【正文】 ogistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A batch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportation is proud of the rapid development of the foundation and premise.Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Suggestions to solve.【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis目 錄前 言 ………………………………………………………………………………………………1第一章 緒論 ………………………………………………………………………………………3第一節(jié) 研究背景 ………………………………………………………………………………3 第二節(jié) 研究目的 ………………………………………………………………………………3 第三節(jié) 研究意義………………………………………………………………………………4一、發(fā)展重慶物流，有利于我市加速建成長江上游經(jīng)濟中心………………………………4二、建立現(xiàn)代物流體系，有助于改善我市投資和發(fā)展環(huán)境…………………………………4三、發(fā)展重慶物流，有利于提升重慶現(xiàn)代物流業(yè)的水平……………………………………5四、發(fā)展重慶物流，有利于從整體提高全市社會經(jīng)濟效益…………………………………5第二章 港口物流概述 ……………………………………………………………………………6 第一節(jié) 港口物流………………………………………………………………………………6 第二節(jié) 港口物流的基本要素…………………………………………………………………7一、流體…………………………………………………………………………………………7二、載體…………………………………………………………………………………………7三、流向…………………………………………………………………………………………7 第三節(jié) 港口物流的作用………………………………………………………………………7第三章 重慶港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀…………………………………………………………….9第一節(jié) 重慶西部地區(qū)的物流中心…………………………………………………………10第二節(jié) 重慶港口物流的布局…………………………………………………………………10 一、主城布局七大旅游碼頭…………………………………………………………………11 二、萬州涪陵將成為樞紐港區(qū)………………………………………………………………11 三、東港建設勢在必行………………………………………………………………………11第三節(jié) 重慶港口物流吞吐狀況………………………………………………………………11第四章 重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析………………………………………………………14第一節(jié) SWOT分析………………………………………………………………………………14第二節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的優(yōu)勢分析………………………………………………………14 一、區(qū)位獨特…………………………………………………………………………………14 二、基礎雄厚…………………………………………………………………………………14 三、市場廣闊…………………………………………………………………………………15第三節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的劣勢分析………………………………………………………15第四節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的機會分析………………………………………………………16第五節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的威脅分析………………………………………………………17一、 來自周邊港口的競爭………………………………………………………………..…17二、 來自金融風暴的影響…………………………………………………………………18第五章 重慶港口物流發(fā)展的對策………………………………………………………………19 一、建設以港口為依托的臨港工業(yè)體系……………………………………………………19 二、積極拓展港口經(jīng)濟腹地，建立以港口為龍頭的現(xiàn)代物流體系………………………...19 三、發(fā)展以港口為中心的現(xiàn)代服務業(yè)體系……………………………………………..…...19 四、做強以港口為集散區(qū)的現(xiàn)代旅游產(chǎn)業(yè)…………………………………………..……...20五、構建功能齊全的港口群………………………………………………………………....20結 論…………………………………………………………………..……..……..