【正文】 ent of the world economy and port as a major node,so port logistics has bee an important subject facting the development of the port. This paper expounds the characteristicsof port logistics and the development of ports both at home, and introduces the logistics development status of Huludao Port. Suggestions in terms of strengthening port′s hardware, expanding port logistics strategic alliance, accelerating personnel training, improving port′s informatization degree and strengthening port′s software are put forward to speed up the logistics development of Huludao Port. Key Words： Huludao Port。 本文闡述港口物流的內(nèi)涵特征以及國內(nèi)港口發(fā)展?fàn)顩r，介紹了葫蘆島港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，并從加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 、 建立港口物流業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、加快港口物流人才培養(yǎng) 、提高港口物流的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及加強(qiáng)港口軟環(huán)境建設(shè)等六大方面提出加快發(fā)展葫蘆島港港口物流的對策建議 。港口在整個國際貿(mào)易鏈中的重要地位導(dǎo)致了港口物流的產(chǎn)生、發(fā)展和繁榮。港口物流服務(wù)包括倉儲、貨運代理、拆裝箱、裝卸搬運、包裝、加工、內(nèi)陸運輸、配送以及信息處理等功能的服務(wù)。 關(guān)鍵詞 ： 葫蘆島港 ； 港口物流；第三方物流 XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 II Abstract As a pivot node,port plays an important role in the transfer of the transportation modes and is the best site for storing and logistical important significance of a port on the whole chain of international trading, leads to the emergence,further development and prosperity of port various services of port logistics includes： warehousing，forwarding， consolidation amp。 Port logistics?？梢哉f，港口是物流鏈上一個重要的組成部分。遼寧是我國東北地區(qū)最主要的出海通道，擔(dān)負(fù)著保障東北腹地各種物資順利流通的責(zé)任。到了 20世紀(jì) 80年代物流的概念普遍用Logistics取代 PD。 自從二十世紀(jì)八十年代開始，現(xiàn)代物流率先出現(xiàn)于歐美等工業(yè)國家，并以其獨特的魅力受到全球工商界企業(yè)的青睞，得到了迅猛的發(fā)展，被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的 “ 加速器 ” 和二十一世紀(jì)的 “ 黃金產(chǎn)業(yè) ” ，成為新興的經(jīng)濟(jì)增長點。物流術(shù)語》中也給出了物流的概念。這里指的“流”是一種經(jīng)濟(jì)活動。 （ 1）信息化。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它還必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸 (搬運 )路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等 問題，都需要借助于大量的知識才能解決 .在物流的自動化進(jìn)程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。 20世紀(jì) 90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù) 的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動 .因此，物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。港口在物流服務(wù)鏈中處于十分重要的位置。與陸上和空中運輸相比，海上 運輸具有運量大、成本低的優(yōu)點。物流企業(yè)的產(chǎn)品分為三個層次 ： 核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。 （ 1）國際化。港口物流 發(fā)展到集約階段，向多功能化方向發(fā)展，形成一體化物流XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 5 中心，提供倉儲、運輸、配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目。信息化全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度流動，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)等訂技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使物流效率提高，產(chǎn)品流動更加容易和迅速。 港口物流發(fā)展有利于提高港口的服務(wù)質(zhì)量。所以良好的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)是提高港口競爭力的重要環(huán)節(jié)。