每月的行車里程往往超過這個數字。但是，由于各家快遞公司均擔憂上調價格后將失去原有市場份額，因此紛紛都在觀望。在安邦分析師看來，如果成品油持續(xù)上漲，快遞企業(yè)必然將對其價格進行調整，但其幅度和時間都將大大滯后于成品油的波動。實際上，這也是中國國內快遞業(yè)發(fā)展不成熟，不完善的體現。價格競爭仍然是當前中國快遞市場競爭主線。（AWY）返回目錄【中俄日韓四國陸海聯(lián)運航線即將正式運營】吉林省琿春市航務局近日表示，歷經五年準備的環(huán)日本海跨國航線——中俄日韓四國陸海聯(lián)運即將正式通航運營，這將成為中國東北從海路到達日本西海岸乃至北美、北歐的最近點。位于圖們江下游的琿春市地處中、俄、朝三國交界地帶，自2005年開始，中國、俄羅斯、韓國、日本有關各方就已經開始籌劃經中國琿春、俄羅斯扎魯比諾、日本新瀉，最后到達韓國束草的陸海聯(lián)運航線。規(guī)劃的航線全長約八百海里。2008年9月，中俄日韓四國相關地方政府及企業(yè)共同出資成立了“東北亞航運株式會社”，其中，中日兩方各出資16%，俄方占17%，韓方占51%。按照分工，中方和日方負責為航運組織貨源，俄方負責該航線在俄境內的通關、倉儲、裝卸及轉運手續(xù)，韓方負責協(xié)調航運船只，并負責具體運輸承運業(yè)務。東北亞專家張玉山表示，這條連接四國的陸海聯(lián)運航線是第一條從中國東北橫渡日本海直達日本西海岸的航線，也是中國東北繼大連之后的第二個出海通道。（LWY）返回目錄國際環(huán)境【歐盟考慮支援造船業(yè)具體措施】為了緩解運力過剩問題，歐盟計劃推進老齡船拆解項目，雖然目的出于應對經濟恢復、調整供求關系，但一些國家都表示了反對的態(tài)度。歐盟委員會還在考慮由政府來支援造船業(yè)的措施。歐盟委員會海事部門高層管理人透露，正在研究政府如何為滿足親環(huán)境標準的船舶提供支援的方案。他還說，考慮鼓勵拆解老齡化嚴重、環(huán)境污染物排量較高的沿海船舶的方案。但是，歐洲的一些國家相對來說比其他國家持有的老齡船比率高，所以歐洲船東協(xié)會提出的拆解船齡為20年以上船舶的方案遭到了Malta、Cyprus和Bulgaria的反對。由此目前船齡25年或30年以上的船舶拆解方案被提到議案。歐洲地區(qū)的造船廠受新船市場的急劇下滑處于危機之中，因此關于造船業(yè)“支援”（即補助金）議論紛紛。就在不久前，歐洲造船廠曾認為國家的補助金支援是“保護主義”政策，強烈反對該做法。（LWY）返回目錄【鋼鐵巨頭接手大宇物流引韓國業(yè)內擔憂】韓國大宇物流有限公司因經營不善已經向首爾中央地方法院申請破產，韓國鋼鐵巨頭浦項制鋼有意收購，以便接手大宇物流旗下經營的散貨船、雜貨船、油輪和滾裝汽車船業(yè)務。大宇物流之所以要破產，原因涉及多方面，大環(huán)境是航運市場疲弱，現金周轉不靈，銀行收緊信貸，加上該公司在非洲馬達加斯加島上投巨資搞農場，以致資金不足。一旦浦項制鋼收購成功，韓國航運界將面臨更大的壓力。因為浦項制鋼將用其上下游的優(yōu)勢對航運業(yè)務進行調整，這必然將涉及到其他競爭對手的勢力范圍。（RWY）返回目錄競爭對手儲運【中航油整合東星航空最大的障礙在于利益分配】就在因“欠費門”而面臨最終清算的東星航空將要徹底消失的時候，其債權人之一的中航通過旗下三家公路密集遞交了關于重組一事的請求。至此，中航油謀控股東星航空并實現其產業(yè)鏈延伸至上下游的計劃，已經十分明顯。但是，事情發(fā)展也未必那么順利。6月12日，武漢中院作出不予受理破產重整申請的裁定。中航油于6月23日向湖北高院提出上訴，目前尚在二審之中。一旦高院也不予受理，東星航空只能直面被清算的命運，中航油“上天”計劃也隨之夭折。安邦分析師認為，以中航油國企身份進行上述談判，放在一般環(huán)境下通過的可能性相當大。東星航空負債累累，通過重組完全可以將債權人的損失減少到最低點。而法院的判決竟然是駁回，這也說明，其背后更有其他因素左右著東星航空的命運。我們認為，正是因為國航已經成功在武漢成立分公司并轉型為當地的基地航空，在市場份額上必然有其考慮。一方面，東星航空如果重組，對國航來說本身就是一種沖擊，這也將大大削弱國航在武漢的地位及今后的戰(zhàn)略規(guī)劃。另一方面，對于武漢市政府來說，沒有必要在當地設立兩家國字頭的基地航空公司，一家國航已經足夠。這也就是為何法院及政府在此次東星重組中并不支持的主要原因。當然，對于中航油來說，重組對其“上天”計劃及債權來說都是好事，但面臨的主要阻力，仍然是競爭。（AWY）返回目錄【中外運航運急購二手干散貨船是否劃得來？】中外運航運7月10日晚間發(fā)布公告稱，公司將收購一艘巴拿馬級散貨船及兩艘大靈便型散貨船。這三艘貨船船齡都在四年以內。這三艘貨船將在2009年8－10月間交付給中外運航運。截至2008年底，中外運航運擁有26艘干散貨船，1艘合營油輪及9艘集裝箱船，并擁有10艘在建新造貨船。中外運航運稱，收購事項將使公司擴大其自有干散貨船船隊。有分析人士指出，連日來BDI指數瘋狂飆升，加上鐵礦石及煤炭等大宗能源類產品運輸需求上升引發(fā)了航運市場對此熱切關注。但實際上干散貨真實需求并沒有像BDI指數所反映出來的那樣熱烈，很多鐵礦石租需都是國際鐵礦石三巨頭為在談判中獲得有利地位而人為制造出來的一種假象。世界對能源的需求，遠未恢復到2008年初水平。中外運航運此番以低價急購二手干散運力的形式而不是采取定購新船的形式，顯示其對近期干散運輸市場的看好以及對低價的青睞。但隨著鐵礦石談判的結束以及世界經濟信心的回落，干散貨下半年將很難繼續(xù)走出類似于6月份那樣的行情。此樁交易是否劃算，屆時將有定論。（AWY）返回目錄【東上重組標志國內航空業(yè)三足鼎立局面形成】12日晚，東方航空發(fā)布公告稱，東航換股吸收合并上海航空，這標志著備受關注的東上重組進入實質性階段。由于重組后新東航將占據上海航空市場50%左右的市場份額。與此同時，北京由國航主導，而南航牢牢掌控廣州市場。國內最重要的三個門戶航空市場分別由東航、國航、南航三大航空公司主導，奠定了中國航空業(yè)三足鼎立的格局。上海航空相關負責人表示，重組后上海航空仍會保留自身原有品牌，并且有特定的航權，其之前的品牌優(yōu)勢仍可以得到保留。分析人士指出，東上重組完成后，