【文章內(nèi)容簡介】 用和地位發(fā)生了深刻的變化。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的主要環(huán)節(jié),其功能已由傳統(tǒng)的裝卸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)地向著綜合物流中心的角色轉(zhuǎn)變,港口開展物流服務(wù)已成為港口未來發(fā)展道路上的必然趨勢。 目前，重慶市結(jié)合國家規(guī)劃布局在重慶的綜合交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，正在以構(gòu)建“一江兩翼三洋”國際物流大通道為主線，秉承“交通為基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)為支撐，市場為紐帶”的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃理念，在主城郊區(qū)布局“三基地四港區(qū)”。所謂“三基地”，第一是團(tuán)結(jié)村規(guī)劃鐵路物流基地，這一規(guī)劃是依托于國家中長期鐵路網(wǎng)在重慶規(guī)劃建設(shè)的集裝箱節(jié)點(diǎn)和西部最大的鐵路樞紐編組站，并結(jié)合主城鐵路樞紐調(diào)整對鐵路口岸資源所做的重新布局，主要集聚輻射信息、輕紡服裝、家居建材、五金、機(jī)電等適應(yīng)鐵路物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。第二是江北國際機(jī)場周邊地區(qū)規(guī)劃航空物流基地，這個(gè)基地主要依托全國十大機(jī)場之一的江北國際機(jī)場和國家級空港保稅港區(qū)優(yōu)勢，主要集聚輻射電子信息、快遞業(yè)務(wù)、高檔時(shí)裝、生物醫(yī)藥等適應(yīng)航空物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。第三是依托國家規(guī)劃公路網(wǎng)在重慶形成的國家級公路節(jié)點(diǎn)，在巴南區(qū)南彭鎮(zhèn)規(guī)劃公路物流基地，主要集聚輻射都市輕型工業(yè)、機(jī)電、農(nóng)產(chǎn)品、精密機(jī)床與模具等適應(yīng)公路物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。所謂“四港區(qū)”，即是在主城長江沿岸規(guī)劃布局的寸灘港區(qū)、果園港區(qū)、東港港區(qū)、黃磏港區(qū)。寸灘港區(qū)依托長江和水港保稅區(qū)，形成西部地區(qū)重要的外貿(mào)口岸，承接西部地區(qū)外貿(mào)集裝箱物流，分擔(dān)九龍港既有集裝箱部分功能的外遷任務(wù)。主要集聚輻射適應(yīng)水運(yùn)物流、外貿(mào)物流、公水聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。果園港區(qū)依托長江和口岸布局調(diào)整，形成重慶集聚輻射西部地區(qū)內(nèi)貿(mào)物流的主要水港和西部地區(qū)重要外貿(mào)口岸，主要集聚輻射汽摩制造、裝備制造等適應(yīng)水運(yùn)物流、內(nèi)外貿(mào)物流、公鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。東港港區(qū)依托公鐵水以及江海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，形成重慶主城區(qū)長江南岸最重要的陸路口岸型綜合大型水港，輻射西南地區(qū)，主要集聚輻射裝備制造、船舶制造、汽摩、消費(fèi)類電子、農(nóng)產(chǎn)品等適應(yīng)水運(yùn)物流、公鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場。黃磏港區(qū)依托公鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，形成集聚輻射西部地區(qū)內(nèi)貿(mào)物流的主要水港，分擔(dān)九龍港既有大件和重裝功能的外遷任務(wù)，主要集聚輻射冶金、農(nóng)產(chǎn)品等適應(yīng)水運(yùn)物流、公鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場?！叭厮母蹍^(qū)”目前的建設(shè)情況都發(fā)展良好。團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站已經(jīng)建成，22平方公里的物流發(fā)展規(guī)劃基本完成，正在完善，已經(jīng)具備大規(guī)模招商的條件。