【正文】 the unclean B/L can39。 Sons, 1998附 錄 英文原文Study on The risk of bill of ladingLi Hua JiangBill of loading is a document for international trade and shipping and plays all important role in the process of international trade from barter to documentary transaction．However, many problems arises from the practice of using B／L， including exchanging L／G clean B／L. antidated and advanced B／L as well as delivery of goods without presentation of the original B／L In light of the situation mentioned above，this dissertation probes into the problems and recognizes the risks which relevant parties shall burden. Correspondingly , it proposes several countermeasure for improvement. With the development of science and technology and the frequent use of Letter of Credit(L／C)all over world，the system of B／L is threatened by the phenomena such as exchanging Letter of Guarantee(L／G)for clean B/L，antidated B/L and advanced B／L as well as delivery of goods without presentation of the original B／L．Although these phenomena are quotidian in the carriage of goods by sea ,the relevant parties who fail to recognize these phenomena shall burden unnecessary loss． for Exchanging L／G for Clean B／L In the international sale of goods，If the shipper delivers the flawed goods，the carrier should make a note in B／L、with a view to securing and protecting the legitimate rights and interests of the consignee or the holder of B／L，according to the principle of honesty and credibility．The above is about the system of making a note in B/L． As to the payment method．most payments are settled by L／／C by itself is a separate transaction from the sale Or other contracts on which it may be based． Consequently, L／C is only documents business．Banks only examine a presentation to determine，on the basis of the documents alone，whether or not the documents appear On their face to constitute a plying presentation。參考文獻(xiàn)[1]董潔霜，范柄全．現(xiàn)代港口發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢理論研究[J]．世界地理研究，2003，12(2):47－51[2]唐秋生，余秋林．基于SWOT模型的重慶港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析[J]．重慶交通大學(xué)學(xué)報(社科版)，2008，8(2):16－19[3]重慶市統(tǒng)計局．重慶市統(tǒng)計年鑒[M]．中國統(tǒng)計出版社，2009[4]李瑞紅，林麗萍．廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J]．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009(14):64－65[5]李文榮．港口經(jīng)濟(jì)對區(qū)域發(fā)展的影響分析[J].大眾科技，2006(7):185－186[6]李文榮，[J]．沿海企業(yè)與科技，2006(2):217－234[7]邁克爾感謝論文中所引用文獻(xiàn)的著，編，譯者。感謝我的親人，是他們的支持讓我走進(jìn)大學(xué)校園，體會大學(xué)生活的美好。他認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，對我的論文傾注了極大的精力和心血。在這四年里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益匪淺。致 謝在我的論文完成之際，這也意味著我在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束。因此，目前世界上包括中國在內(nèi)的各大港口都加快了港口物流的發(fā)展，并將港口物流業(yè)的快速，可持續(xù)性的發(fā)展作為港口未來發(fā)展的重中之重和保持港口競爭力的最有效的方法。重慶瀕臨長江，嘉陵江，轄內(nèi)有大小通航河流30余條，上百個港點分布在3000余公里的航道線上，吞吐能力在50萬噸以上的港區(qū)共15個，其中有12個在長江干線上，自從內(nèi)陸第一個保稅港區(qū)落戶重慶，重慶在我國整個物流的發(fā)展中成為一個新的聚焦點。