廈門港口物流發(fā)展?fàn)顩r與對(duì)策分析(參考版)
2025-06-26 06:05本頁面
【正文】 廈門市委、市政府十分重視物流業(yè)列為夏代服務(wù)業(yè)的三大支柱行業(yè)之一，廈門市政府制定了’加快發(fā)展廈門現(xiàn)代物流業(yè)的意見‘。為此，廈門市委、市政府確定“以港立市”戰(zhàn)略，做出了一個(gè)對(duì)廈門港發(fā)展十分重大的決定，即將漳州的招銀港區(qū)、后石港區(qū)及海滄西側(cè)岸線規(guī)劃，納入‘廈門港總體規(guī)劃“重新修編，以建設(shè)集裝箱豬樞紐港為重點(diǎn)，充分發(fā)揮資源的配置作用，確保岸線資源的合理保護(hù)，開發(fā)和利用。安全與環(huán)保等港口和物流高級(jí)人才。 充足的高素質(zhì)的物流人才充足的高級(jí)物流人才成為推動(dòng)港口物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。同時(shí)，鹿特丹政府還規(guī)劃建設(shè)了Eemhaven物流中心，Bitlek物流中心和Masvlaskte物流中心三個(gè)規(guī)?；⑿畔⒒?、專業(yè)化和現(xiàn)代化的物流中心。另外政府還規(guī)劃建設(shè)了船舶修造。 政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務(wù)管理局對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃和開發(fā)，建設(shè)港口和工業(yè)園區(qū)，實(shí)施高效、安全、便捷的船務(wù)運(yùn)輸管理，并以租賃的方式將港口交友私營企業(yè)運(yùn)營，企業(yè)只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫場和其他配到設(shè)施。得天獨(dú)厚的港口條件，再加上多年的大力投資建設(shè)，使用鹿特丹港擁有了完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施。荷蘭的高速公路與歐洲的公路網(wǎng)直接連接，覆蓋了從英國到黑海、從北歐到意大利的歐洲主要市場；鹿特丹通過鐵路網(wǎng)之歐洲內(nèi)陸的水上交通網(wǎng)也十分發(fā)達(dá)；在空運(yùn)方面，可以通過鹿特丹國際機(jī)場進(jìn)行運(yùn)輸。同時(shí)，鹿特丹發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)系統(tǒng)將廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地跟鹿特丹有效地連接起來，通過縱橫交錯(cuò)的高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)以及航空網(wǎng)與其他經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行聯(lián)系，極大地促進(jìn)了港口物流的運(yùn)行效率。綜觀鹿特丹，在其500KM的半徑范圍乃，居住著近2億高收入的人口，相當(dāng)于1000億元綜合購買力的巨大市場，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度超過任何工業(yè)區(qū)和城市。并且，二戰(zhàn)后隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場的建立。其中港口發(fā)展經(jīng)驗(yàn)如下。鹿特丹港年進(jìn)港輪船2萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘，并擁有世界最先進(jìn)的ECT集裝箱碼頭，年運(yùn)輸量達(dá)640萬TEU，居世界第四位。四、透過鹿特丹港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看港口物流運(yùn)作管理 荷蘭的鹿特丹是世界第一大港，它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄，使它當(dāng)之無愧地居世界第一大港的地位，具有“歐洲門戶”之稱。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)， 加強(qiáng)員工的專業(yè)知識(shí)和操作能力，培養(yǎng)員工的服務(wù)意識(shí)，改善員工的工作態(tài)度，提高員工的工作能力。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。引進(jìn)新的管理理念通過引進(jìn)供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)商管理庫存、準(zhǔn)時(shí)制、IT物流、直銷模式等新的理念加強(qiáng)各個(gè)功能模塊的管理，加快反應(yīng)速率，低成本高效率的高品質(zhì)服務(wù)。加快完善港口公共電子平臺(tái)，即電子口岸平臺(tái)的建設(shè)。突出對(duì)第三方物流企業(yè)的培育和扶持積極發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)，利用（RF）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）等技術(shù)，提高物流信息體系的技術(shù)水平，推動(dòng)港口物流作業(yè)的信息化和自動(dòng)化。在選用和配備時(shí)要遵守系統(tǒng)性原則、生產(chǎn)適用性原則、技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)性原則、可靠性和安全性原則以及靈活性原則。 提高港口物流設(shè)備技術(shù)能力不斷引進(jìn)改進(jìn)鏟斗裝卸機(jī)、固定式裝卸機(jī)、鏈斗卸車機(jī)、叉車等裝卸設(shè)備的性能和改善其技術(shù)設(shè)備。而作為第三代港口，其基礎(chǔ)設(shè)施必須要保證各大船公司主船型第五代第六代集裝箱船能全天候進(jìn)出港口。但目前能夠接待這一海上”巨無霸“的泊位也僅僅是蒿嶼港區(qū)1號(hào)泊位，規(guī)劃中的另外兩個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱專用泊位蒿嶼港區(qū)2號(hào)泊位和3號(hào)泊位還在建設(shè)中。在未來的兩三年，8000TEU以上的巨型集裝箱船舶將逐漸成為遠(yuǎn)洋干線的主流船舶，2007年4月20日廈門港蒿嶼港區(qū)1號(hào)泊位迎來了目前全球最大的集裝箱船“愛瑪。因此要鞏固擴(kuò)展陸向腹地，必須盡快改善廈門港至腹地的鐵路、公路疏運(yùn)條件，使之能夠適應(yīng)集裝箱主樞紐集疏運(yùn)的要求，同時(shí)充分利用和發(fā)展汕頭港、福州港等沿海內(nèi)支線，提高通關(guān)和中轉(zhuǎn)效率，降低中轉(zhuǎn)成本以吸引周邊支線港、喂給港的國際中轉(zhuǎn)箱，大力發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，擴(kuò)展海向腹地，提高廈門港的輻射能力。改善腹地交通條件，提高廈門港的輻射能力 廈門作為集裝箱主樞紐港要向第三代港口跨越，需要有更加廣闊和深遠(yuǎn)的陸向和海向經(jīng)濟(jì)腹地，廈門集裝箱運(yùn)輸?shù)年懴蚝秃Ｏ蚪?jīng)濟(jì)腹地，廈門集裝箱運(yùn)輸?shù)?
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