江北國際機(jī)場正在實(shí)施第三期改擴(kuò)建工程，將增加一條跑道，提高運(yùn)能，同時(shí)，空港保稅區(qū)物流設(shè)施已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃2010年建成投運(yùn)。其50平方公里的物流發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)啟動(dòng)研究，計(jì)劃也在2010年一季度完成。南彭7平方公里的公路物流基地規(guī)劃已經(jīng)形成初步成果，正在完善中，即將對外招商。寸灘港一期工程已經(jīng)建成投運(yùn)，二期工程和水港保稅區(qū)一期圍網(wǎng)工程都將于2010年初建成投運(yùn)。東港港區(qū)的重點(diǎn)工程東港集裝箱碼頭項(xiàng)目正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)五年后，東港將建成10個(gè)泊位，形成年集裝箱130萬標(biāo)箱、汽車重載滾裝20萬輛、件雜散貨300萬噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長江南岸的世界級物流港”。另外，果園港一期工程即將完工，黃磏港一期工程即將開工建設(shè)。四個(gè)水港港區(qū)建成后將形成年運(yùn)輸集裝箱520萬標(biāo)箱、商品車滾裝150萬輛、汽車重載滾裝50萬輛、件雜散貨900萬噸的能力優(yōu)勢，特別是水港保稅區(qū)的建成投用，為西部內(nèi)陸地區(qū)通過長江黃金水道實(shí)現(xiàn)物資東西向交往、江海聯(lián)運(yùn)奠定了基礎(chǔ)，更將凸顯重慶作為內(nèi)陸地區(qū)開放高地的地位與作用。目前，我們正在著力推進(jìn)兩路寸灘保稅港區(qū)、“三基地四港區(qū)”、五大市級物流樞紐、五大地區(qū)級物流樞紐、五大專項(xiàng)物流園區(qū)和城市配送中心的規(guī)劃和建設(shè)。這些項(xiàng)目一旦建成投用，將極大提升重慶對周邊貨物的集聚輻射功能，助推重慶成為西部地區(qū)的物流中心，有助于完善中西部地區(qū)國際物流服務(wù)功能和公鐵水聯(lián)運(yùn)功能，對中西部物流產(chǎn)生重大影響。今后的一段時(shí)間重慶物流業(yè)發(fā)展還需要在四個(gè)方面進(jìn)行突破，一是完善物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套條件，二是培育專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)，三是改善物流信息化、物流標(biāo)準(zhǔn)化等物流發(fā)展軟環(huán)境，四是培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化的高級物流管理人才。我相信，將重慶建成未來的物流樞紐一定是大有可為的。第二節(jié) 重慶港口物流的布局根據(jù)通過的《重慶市港口布局規(guī)劃》，重慶市計(jì)劃到2010年，形成主城區(qū)，萬州區(qū)，涪陵區(qū)“三樞紐”港區(qū)為中心的港口布局，屆時(shí)重慶港將成為長江上游航運(yùn)中心，最大的集裝箱并港及最大的大宗散貨中轉(zhuǎn)港。 主城布局七大旅游碼頭 為打造“兩江游”品牌，重慶市劃定牛角沱，石板坡和大佛寺三橋之間的中心區(qū)域?yàn)槿新糜慰瓦\(yùn)中心區(qū)，該區(qū)域內(nèi)將淡化貨運(yùn)功能，轉(zhuǎn)向?yàn)槁糜慰瓦\(yùn)和餐飲娛樂。兼顧到濱江路的建設(shè)，重慶市還將在江北嘴，瓷器廣陽壩，魚洞中壩島，木洞桃花島新建旅游客運(yùn)碼頭，改建朝天門碼頭。其中，江北嘴碼頭設(shè)計(jì)年接待能力300萬人，僅次于朝天門，將是主城區(qū)又一重要客運(yùn)碼頭。最終七個(gè)碼頭將擁有泊位17個(gè)，每年可運(yùn)送900余萬游客。 萬州涪陵將成為樞紐港區(qū) 根據(jù)各港區(qū)的功能定位，重慶全市的港口分為樞紐港區(qū)，重點(diǎn)港區(qū)，中小港區(qū)和一般港區(qū)。樞紐港區(qū)包括主城，萬州，涪陵，是長江上游地區(qū)的水陸物資運(yùn)轉(zhuǎn)的重要樞紐；永川，江津，奉節(jié)，合川，武隆為5個(gè)重要港區(qū)；中小港是支流航道上的其他縣城和集鎮(zhèn)港點(diǎn)；一般港區(qū)指豐都，忠縣等9個(gè)區(qū)縣級港。 東港建設(shè)勢在必行 2008年7月，上港集團(tuán)與南岸區(qū)政府正式簽約，共同出資24億元，打造東港集裝箱碼頭項(xiàng)目，該項(xiàng)目將建成10個(gè)泊位，形成年集裝箱130萬標(biāo)箱、汽車重載滾裝20萬輛、件雜散貨300萬噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長江南岸的世界級物流港”。