結(jié) 論隨著我國加入WTO和港口物流需求的增長，國內(nèi)港口物流市場面臨前所未有的競爭壓力和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)企業(yè)加快業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐，新興企業(yè)努力擴大規(guī)模和提升水平，外資物流企業(yè)尋找合作伙伴，加速市場擴張。要加快完成長江干線重慶段航道整治及航路改革配套設(shè)施建設(shè)工程，加大港區(qū)道路、碼頭、供水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善堆場、錨地、船舶維修、燃料供應(yīng)、信息服務(wù)、管理服務(wù)等后勤保障設(shè)施，全面提升各港區(qū)綜合服務(wù)水平和貨物通暢能力。港口數(shù)量不少，但大多沒有形成規(guī)模經(jīng)營，集裝箱、原油、鐵礦等碼頭結(jié)構(gòu)性短缺，大型專用深水泊位不足，件雜泊位比例過大，現(xiàn)代化的泊位少，碼頭泊位的噸級結(jié)構(gòu)不合理，對運輸起重要作用的1000噸級以上貨運泊位能力不足，不能適應(yīng)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化的需要。 依托庫區(qū)旅游景區(qū)資源，完善主城、豐都、忠縣、萬州、奉節(jié)、巫山等旅游碼頭設(shè)施，大力發(fā)展高檔次涉外豪華游輪和國內(nèi)游船。加快培育以港口為依托的金融結(jié)算、保險、信息服務(wù)、代理、報關(guān)等服務(wù)業(yè)，重點圍繞培育國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能，大力發(fā)展以航運服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代港口綜合服務(wù)業(yè)。加快港口服務(wù)業(yè)的延伸，使之從單一的、局部的運輸業(yè)務(wù)向綜合性、大范圍方向發(fā)展。設(shè)立貿(mào)易型企業(yè)，擴大進(jìn)出口貿(mào)易。三、發(fā)展以港口為中心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系 港口服務(wù)體系包括與港口和臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的商業(yè)、貿(mào)易、金融、保險、通訊以及房地產(chǎn)、旅游、餐飲、娛樂等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。積極利用鐵路、高速公路、拓展貨運航線，積極推進(jìn)航空貨運發(fā)展，建立現(xiàn)代化的水陸空綜合交通運輸體系，不斷拓展重慶市經(jīng)濟(jì)腹地。提高產(chǎn)業(yè)集聚度和投資強度，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的集群與集聚，提高臨港產(chǎn)業(yè)的帶動力和輻射力。重慶市應(yīng)抓住國際國內(nèi)重化工業(yè)等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)鏈延伸加快的有利契機，以臨港臨江工業(yè)園區(qū)為載體，以重點項目為支撐，引導(dǎo)港口依存度高和出口導(dǎo)向性強的汽車摩托車、裝備制造、石油天然氣化工、材料工業(yè)和電子信息五大支柱產(chǎn)業(yè)向臨港、臨空區(qū)域布局，積極發(fā)展修造船及配套工業(yè)，吸引國內(nèi)外造船業(yè)到重慶投資。由于貨物減少，港口集裝箱班輪發(fā)航班次也大幅下降，比去年平均水平降低了將近50%。重慶市航運業(yè)也受了較大的沖擊，對集裝箱吞吐量尤其是外貿(mào)集裝箱吞吐量影響更大。二、來自金融風(fēng)暴的影響美國次貸危機引發(fā)的金融風(fēng)暴對我國港口也造成重大影響。而規(guī)劃中的樂山港彌補了成都在水運物流方面的不利地位，成為成都經(jīng)濟(jì)圈最重要的出海港口。近年，瀘州港加快建設(shè)，集裝箱碼頭二期工程建設(shè)和三期前期工作已經(jīng)完成了工程量的50%以上，二期工程建成后，瀘州港集裝箱吞吐能力每年將達(dá)50萬標(biāo)箱。上海港三大戰(zhàn)略之一的“長江戰(zhàn)略”和重慶港的“東推西進(jìn)”戰(zhàn)略相互滲透，互為促進(jìn)。上港集團(tuán)與長江沿線的一些重要港口先后達(dá)成逾10個合資合作項目，也與重慶港務(wù)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架，參股寸灘集裝箱碼頭的建設(shè)和經(jīng)營。上海港與重慶港首尾相連，遙相呼應(yīng)，優(yōu)勢互補。今年3月國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將重慶明確為西南物流區(qū)域中心城市之一和全國性物流節(jié)點城市，《規(guī)劃》對重慶的明確定位，對于促進(jìn)重慶市物流業(yè)的發(fā)展將起到極大的推動作用，按此規(guī)劃，重慶市主城將出現(xiàn)一個長江上游最大的集裝箱物流樞紐。中央一系列政策為重慶港發(fā)展提供了新的機遇。近年來，重慶集裝箱運量每年以40％左右的速度遞增。重慶對于西部的輻射力和牽引力將進(jìn)一步顯現(xiàn)。2010年，重慶工業(yè)產(chǎn)值預(yù)計將達(dá)到1萬億元，將聚集2萬億元的貿(mào)易銷售額和巨大的物資運輸量，這也為重慶物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場。2004年，重慶工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到3200億元，直轄8年來翻了兩番，增長了4倍，這一方面為發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了必要的基礎(chǔ)條件，另一方面也對我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求。