【正文】 ………………………22參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………………………23附 錄 ……………………………………………………………………………………………24一、英文原文……………………………………………………………………………………24　二、英文翻譯…………………………………………………………………………………29 前 言 重慶市地處中國西南部，處在中西部地區(qū)的結(jié)合部，承東啟西，溝通南北，具有特殊的區(qū)位優(yōu)勢。在與西部大城市的比較發(fā)展中，最得天獨(dú)厚的突出優(yōu)勢就是交通便捷的黃金水道，長期作為西部主要交通樞紐，長江沿著全市有近700公里，橫穿湖北直至上海出口，是我國西南地表水東泄入海的唯一通道，通過長江連接太平洋，從而成為我國既有的中西部內(nèi)陸地區(qū)連接亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道，加入全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。重慶已經(jīng)成為了西部地區(qū)唯一擁有公、鐵、水、空綜合交通優(yōu)勢的特大城市，綜合交通網(wǎng)平均密度及公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航運(yùn)密度均居西部第一，大運(yùn)量、低成本水運(yùn)優(yōu)勢獨(dú)具，水陸空多式聯(lián)運(yùn)和“無縫銜接”潛力巨大。 經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為重慶發(fā)揮比較優(yōu)勢、承接國際制造業(yè)轉(zhuǎn)移、參與國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分工、加入全球生產(chǎn)體系提供了條件與戰(zhàn)略機(jī)遇。以市場與資源為導(dǎo)向的工業(yè)“西移”趨勢越來越明顯，以市場與資源為導(dǎo)向工業(yè)正在逐步向具有港口優(yōu)勢、運(yùn)輸便捷、水利資源豐富、銷售順暢的內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，為重慶港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合提供了發(fā)展條件與空間。建設(shè)對外開放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的長江上游經(jīng)濟(jì)中心經(jīng)濟(jì)區(qū)，將進(jìn)一步推動生產(chǎn)要素的合理流動和跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作，強(qiáng)化了重慶與長三角、珠三角以及西部各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)對接、市場對接、基礎(chǔ)設(shè)施對接，為港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合提供了十分重要的發(fā)展平臺。 重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入以重化工業(yè)為特征的工業(yè)化中期階段，為港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合發(fā)展奠定了較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。中央繼續(xù)鼓勵重慶地區(qū)率先發(fā)展、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，拓寬了港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合的政策空間和作為空間。 國務(wù)院已正式批準(zhǔn)重慶設(shè)立中國首個內(nèi)陸保稅港區(qū)。國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》要求重慶建設(shè)長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市，布局有四條國家級物流通道。 而且，重慶是國家的第六大工業(yè)基地，汽摩、裝備、化工、材料、電子等產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外都具有一定優(yōu)勢。具有較強(qiáng)的物流需求做支撐，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也是比較明顯的。2009年3月國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將重慶明確為西南物流區(qū)域中心城市之一和全國性物流節(jié)點城市，重慶港作為中國內(nèi)陸第一個保稅港區(qū)，既面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，又面臨許多重要的挑戰(zhàn)。第1章 緒論第1節(jié) 研究背景 2009年國務(wù)院下發(fā)《物流調(diào)整振興規(guī)劃》，鎖定以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域，這三個城市作為西南物流區(qū)域的核心城市在物流上各有所長，重慶作為新興直轄市，其特殊的優(yōu)勢是無可比擬的。 首先，重慶承東啟西、溝通南北，連接成渝、西隴海蘭新、長江經(jīng)濟(jì)帶、南貴昆等四大經(jīng)濟(jì)帶區(qū)，輻射我國西南、西北、華中和整個長江中上游地區(qū)，自古就是長江上游地區(qū)和西部地區(qū)最大的商業(yè)重鎮(zhèn)和物資集散中心。水路可直達(dá)長江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國道及2條高速公路相連，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港、國家一級口岸和西南地區(qū)的水陸交通樞紐，也是長江上游惟一的對外貿(mào)易口岸(水路)。三峽庫區(qū)完全蓄水和通航后，萬噸級船隊可直達(dá)重慶港。 其次，重慶港通過不斷發(fā)展，已形成以集裝箱運(yùn)輸、特大重件運(yùn)輸、汽車滾裝運(yùn)輸、件散貨運(yùn)輸和倉儲服務(wù)等物流業(yè)務(wù)為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務(wù)功能口趨完善。近年來，重慶集裝箱運(yùn)量每年以40％左右的速度遞增。 第三，重慶不僅有發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，還有廣闊的市場縱深。重慶以汽車、摩托車、化工等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產(chǎn)品出口量增長迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。作為西南最大的商貿(mào)口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個省區(qū)。第四，重慶正面臨著“黃金”政策機(jī)遇期。2007年胡錦濤總書記“314”總體部署為重慶發(fā)展指明了方向，國務(wù)院已正式批準(zhǔn)重慶設(shè)立中國首個內(nèi)陸保稅港區(qū)。