…..…………21致 謝………………………………………………………………………………………………22參考文獻 …………………………………………………………………………………………23附 錄 ……………………………………………………………………………………………24一、英文原文……………………………………………………………………………………24　二、英文翻譯…………………………………………………………………………………29 前 言 重慶市地處中國西南部，處在中西部地區(qū)的結合部，承東啟西，溝通南北，具有特殊的區(qū)位優(yōu)勢。以市場與資源為導向的工業(yè)“西移”趨勢越來越明顯，以市場與資源為導向工業(yè)正在逐步向具有港口優(yōu)勢、運輸便捷、水利資源豐富、銷售順暢的內陸地區(qū)轉移，為重慶港口發(fā)展和相關產(chǎn)業(yè)集群的有機結合提供了發(fā)展條件與空間。 國務院已正式批準重慶設立中國首個內陸保稅港區(qū)。2009年3月國務院頒布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，將重慶明確為西南物流區(qū)域中心城市之一和全國性物流節(jié)點城市，重慶港作為中國內陸第一個保稅港區(qū)，既面臨難得的發(fā)展機遇，又面臨許多重要的挑戰(zhàn)。近年來，重慶集裝箱運量每年以40％左右的速度遞增。 第三，重慶不僅有發(fā)達的工業(yè)體系，還有廣闊的市場縱深。2007年胡錦濤總書記“314”總體部署為重慶發(fā)展指明了方向，國務院已正式批準重慶設立中國首個內陸保稅港區(qū)。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于一個十分重要的地位。而最首要的一件事，是要統(tǒng)一思想，提高認識，明確構建重慶港口物流體系的基礎理論和重大意義。 目前，許多跨國公司和國際先進企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場和生產(chǎn)基地時，都非常注重當?shù)氐奈锪髟O施和物流服務水平。建立現(xiàn)代物流體系，可以解決市內交通擁擠、緩解城市壓力，對傳統(tǒng)物流體系重新規(guī)劃、重新改造，把城區(qū)里的流通加工、倉庫等重新設計，放到郊區(qū)的交通樞紐或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售集散地，形成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系，便能妥善處理城市發(fā)展與生存環(huán)境的矛盾。建立重慶現(xiàn)代物流體系，發(fā)展我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會帶動重慶新一輪物流基礎設施、技術改造、技術創(chuàng)新投資；將會帶動重慶機械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡等行業(yè)的進一步發(fā)展；將會促進我市產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、企業(yè)組織結構的調整與變化；將會推動重慶流通領域的現(xiàn)代化，提升消費服務水平，有利于擴大內需和提高人民生活質量。三是利用現(xiàn)代物流體系，將加快資本周轉，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。實行社會化的多式聯(lián)運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少數(shù)倍。改革開放以來，尤其是我國加入WTO 后，我國對外貿易迅猛發(fā)展。對現(xiàn)代港口物流業(yè)來說， 如果只關注物流活動的經(jīng)濟效益而忽略其給環(huán)境所帶來的負效應， 則港口物流的發(fā)展就不可避免地與可持續(xù)發(fā)展的原則相沖突。港口物流的可持續(xù)發(fā)展要處理好港口物流硬件建設與軟件建設的關系； 自身與社會服務、經(jīng)濟發(fā)展的關系；設備數(shù)量、港口規(guī)模、產(chǎn)品質量、港航企業(yè)效益之間的相互關系等，高度重視各種資源、環(huán)境、社會和經(jīng)濟等的協(xié)調有序發(fā)展。二、載體指物流借以流動的設施和設備，載體分為兩類，一類是指基礎設施，如航道，碼頭，港內道路，港池等等；另一類是直接載運物流的設備，如裝卸機械，搬運設備等等。由此可見，港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，發(fā)揮著日益重要的作用。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，將朝著全方位的增值服務方向發(fā)展，成為商品流，資金流，技術流與信息流的匯集中心，匯集了大量的貨源信息，技術信息，服務信息。在物流方面，港口為船舶，汽車，火車，飛機，貨物，集裝箱提供中轉運輸，裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如代理，保險，融資，貨代，船代，通關等商貿和金融服務。