第3節(jié) 重慶港口物流吞吐狀況改革開放初期，重慶市的內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)薄弱，全市內(nèi)河航道通航里程444公里，其中能通機(jī)動(dòng)船的只有177公里，水運(yùn)總體水平較低。改革開放特別是直轄以來，重慶水路交通日益受到重視，建設(shè)投入成倍增長。三峽工程建設(shè)為重慶水運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了重要發(fā)展機(jī)遇。重點(diǎn)推進(jìn)了嘉陵江草街、利澤航電樞紐工程和烏江彭水、銀盤航電樞紐工程建設(shè)。截至2008年底，全市內(nèi)河航道通航里程達(dá)到4337公里，；港口建設(shè)方面，28個(gè)庫區(qū)淹沒復(fù)建碼頭項(xiàng)目先后建成并投入使用，完成了寸灘集裝箱碼頭一期、郭家沱重載汽車滾裝碼頭、萬州紅溪溝散貨碼頭、奉節(jié)寶塔坪和巫山龍門旅游碼頭等一批大型化、專業(yè)化、機(jī)械化的碼頭建設(shè)。截至2008年底，全市港口貨物吞吐能力達(dá)到11186萬噸，集裝箱通過能力達(dá)到96萬標(biāo)箱，已基本形成以主城、涪陵、萬州三個(gè)樞紐港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆五個(gè)重點(diǎn)港區(qū)為龍頭的港口體系，擁有各類生產(chǎn)性碼頭泊位870個(gè)，碼頭岸線長度72522米。2008年，重慶全市水運(yùn)貨運(yùn)量由1978年的4816萬噸增長到6961萬噸；，%；港口貨物吞吐量7892萬噸，%?？瓦\(yùn)量總計(jì)87450萬人次，%；,成為綜合運(yùn)輸體系中平均運(yùn)距最長的運(yùn)輸方式，全市90%以上的外貿(mào)物資是通過水路運(yùn)輸完成的，%，位居綜合運(yùn)輸體系第一位。同時(shí)，，%。改革開放特別是直轄以來，重慶航道條件不斷改善，2003年三峽成庫至庫區(qū)蓄水156米，重慶新增航道54條，新增通航里程225公里，全市航道總數(shù)達(dá)到190條，通航總里程達(dá)4337公里，，長江干線涪陵李渡至大壩成為常年深水庫區(qū)航道，3000噸級船舶暢行其間。大寧河、小江、烏江等支流航道變寬變深，船舶通行能力增大。庫區(qū)實(shí)行定線制，船舶分邊通行，航行秩序更加規(guī)范，大大降低了事故發(fā)生率。到2012年基本建成長江上游航運(yùn)中心，使四級及以上航道里程達(dá)1400公里，高等級航道比重達(dá)26%，長江干線航段可通行3000噸級船舶和萬噸級船隊(duì)。，集裝箱達(dá)220萬標(biāo)箱，船舶運(yùn)力達(dá)550萬載重噸，主要水上運(yùn)量指標(biāo)在2006年基礎(chǔ)上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的內(nèi)河航道體系、完善的支持保障系統(tǒng)、現(xiàn)代化的重點(diǎn)樞紐港區(qū)，形成以水運(yùn)為載體，以腹地為支撐，充分依托鐵路骨架、高速公路網(wǎng)和機(jī)場的強(qiáng)大輻射作用，通過各種運(yùn)輸方式之間的有機(jī)銜接，利用長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國家高等級航道的巨大通行能力，以高密度的集裝箱班輪產(chǎn)生的聚集效應(yīng)和優(yōu)越的航運(yùn)、金融、貿(mào)易、信息、口岸等服務(wù)，帶動(dòng)臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使重慶港形成對周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，將重慶建成長江上游輻射西部地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、旅游客運(yùn)集散中心、汽車滾裝運(yùn)輸主通道、船舶生產(chǎn)基地和交易中心、航運(yùn)信息中心和人才高地，全面建成長江上游航運(yùn)中心。 第四章 重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析第1節(jié) SWOT分析所謂SWTO分析，即態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢（Strength）,劣勢（Weakness）,機(jī)會（Opportunity）和威脅（Threat）,通過調(diào)查列舉出來，用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。運(yùn)用這種方法，可以對研究對象所處的情景進(jìn)行全面，系統(tǒng)，準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃以及對策等。