國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》要求重慶建設(shè)長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》還將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市。第二節(jié) 研究目的本文通過了解國內(nèi)外各大港口物流的發(fā)展?fàn)顩r，從而對重慶港口物流進(jìn)行探索，對港口物流進(jìn)行SWTO分析，從中發(fā)現(xiàn)問題，并提出策略建議。第三節(jié) 研究意義現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于一個十分重要的地位。然而，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的主要環(huán)節(jié),其功能已由傳統(tǒng)的裝卸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)地向著綜合物流中心的角色轉(zhuǎn)變,港口開展物流服務(wù)已成為港口未來發(fā)展道路上的必然趨勢。發(fā)展重慶港口物流的任務(wù)迫在眉睫。它既需要政府的主導(dǎo)與協(xié)調(diào)，也需要有關(guān)方面的共同努力。而最首要的一件事，是要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，明確構(gòu)建重慶港口物流體系的基礎(chǔ)理論和重大意義。一、發(fā)展重慶港口物流，有利于我市加速建成長江上游經(jīng)濟(jì)中心 建立現(xiàn)代物流體系，是把重慶建設(shè)成為長江上游的經(jīng)濟(jì)中心的必然要求。通過建立現(xiàn)代物流體系，可進(jìn)一步增強(qiáng)重慶作為長江上游中心城市和西部工商重鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的幅射力，不斷拓寬幅射范圍，促進(jìn)物流包括商流、資金流、信息流、人流的進(jìn)一步集中，并把重慶的某些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為區(qū)域整體優(yōu)勢。二、建立現(xiàn)代物流體系，有助于改善我市投資和發(fā)展環(huán)境 目前，許多跨國公司和國際先進(jìn)企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場和生產(chǎn)基地時，都非常注重當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平。建立現(xiàn)代物流體系和物流產(chǎn)業(yè)有助于改善投資環(huán)境，吸引更多外國企業(yè)和國際資本進(jìn)入重慶市場。同時，在我國加入WTO以后，在中國融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，包括重慶在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)面臨巨大的、全方位的國際競爭壓力，尤其需要加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我市乃至國內(nèi)企業(yè)和整個國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一流高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高重慶企業(yè)與全市經(jīng)濟(jì)的競爭能力?，F(xiàn)在，包括重慶在內(nèi)的很多城市，人流與物流混雜，交通、倉儲、流通加工等往往集中在城區(qū)，加重了城市廢氣、固體垃圾、噪音的污染和交通的擁擠，引出了城市發(fā)展與環(huán)境資源的矛盾。建立現(xiàn)代物流體系，可以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力，對傳統(tǒng)物流體系重新規(guī)劃、重新改造，把城區(qū)里的流通加工、倉庫等重新設(shè)計，放到郊區(qū)的交通樞紐或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售集散地，形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，便能妥善處理城市發(fā)展與生存環(huán)境的矛盾。三、發(fā)展重慶港口物流，有利于提升重慶現(xiàn)代物流業(yè)的水平以現(xiàn)代物流體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)。從縱向看，它涉及運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個方面，是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透帶動效應(yīng)。它在社會再生產(chǎn)運(yùn)動中，不僅能夠有效地支撐其他產(chǎn)業(yè)順利運(yùn)行，而且還能夠促進(jìn)或推動其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。建立重慶現(xiàn)代物流體系，發(fā)展我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會帶動重慶新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會帶動重慶機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；將會促進(jìn)我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會推動重慶流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費(fèi)服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。四、發(fā)展重慶港口物流，有利于從整體上提高全市社會經(jīng)濟(jì)效益 發(fā)展重慶港口物流，有利于促進(jìn)重慶資源配置的合理化，最終實現(xiàn)全市國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，降低總流通成本，從整體上提高社會經(jīng)濟(jì)效益。一是建立現(xiàn)代物流體系，將會大大降低高昂的物流費(fèi)用。二是利用現(xiàn)代物流體系，將從根本上解決我市工業(yè)產(chǎn)成品大量變成庫存的頑疾，極大地減少庫存占壓資金。三是利用現(xiàn)代物流體系，將加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。例如，海爾物流使企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次，建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)(包括批發(fā)、零售)流動資金年平均周轉(zhuǎn)15—18次，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流動資本年周轉(zhuǎn)速度都達(dá)到20—30次。四是利用現(xiàn)代物流體系，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來到最終的消費(fèi)環(huán)節(jié)，至少要被搬、裝運(yùn)十幾次。實行社會化的多式聯(lián)運(yùn)、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少數(shù)倍。