【正文】 .................... 18 政策法規(guī)不健全 ................................................................................................... 18 傳統(tǒng)體制和觀念影響港口服務(wù)水平 ................................................................... 18 5 葫蘆島港港口物流發(fā)展的對(duì)策 ........................................................................................ 19 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ...................................................................................................... 19 建立港口物流業(yè)聯(lián)盟 .................................................................................................. 19 加快港口物流人才培養(yǎng) .............................................................................................. 20 加強(qiáng)港口物流的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè) .................................................................................. 21 加強(qiáng)港口軟環(huán)境建設(shè) .................................................................................................. 24 優(yōu)化港口政策法規(guī)環(huán)境 ....................................................................................... 24 加強(qiáng)港口協(xié)調(diào)力度深化港口物流的服務(wù)理念 ................................................... 24 結(jié) 論 ...................................................................................................................................... 25 致 謝 ...................................................................................................................................... 26 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 27 附 錄 A .................................................................................................................................. 28 附 錄 B................................................................................................................................... 33 XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 1 葫蘆島港口物流發(fā)展存在問題與對(duì)策研究 引 言 隨著中國(guó)加入 WTO 和世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為體 現(xiàn)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要標(biāo)志，越來越受到世界各國(guó)的重視和關(guān)注。而 港口作為海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國(guó)際貿(mào)易、商品集散的中心地帶，其作為物流結(jié)點(diǎn)的作用日益重要，故發(fā)展港口物流成為港口發(fā)展所面臨的重要課題。 作為對(duì)外開放的窗口和經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的門戶，港口大多是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。可以說，港口是物流鏈上一個(gè)重要的組成部分。物流的發(fā)展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟(jì)往來，使便利、低成本、高效率的物流服務(wù)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要環(huán)境條件?，F(xiàn)代物 流和港口的發(fā)展是相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系。 改革開放以來，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易額不斷攀升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的依存度也不斷提高。遼寧是我國(guó)東北地區(qū)最主要的出海通道，擔(dān)負(fù)著保障東北腹地各種物資順利流通的責(zé)任。在這一大背景下，對(duì)葫蘆島港發(fā)展現(xiàn)代港口物流進(jìn)行研究，不僅是遼寧港口自身發(fā)展的需要，更是整個(gè)東北經(jīng)濟(jì)重新崛起的需要。 XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 2 1 物流與港口物流概述 物流闡述 物流的概念 物流來自英文 Physcial Dirstibtuion(實(shí)體分配 )，簡(jiǎn)稱 PD。早期的物流概念就是指商品 實(shí)體的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，即商品實(shí)體的空間位移。到了 20世紀(jì) 80年代物流的概念普遍用Logistics取代 PD。 1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式從名稱 National Council of Physical Distribution Management改為 Natinnal Council of Logistics Management，從而標(biāo)志現(xiàn)代物流概念的確立。 物流概念產(chǎn)生以后，物流概念的界定也成為物流理論研究的重要內(nèi)容。自 20世紀(jì) 60年代以來，有關(guān)物流的定義層出不窮，下面列舉一些有權(quán)威性的定義 ： 日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì) 1997年在《這就是“物流今一文中定義 ： “物流”是一種對(duì)于原材料、半成品和成品的有效率流動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和管理的思路，它同時(shí)協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的個(gè)別利益，最終達(dá)到滿足顧客的需求 [1]。 自從二十世紀(jì)八十年代開始，現(xiàn)代物流率先出現(xiàn)于歐美等工業(yè)國(guó)家，并以其獨(dú)特的魅力受到全球工商界企業(yè)的青睞，得到了迅猛的發(fā)展，被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的 “ 加速器 ” 和二十一世紀(jì)的 “ 黃金產(chǎn)業(yè) ” ，成為新興的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。現(xiàn)在，在世界各國(guó)，越來越多的企業(yè)不惜巨資投向現(xiàn)代物流企業(yè)，同時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)也成為了全球金融投資家關(guān)注的重點(diǎn)行業(yè)之一。現(xiàn)代 物流，炙手可熱 [2]。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) 1989年給出了對(duì)物流的全新定義，“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高收益的流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程”，我國(guó)在《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中也給出了物流的概念。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程 [3]。 