所謂“三基地”，第一是團結村規(guī)劃鐵路物流基地，這一規(guī)劃是依托于國家中長期鐵路網(wǎng)在重慶規(guī)劃建設的集裝箱節(jié)點和西部最大的鐵路樞紐編組站，并結合主城鐵路樞紐調整對鐵路口岸資源所做的重新布局，主要集聚輻射信息、輕紡服裝、家居建材、五金、機電等適應鐵路物流服務的產(chǎn)業(yè)和市場。寸灘港區(qū)依托長江和水港保稅區(qū)，形成西部地區(qū)重要的外貿口岸，承接西部地區(qū)外貿集裝箱物流，分擔九龍港既有集裝箱部分功能的外遷任務。黃磏港區(qū)依托公鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，形成集聚輻射西部地區(qū)內貿物流的主要水港，分擔九龍港既有大件和重裝功能的外遷任務，主要集聚輻射冶金、農產(chǎn)品等適應水運物流、公鐵水聯(lián)運服務的產(chǎn)業(yè)和市場。其50平方公里的物流發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)啟動研究，計劃也在2010年一季度完成。另外，果園港一期工程即將完工，黃磏港一期工程即將開工建設。今后的一段時間重慶物流業(yè)發(fā)展還需要在四個方面進行突破，一是完善物流基礎設施及配套條件，二是培育專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)，三是改善物流信息化、物流標準化等物流發(fā)展軟環(huán)境，四是培養(yǎng)和引進專業(yè)化的高級物流管理人才。兼顧到濱江路的建設，重慶市還將在江北嘴，瓷器廣陽壩，魚洞中壩島，木洞桃花島新建旅游客運碼頭，改建朝天門碼頭。樞紐港區(qū)包括主城，萬州，涪陵，是長江上游地區(qū)的水陸物資運轉的重要樞紐；永川，江津，奉節(jié)，合川，武隆為5個重要港區(qū)；中小港是支流航道上的其他縣城和集鎮(zhèn)港點；一般港區(qū)指豐都，忠縣等9個區(qū)縣級港。三峽工程建設為重慶水運發(fā)展創(chuàng)造了重要發(fā)展機遇。同時，%。庫區(qū)實行定線制，船舶分邊通行，航行秩序更加規(guī)范，大大降低了事故發(fā)生率。到2020年，形成便捷、高效的內河航道體系、完善的支持保障系統(tǒng)、現(xiàn)代化的重點樞紐港區(qū)，形成以水運為載體，以腹地為支撐，充分依托鐵路骨架、高速公路網(wǎng)和機場的強大輻射作用，通過各種運輸方式之間的有機銜接，利用長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國家高等級航道的巨大通行能力，以高密度的集裝箱班輪產(chǎn)生的聚集效應和優(yōu)越的航運、金融、貿易、信息、口岸等服務，帶動臨港經(jīng)濟發(fā)展，使重慶港形成對周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，將重慶建成長江上游輻射西部地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉港、旅游客運集散中心、汽車滾裝運輸主通道、船舶生產(chǎn)基地和交易中心、航運信息中心和人才高地，全面建成長江上游航運中心。常常被用于制定集團發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。近年來，重慶集裝箱運量每年以40％左右的速度遞增。港口規(guī)模擴大的同時作業(yè)技術水平不斷提高，擁有比較先進的裝卸設備、面積較大的堆場、倉庫，以及良好的集疏運系統(tǒng)，這些硬件設施為港口物流發(fā)展奠定了良好的基礎。2006年，重慶實現(xiàn)物流增加值252億元，%,預計未來十多年，%。積極推廣和應用先進適用的物流技術和裝備。通過增值服務、專業(yè)化服務、智能化服務、網(wǎng)絡化服務，逐步實現(xiàn)港運、運貿、工貿、儲運等結合，開展多式聯(lián)運。第3節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的劣勢分析（W）港口物流基礎設施薄弱。進港道路連接集疏運通道不暢，道路等級偏低，通過能力不足，寸灘港與外界聯(lián)系僅靠海爾路一條通道，嚴重影響了港口作業(yè)效率。市場環(huán)境方面，與物流發(fā)展配套的報關、交易、金融、保險服務不配套。2004年，重慶工業(yè)產(chǎn)值已達到3200億元，直轄8年來翻了兩番，增長了4倍，這一方面為發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了必要的基礎條件，另一方面也對我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求。重慶對于西部的輻射力和牽引力將進一步顯現(xiàn)。中央一系列政策為重慶港發(fā)展提供了新的機遇。上海港與重慶港首尾相連，遙相呼應，優(yōu)勢互補。上海港三大戰(zhàn)略之一的“長江戰(zhàn)略”和重慶港的“東推西進”戰(zhàn)略相互滲透，互為促進。而規(guī)劃中的樂山港彌補了成都在水運物流方面的不利地位，成為成都經(jīng)濟圈最重要的出海港口。重慶市航運業(yè)也受了較大的沖擊，對集裝箱吞吐量尤其是外貿集裝箱吞吐量影響更大。重慶市應抓住國際國內重化工業(yè)等產(chǎn)業(yè)轉移和產(chǎn)業(yè)鏈延伸加快的有利契機，以臨港臨江工業(yè)園區(qū)為載體，以重點項目為支撐，引導港口依存度高和出口導向性強的汽車摩托車、裝備制造、石油天然氣化工、材料工業(yè)和電子信息五大支柱產(chǎn)業(yè)向