常常被用于制定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。第2節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的優(yōu)勢分析（S） 區(qū)位獨(dú)特重慶港地處我國中西結(jié)合部，水路可直達(dá)長江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國道及2條高速公路相連，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港、國家一級口岸和西南地區(qū)的水陸 交通 樞紐，也是長江上游惟一的對外貿(mào)易口岸(水路)。三峽庫區(qū)完全蓄水和通航后，萬噸級船隊(duì)可直達(dá)重慶港。二、基礎(chǔ)雄厚重慶港通過不斷發(fā)展，已形成以集裝箱運(yùn)輸、特大重件運(yùn)輸、汽車滾裝運(yùn)輸、件散貨運(yùn)輸和倉儲服務(wù)等物流業(yè)務(wù)為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務(wù)功能口趨完善。近年來，重慶集裝箱運(yùn)量每年以40％左右的速度遞增。重慶港寸灘集裝箱碼頭一期主體工程竣工投產(chǎn)后，重慶港的集裝箱吞吐能力將達(dá)到50萬TEU。到2010年，寸灘二期工程完工后，集裝箱吞吐能力將達(dá)到120萬TEU，港口貨物吞吐能力將達(dá)到1億噸。規(guī)劃對航運(yùn)中心陸續(xù)投資將達(dá)近150億元，建立并完善以主城為中心的港口群。港口規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)作業(yè)技術(shù)水平不斷提高，擁有比較先進(jìn)的裝卸設(shè)備、面積較大的堆場、倉庫，以及良好的集疏運(yùn)系統(tǒng)，這些硬件設(shè)施為港口物流發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。三、市場廣闊重慶不僅有發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，還有廣闊的市場縱深。重慶以汽車、摩托車、化工等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產(chǎn)品出口量增長迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。作為西南最大的商貿(mào)口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個(gè)省區(qū)。2006年，重慶實(shí)現(xiàn)物流增加值252億元，%,預(yù)計(jì)未來十多年，%。 一個(gè)城市的發(fā)展必然帶來大量的人流、物流、資金流和信息流的聚散。重慶港在“十一五”這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，將以寸灘國際集裝箱港區(qū)為軸心，重點(diǎn)打造物流園區(qū)和保稅區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)港快速聯(lián)動(dòng)。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過實(shí)施“十一五”規(guī)劃，在2010年基本建立起港口物流所需要的硬件設(shè)施，并在配套性、系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化方面形成規(guī)范。積極推廣和應(yīng)用先進(jìn)適用的物流技術(shù)和裝備。積極推廣商務(wù)智能技術(shù)、無線射頻技術(shù)（RFID）、網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)和信息安全技術(shù)（CA）。培育和發(fā)展現(xiàn)代物流制造業(yè)，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝機(jī)械設(shè)備。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和其他物流專用設(shè)備，積極實(shí)施現(xiàn)代物流試點(diǎn)示范。通過增值服務(wù)、專業(yè)化服務(wù)、智能化服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)港運(yùn)、運(yùn)貿(mào)、工貿(mào)、儲運(yùn)等結(jié)合，開展多式聯(lián)運(yùn)。形成信息通達(dá)、物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理的現(xiàn)代港口物流體系。