港口物流園區(qū)提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)能夠保證將貨物以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級配送中心或直接送到用戶手中 ， 發(fā)揮海港物流運輸節(jié)點的作用 ， 有利于促進(jìn)港口吸引客戶 ， 聚散貨源 。所以說 ， 港口發(fā)展綜合物流系統(tǒng) ， 是其自身改革發(fā)展與提高市場競爭力 的需要。港口作為國際物流供應(yīng)鏈的主要節(jié)點 ， 能否提供快速、可靠、靈活的綜合物流服務(wù) ， 將成為決定其腹地經(jīng)濟(jì)乃至一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素。 現(xiàn)代港口既是貨物海陸聯(lián)運的集散地 ， 又是國際商品的儲存、集散的中心 ， 也是貿(mào)易、工業(yè)發(fā)展的集散地 ， 是國際貨物運輸鏈和世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要組成部分。另外 ， 海港物流的發(fā)展可以與港口城市的建設(shè)互動 ， 依托于海港的港口物流的發(fā)展將帶動港口所在城市的倉儲業(yè)、配送業(yè)、陸上運輸業(yè)、包裝流通加工業(yè)、船舶修造業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融保險業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、賓館餐飲業(yè)的發(fā)展。港口崛起正是中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的一個縮影。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，各種商品、服務(wù)和信息的數(shù)量大量增加，社會零售商品量和社會商品流通量將會急劇增長，這將會為中國港口物流的發(fā)展提供廣闊的空間。由于國際物流兩端90%以上是由海運完成的，因此對外貿(mào)易量的持續(xù)增長，必將給作為海運起點和終點的港口帶來發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇?？梢哉f港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出新要求。這些港口分布比 較合理，具有雙向腹地的樞紐功能，具備發(fā)展港口物流XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 8 的區(qū)位優(yōu)勢。 （ 4）港口物流設(shè)施不斷完善截至 2021年底，內(nèi)河主要港 口碼頭泊位數(shù)為 30944個，其中萬噸級泊位 187個 。 在行業(yè)增長性方面，港口行業(yè)處于 1989年以來的最佳擴(kuò)張時期，行業(yè)相關(guān)投資風(fēng)險較小。 港口物流電子商務(wù)化 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的形成，電子商務(wù)掀起了一場革命，使生產(chǎn)和再生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)鏈發(fā)生巨大變革。由于計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展和普及應(yīng)用，電子商務(wù)更多的是指兩方或多方通過計算機(jī)和某種形式的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò) (直接連接的網(wǎng)絡(luò)或 Intemet等 )進(jìn)行商務(wù)活動的過程。 電子商務(wù)已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)被追逐的主流模式。符合電子商務(wù)發(fā)展潮流的企業(yè)將會在新時代中獲取高額的回報，這是與傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營發(fā)展規(guī)律截然不同的變化。它有可能徹底改變貿(mào)易活動的本質(zhì)，形成一套全新的貿(mào)易活動框架 [11]。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔(dān)下來，就成了所謂第三方物流。 TPL供應(yīng)者是一個為外部客戶服務(wù)管理、控制和提供物流作業(yè)的專業(yè)公司。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流 服務(wù)作業(yè)的公司，他們不在供 應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流繁榮了物流市場，支撐了物流行業(yè)，有關(guān)第三方物流的管理模式、運營模式等成為物流管理研究和實踐的重要方向 [12]。第三方物流提供者借助精心 策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn) 金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。明稱“葫蘆套”，以狀似葫蘆而得名。葫蘆島景色秀麗，在東山的半山腰有一幢白色小樓，為約 70 年前張作霖所建別墅。 葫蘆島港位于遼東灣西北部葫蘆島半島上，西南距葫蘆島港 90 海里，東距營口港60 海里。葫蘆島港始建于 1918 年。 1984 年轉(zhuǎn)為軍民合用，聯(lián)合開發(fā)，開展內(nèi)貿(mào)運輸。 2021 年 5 月 17 日葫蘆島海關(guān)正式掛牌成立， 這標(biāo)志著中國在渤海灣的著名軍港葫蘆島港從即日起實現(xiàn)了對外開放。隨著港口對外開放，中國沿海港口由南向北依次開放的格局進(jìn)一步完善。 2021年，葫蘆島港的油品、化工品的實際吞吐能力已經(jīng)超過 800 萬噸 /年。袋裝化肥、散貨裝車和出口玉米裝船己成為葫蘆島港的名牌產(chǎn)品。最近 3 年的發(fā)展使葫蘆島港取得了歷史性突破， 2021 年葫蘆島港投入港建資金兩億元，到 2021 年港建資金達(dá)到 億元， 2021 年港口完成建設(shè)投資 億元。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流規(guī)模及服務(wù)水平等方面還存在不少問題，需要抓緊解決。 