第二章 港口物流概述第一節(jié) 港口物流港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。改革開放以來，尤其是我國加入WTO 后，我國對外貿(mào)易迅猛發(fā)展。我國政府對港口的重視程度加大，港口發(fā)展建設(shè)速度加快，取得了顯著的成效。但同時我們也應(yīng)看到，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口物流在港口物流理念、港口物流政策、港口物流規(guī)模及區(qū)域港口物流平衡、港口物流定位、港口物流模式上不斷暴露出許多問題。鑒于以上分析，港口物流是指： 在一系列制度安排和政策機(jī)制約束下，建立一個完善的港口物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)能動態(tài)地滿足港口用戶的物流需求， 能盡可能地節(jié)約資源，同時還能使其內(nèi)在功能不斷完善，并能促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境和資源子系統(tǒng)之間相互依存、相互作用、相互促進(jìn)、平衡協(xié)調(diào)，保持永續(xù)發(fā)展的一種模式。對現(xiàn)代港口物流業(yè)來說， 如果只關(guān)注物流活動的經(jīng)濟(jì)效益而忽略其給環(huán)境所帶來的負(fù)效應(yīng)， 則港口物流的發(fā)展就不可避免地與可持續(xù)發(fā)展的原則相沖突?，F(xiàn)代港口物流必須把“可持續(xù)發(fā)展” 作為自己“追求和理應(yīng)承諾的主要目標(biāo)”。港口物流系統(tǒng)的發(fā)展作為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要組成部分，也必須強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境資源的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。這包括兩個方面的意思：第一，現(xiàn)代港口物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不是單純的經(jīng)濟(jì)增長，而是與港口、航運(yùn)、資源環(huán)境協(xié)調(diào)關(guān)系的有機(jī)統(tǒng)一；第二，現(xiàn)代港口物流是既滿足當(dāng)代人的需要且不對后代人滿足其需要的機(jī)會和能力構(gòu)成威脅。港口物流的可持續(xù)發(fā)展要處理好港口物流硬件建設(shè)與軟件建設(shè)的關(guān)系； 自身與社會服務(wù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系；設(shè)備數(shù)量、港口規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、港航企業(yè)效益之間的相互關(guān)系等，高度重視各種資源、環(huán)境、社會和經(jīng)濟(jì)等的協(xié)調(diào)有序發(fā)展?；诟劭谖锪飨到y(tǒng)的基本內(nèi)容主要表現(xiàn)在：港口物流系統(tǒng)的供給能力和發(fā)展能力與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口物流的需求相平衡；港口物流與資源的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；港口物流經(jīng)濟(jì)與財務(wù)上的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的社會可持續(xù)性。第二節(jié) 港口物流的基本要素 港口物流活動一般具備三個最基本的要素，即流體，載體和流向。一、流體指經(jīng)過港口的貨物，港口物流的目的是實現(xiàn)貨物從提供者向接受者的流向，在實現(xiàn)這一流動過程中，有一部分貨物需要儲物在港口的庫場中，這往往是實現(xiàn)有效流動的前提，但是所有經(jīng)過港口的貨物都要經(jīng)歷裝卸，搬運(yùn)等過程來實現(xiàn)空間的移動，港口貨物是處于不斷流動的狀態(tài)。二、載體指物流借以流動的設(shè)施和設(shè)備，載體分為兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如航道，碼頭，港內(nèi)道路，港池等等；另一類是直接載運(yùn)物流的設(shè)備，如裝卸機(jī)械，搬運(yùn)設(shè)備等等。港口物流的載體狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定港口物流的質(zhì)量，效率和效益。三、流向港內(nèi)流體從起點到止點的流動方向，物流的方向一般有四種：第一種為自然流向，是指由貨物進(jìn)出口的不同所決定的，根據(jù)合理路線安排的貨物在港內(nèi)搬運(yùn)，裝卸的物流方向，這是一種自然選擇的方向；其余幾種流向分別為指定流向，市場流向，實際流向。第三節(jié) 港口物流的作用現(xiàn)代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的對象是班輪公司聯(lián)盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點，是區(qū)域性的商務(wù)中心，信息中心。由此可見，港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，發(fā)揮著日益重要的作用。1．港口物流是綜合物流供應(yīng)鏈中最大貨物的集結(jié)點，是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，集散地，起點和終點。港口物流匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳铮澜缳Q(mào)易的90%以上是通過港口實現(xiàn)的。2．港口物流是一個重要的信息中心，已從純粹的運(yùn)輸中心，配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流，資金流，技術(shù)流與信息流的匯集中心，匯集了大量的貨源信息，技術(shù)信息，服務(wù)信息。3．港口也將成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心?，F(xiàn)代物流港口有力地推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和匯集了最佳的人力，物力，財力，成為區(qū)域乃至國際性的商務(wù)中心。4．港口同時又是國際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和貨物分撥配送中心。在物流方面，港口為船舶，汽車，火車，飛機(jī)，貨物，集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，裝卸倉儲等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如代理，保險，融資，貨代，船代，通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。第3章 重慶港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀第一節(jié) 重慶西部地區(qū)的物流中心隨著全球運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)入綜合物流時代，港口在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作