從提升服務(wù)價(jià)值入手，進(jìn)一步提高綜合競爭力，從而帶動(dòng)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。 %,達(dá)到2700億元。第3節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的劣勢分析（W）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。與東部較發(fā)達(dá)地區(qū)的主要港口相比，重慶港的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，規(guī)模化、專業(yè)化、機(jī)械化碼頭較少，物流功能沒有得到充分拓展，潛在優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用受到限制。航道整體通行能力較差，主要支流航道等級較低，雖然國家加大了對航道的整治，但因缺一個(gè)整體治理規(guī)劃，難以從根本上解決問題，在每年4個(gè)月的枯水期，也制約了重慶港物流業(yè)的發(fā)展 。　　港口集疏運(yùn)通道不夠完善。進(jìn)港道路連接集疏運(yùn)通道不暢，道路等級偏低，通過能力不足，寸灘港與外界聯(lián)系僅靠海爾路一條通道，嚴(yán)重影響了港口作業(yè)效率。港口各種集疏運(yùn)方式缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，運(yùn)輸方式銜接、組織協(xié)調(diào)性不夠，鐵路、公路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)有待進(jìn)一步優(yōu)化。港口軟環(huán)境不夠完善。　　目前重慶港口軟環(huán)境還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在港口市場環(huán)境、信息管理環(huán)境兩個(gè)方面。市場環(huán)境方面，與物流發(fā)展配套的報(bào)關(guān)、交易、金融、保險(xiǎn)服務(wù)不配套。信息管理環(huán)境方面，港口整體信息化程度不高，信息收集、加工、處理方法和手段落后，舊的管理模式已經(jīng)嚴(yán)重影響港口現(xiàn)有通過能力的充分發(fā)揮，而且制約重慶港向現(xiàn)代物流中心的發(fā)展。第4節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的機(jī)會分析（O）重慶市直轄以來，堅(jiān)持以協(xié)調(diào)發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以改革開放為動(dòng)力，初步形成投資、消費(fèi)、進(jìn)出口聯(lián)動(dòng)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的良好局面，新型工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，給港口物流業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。 重慶地處我國東西結(jié)合部，是我國西部地區(qū)惟一集水路、鐵路、公路、航空、管道等五種運(yùn)輸方式為一體的綜合交通樞紐型城市。2004年，重慶工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到3200億元，直轄8年來翻了兩番，增長了4倍，這一方面為發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了必要的基礎(chǔ)條件，另一方面也對我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求。到2020年，重慶要建成長江上游經(jīng)濟(jì)中心，具體包括三個(gè)層面的內(nèi)容，即“三中心、兩樞紐、一基地”(三中心指商貿(mào)中心、金融中心、科教文化信息中心，兩樞紐指交通樞紐、通信樞紐，一基地指現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地)。2010年，重慶工業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)到1萬億元，將聚集2萬億元的貿(mào)易銷售額和巨大的物資運(yùn)輸量，這也為重慶物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場。同時(shí)，凡在重慶市設(shè)立的物流企業(yè)，符合西部開發(fā)國家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄，可