第4節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的機會分析（O）重慶市直轄以來，堅持以協(xié)調(diào)發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以改革開放為動力，初步形成投資、消費、進(jìn)出口聯(lián)動推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的良好局面，新型工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，給港口物流業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。市場環(huán)境方面，與物流發(fā)展配套的報關(guān)、交易、金融、保險服務(wù)不配套。港口軟環(huán)境不夠完善。進(jìn)港道路連接集疏運通道不暢，道路等級偏低，通過能力不足，寸灘港與外界聯(lián)系僅靠海爾路一條通道，嚴(yán)重影響了港口作業(yè)效率。航道整體通行能力較差，主要支流航道等級較低，雖然國家加大了對航道的整治，但因缺一個整體治理規(guī)劃，難以從根本上解決問題，在每年4個月的枯水期，也制約了重慶港物流業(yè)的發(fā)展 。第3節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的劣勢分析（W）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。從提升服務(wù)價值入手，進(jìn)一步提高綜合競爭力，從而帶動城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。通過增值服務(wù)、專業(yè)化服務(wù)、智能化服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，逐步實現(xiàn)港運、運貿(mào)、工貿(mào)、儲運等結(jié)合，開展多式聯(lián)運。培育和發(fā)展現(xiàn)代物流制造業(yè)，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機械設(shè)備。積極推廣和應(yīng)用先進(jìn)適用的物流技術(shù)和裝備。重慶港在“十一五”這個戰(zhàn)略機遇期，將以寸灘國際集裝箱港區(qū)為軸心，重點打造物流園區(qū)和保稅區(qū)，實現(xiàn)區(qū)港快速聯(lián)動。2006年，重慶實現(xiàn)物流增加值252億元，%,預(yù)計未來十多年，%。重慶以汽車、摩托車、化工等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產(chǎn)品出口量增長迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。港口規(guī)模擴大的同時作業(yè)技術(shù)水平不斷提高，擁有比較先進(jìn)的裝卸設(shè)備、面積較大的堆場、倉庫，以及良好的集疏運系統(tǒng)，這些硬件設(shè)施為港口物流發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。到2010年，寸灘二期工程完工后，集裝箱吞吐能力將達(dá)到120萬TEU，港口貨物吞吐能力將達(dá)到1億噸。近年來，重慶集裝箱運量每年以40％左右的速度遞增。三峽庫區(qū)完全蓄水和通航后，萬噸級船隊可直達(dá)重慶港。常常被用于制定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。 第四章 重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析第1節(jié) SWOT分析所謂SWTO分析，即態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢（Strength）,劣勢（Weakness）,機會（Opportunity）和威脅（Threat）,通過調(diào)查列舉出來，用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。到2020年，形成便捷、高效的內(nèi)河航道體系、完善的支持保障系統(tǒng)、現(xiàn)代化的重點樞紐港區(qū)，形成以水運為載體，以腹地為支撐，充分依托鐵路骨架、高速公路網(wǎng)和機場的強大輻射作用，通過各種運輸方式之間的有機銜接，利用長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國家高等級航道的巨大通行能力，以高密度的集裝箱班輪產(chǎn)生的聚集效應(yīng)和優(yōu)越的航運、金融、貿(mào)易、信息、口岸等服務(wù)，帶動臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使重慶港形成對周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，將重慶建成長江上游輻射西部地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、旅游客運集散中心、汽車滾裝運輸主通道、船舶生產(chǎn)基地和交易中心、航運信息中心和人才高地，全面建成長江上游航運中心。到2012年基本建成長江上游航運中心，使四級及以上航道里程達(dá)1400公里，高等級航道比重達(dá)26%，長江干線航段可通行3000噸級船舶和萬噸級船隊。庫區(qū)實行定線制，船舶分邊通行，航行秩序更加規(guī)范，大大降低了事故發(fā)生率。改革開放特別是直轄以來，重慶航道條件不斷改善，2003年三峽成庫至庫區(qū)蓄水156米，重慶新增航道54條，新增通航里程225公里，全市航道總數(shù)達(dá)到190條，通航總里程達(dá)4337公里，長江干線涪陵李渡至大壩成為常年深水庫區(qū)航道，3000噸級船舶暢行其間。同時，%?？瓦\量總計87450萬人次，%；,截至2008年底，全市內(nèi)河航道通航里程達(dá)到4337公里，；港口建設(shè)方面，28個庫區(qū)淹沒復(fù)建碼頭項目先后建成并投入使用，完成了寸灘集裝箱碼頭一期、郭家沱重載汽車滾裝碼頭、萬州紅溪溝散貨碼頭、奉節(jié)寶塔坪和巫山龍門旅游碼頭等一批大型化、專業(yè)