物流概念中的“物”，廣義地講，指的是一切有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)實(shí)體，即指商品生產(chǎn) 、流通、消費(fèi)的物質(zhì)對(duì)象，它既包括有形的物又包括無形的物 ： 既包括生產(chǎn)過程中的物資，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通過程中的商品，還包括消費(fèi)過程中的廢棄物品。物流概念中的“流”指的是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包含其空間位移，又包括其時(shí)間延續(xù)。這里指的“流”是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 3 目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 [4]。 物流的特征 21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將 不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將迎來難得的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將 21世紀(jì)國(guó)際物流的特征歸納為信息化、服務(wù)化、一體化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化。 （ 1）信息化?，F(xiàn)代社會(huì)己經(jīng)步入了信息時(shí)代，物流的信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然需求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換及快速反應(yīng)、有效的 顧客反應(yīng)等技術(shù)與觀念在未來的物流中將會(huì)得到普遍采用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。 （ 2）服務(wù)化?，F(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。現(xiàn)代物流通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)服務(wù)的差別化，努力提高顧客滿意度。物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。美、日等國(guó)物流企業(yè)成功，正是在于他們都十分重視對(duì)客戶服務(wù)的研究。 （ 3）一體化。物流一體化就是 以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它還必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理的技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。 （ 4）智能化。智能化是信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸 (搬運(yùn) )路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等 問題，都需要借助于大量的知識(shí)才能解決 .在物流的自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題?，F(xiàn)今專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，為了提高物流自動(dòng)化的重量，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。 （ 5）柔性化。柔性化本來是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，但需要真正做到柔性化，即真正能XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 4 根據(jù)消費(fèi)需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。 20世紀(jì) 90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù) 的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng) .因此，物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢(shì)。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。此外，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化和共同化等也都是今后物流發(fā)展的特征 [5]。 港口物流概述 港口物流的概念 貨物的運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等方式。港口在物流服務(wù)鏈中處于十分重要的位置。港口是一個(gè)貨物的集散地 和各種運(yùn)輸載體的換裝點(diǎn)，是水運(yùn)貨物流動(dòng)的“車站”。它是水路、 陸路、鐵路等運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。 在整合物流服務(wù)鏈中，港口是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著貨物運(yùn)輸 的最大份額，并提供最大價(jià)廉的運(yùn)輸條件。與陸上和空中運(yùn)輸相比，海上 運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)點(diǎn)。國(guó)際物流基本上靠港口物流完成。 港口，作為一個(gè)從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存以及加工的場(chǎng)所，其生產(chǎn) 運(yùn)作所形成的物流，就稱為港口物流。 港口物流是一個(gè)特殊的物流產(chǎn)品。物流企業(yè)的產(chǎn)品分為三個(gè)層次 ： 核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。核心產(chǎn)品是貨物的裝卸 。形式產(chǎn)品就是利 用不同的裝卸機(jī) 械設(shè)備和安全保障體系的條件下完成對(duì)貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存；延伸產(chǎn)品是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的承運(yùn)、交付手續(xù)，是一個(gè)完善 的服務(wù)網(wǎng)絡(luò) [6]。 港口物流的特點(diǎn) 目前港口物流的特點(diǎn)主要有國(guó)際化、多功能化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)。 （ 1）國(guó)際化。國(guó)際貿(mào)易全球化、世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)使使港口的國(guó)際貿(mào)易結(jié)點(diǎn)的作用更加突出。多數(shù)大的港口主要從事國(guó)際物流服務(wù)，如配送中心對(duì)進(jìn)口商品從代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送、必要的流通加工到送交消費(fèi)者手中實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)，甚至還接受訂貨、代收取資金等。 （ 2）多功能化。港口物流 發(fā)展到集約階段，向多功能化方向發(fā)展，形成一體化物流XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 5 中心，提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。多功能化提高了港口的服務(wù)功能，推動(dòng)了產(chǎn)銷分工專業(yè)化，將過去商品經(jīng)由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)到零售點(diǎn)的多層次的流通途徑，簡(jiǎn)化為由港口集成服務(wù)到用戶的門到門服務(wù)模式，從而提高了社會(huì)的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益。 （ 3）系統(tǒng)化。港口物流向生產(chǎn)和消費(fèi)兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，由原本倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)膯我还δ軘U(kuò)展為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等多種功能，這些功能子系統(tǒng)通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，形成物流大系統(tǒng)，控制 整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大或成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，更加有效地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。信息化全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，使商品與生產(chǎn)要素在全球