遠(yuǎn)期目標(biāo)：到 2020 年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)。 （ 2）以物流服務(wù)品牌為主導(dǎo)，建立品牌供應(yīng)鏈未來港口將以物流服務(wù)品牌為主要的競爭手段，其核心是質(zhì)量關(guān)，包括物流經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量、綜合管理與服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)文化質(zhì)量等等。因此，港口企業(yè)應(yīng)密切與航運企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)的物流聯(lián)姻，充分利用各 自的優(yōu)勢，提供全程物流服務(wù)，共同構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。港口物流的資源配置模式相應(yīng)設(shè)計XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 14 為“物流基礎(chǔ)平臺 +物流中心 +信息中心”。三是標(biāo)準(zhǔn)類，如物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)等。物流中心功能的充分發(fā)揮，必須以完善的信息平臺以及信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。又要考慮到自然條件的影響，還要考慮管理體制、運營機(jī)制及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等眾多因素?！?2021 年到 2021 年投入建設(shè)資金 54 億元，其中 2021 年到 2021 年計劃投資 億元，建萬噸級以上泊位 6 個，工作船泊位 l 個，使港口商品通過能力達(dá)到 2445 萬噸 /年 (其中油品 1080 萬噸，散雜貨 1365 萬噸 )。為此結(jié)合港口發(fā)展戰(zhàn)略的方案和葫蘆島港的實際情況，葫蘆島港可以采取的發(fā)展戰(zhàn)略主要有聯(lián)合戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和客戶服務(wù)戰(zhàn)略。在港口服務(wù)類型上，加快裝卸 服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型。另外由于港口通關(guān)所需時間難以準(zhǔn)確把握，對倉庫、堆場 的堆存能力要求很高。 陸路口岸交通不暢，貨運車輛等待時間過長，通關(guān)過程緩慢，導(dǎo)致貨車長時間占用城市主干道，對城市有很大程度的干擾。葫蘆島港進(jìn)出港航道拐彎、交叉多，操船困難，大船夜間難以進(jìn)出操船作業(yè)，限制了航道通航能力。港口后方倉儲 ， 運輸業(yè)規(guī)模小 ， 多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營 ， 物流信息管理和技術(shù)手段較為落后 。 目前的港口物流從業(yè)人員中，絕大多數(shù)作為企業(yè)的骨干忙于日常的業(yè)務(wù)工作，獲得在職培訓(xùn)和繼續(xù)教育的機(jī)會比較少，造成了知識結(jié)構(gòu)老化，觀念陳舊，無法及時跟蹤和把握現(xiàn)代港口物流科學(xué)技術(shù)和管理理論的最新發(fā)展動態(tài)，港口物流的理念也難以跟上現(xiàn)代港口物流的發(fā)展步伐。但是在目前的港口物流從業(yè)人員中，缺乏既懂得港口經(jīng)營管理又系統(tǒng)掌握現(xiàn)代物流技術(shù)與理念、能夠同時從事具體運輸管理和港口企業(yè)管理工作的綜合性管理人才。 港口物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未形成，難以滿足客戶特別是國際客戶的需求。目前遼寧港口的法規(guī)建設(shè)存在著缺乏體系化，覆蓋面不足，內(nèi)外線接合配套欠缺等問題 [14]。 傳統(tǒng)體制和觀念 影響港口服務(wù)水平 傳統(tǒng)的管制體制導(dǎo)致個別港口部門的工作人員管治思想和特權(quán)意識濃厚，服務(wù)意識淡薄，然而由于港口系統(tǒng)中的中直部門眾多，各自的內(nèi)部規(guī)定不同，牽扯利益復(fù)雜，對地方口岸的有些實際問題解決難度仍然很大。在以下幾個方面應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)： （ 1）港口吞吐能力。要加強(qiáng)各種運輸設(shè)施和線路之間的銜接，如高速公路與港口、碼頭、火 車站、市政道路之間的接駁，形成有效運輸設(shè)施線路網(wǎng)絡(luò)。在對原有舊式倉庫進(jìn)行改造的同時。葫蘆島港在今后的建設(shè)中要重視這些問題，注意碼頭前沿與后方堆場上機(jī)械配置的數(shù)量與質(zhì)量，提高港區(qū)信息平臺與外界的連通性，提高單泊位的通過能力。通過價值鏈流程 再造，獲得競 爭優(yōu)勢，提升企業(yè)競爭力。港口間由于地理位置、規(guī)模大小以及物流結(jié)構(gòu)的不同而存在差異。 兩港口間結(jié)成物流聯(lián)盟后不僅能提高物流價格，更能增加兩港各自的利潤，表明港口間獨自決策的效率不如通過協(xié)商合作后的聯(lián)盟體的效率高。渤海地區(qū)港口城市相互鄰近，交通便捷，具有開展物 流合作的地緣優(yōu)勢。物流本身是一門交叉學(xué)科，涉及信息、機(jī)械、電子、運籌學(xué)、管理、經(jīng)濟(jì)等多方面的知識。港口物流中心由于其運作專業(yè)性強(qiáng)，可根據(jù)實際情況合理利用人力資源。我們可參照著名跨國企業(yè)的人才培養(yǎng)方法，培養(yǎng)出富含葫蘆島港文化的，具有忠誠度的物流專業(yè)人才。職業(yè)培訓(xùn)無疑是每個員工最為關(guān)心的，企業(yè)給員工提供培訓(xùn)機(jī)會 ，不僅能夠增強(qiáng)企業(yè)的綜合實力，提高其核心競爭力，還有助于增強(qiáng)員工的企業(yè)歸屬感，提高員工對企業(yè)的忠誠度。 加強(qiáng)港口物流的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 信息技術(shù)是推動現(xiàn)