【正文】 從2003年起，上港集團(tuán)先后與南京港、九江港、長沙新港、武漢港、重慶港進(jìn)行了資本或業(yè)務(wù)方面的合作。上港集團(tuán)2001年提出“長江戰(zhàn)略”，即通過管理、資本和技術(shù)輸出，以港口碼頭（點(diǎn)）為基礎(chǔ)，以內(nèi)支線運(yùn)輸（線）為紐帶，最終形成以上海港為終端，輻射長江流域的物流網(wǎng)絡(luò)（面）。然而上海港自洋山港開港后，由于長期重陸路、輕水路，以及物流體系建設(shè)滯后于港口建設(shè)，當(dāng)前集疏運(yùn)體系的結(jié)構(gòu)問題重重。上海國際航運(yùn)中心屬于腹地型的，上海港作為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的主力港，它的公路、鐵路、水路集疏運(yùn)體系，是國際航運(yùn)中心發(fā)展的重要的基本條件。一、集疏運(yùn)體系結(jié)構(gòu)不合理國際航運(yùn)中心按照功能分類，可分為服務(wù)型、中轉(zhuǎn)型、腹地型的國際航運(yùn)中心。港口的后方倉儲、運(yùn)輸規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術(shù)手段較落后，沒有完善的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，影響整個(gè)港口物流作業(yè)效率的提高；港口物流功能仍很單一，大部分港口仍停留于傳統(tǒng)的貨物倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)服務(wù)。物流標(biāo)準(zhǔn)化成為物流發(fā)展的關(guān)鍵。第二，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。大部分集裝箱港口及其腹地的集疏運(yùn)系統(tǒng)設(shè)施不完善、不配套，這已經(jīng)成為集裝箱運(yùn)輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)。第一，港口物流設(shè)施及裝備水平參差不齊?！皩毶健陛嗊m載糧食、鋼材、木材、水泥等雜貨，載重約14000噸1。公司經(jīng)營范圍：綠華山海域大宗散貨減載業(yè)務(wù)；國際運(yùn)輸；國內(nèi)沿海及長江中下游貨物運(yùn)輸。（五）上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司是以海上減載生產(chǎn)為龍頭，沿海、近洋運(yùn)輸并舉的航運(yùn)企業(yè)。擁有客戶130余家，與馬士基海陸、韓進(jìn)海運(yùn)、以星輪船、長榮海運(yùn)、日本郵船、赫伯羅特、商船三井、川崎汽船、東方海外、地中海、太平船務(wù)、法國達(dá)飛等世界著名班輪公司結(jié)成長期合作伙伴，與一些內(nèi)陸貨代公司以及其它支線經(jīng)營人形成良好的伙伴合作關(guān)系。擁有船舶80艘，總載箱量達(dá)11053TEU。海華經(jīng)營上海/香港航線，并發(fā)展了以上海為中心，輻射至日本、臺灣、香港、越南、泰國等二十余個(gè)港口的集裝箱班輪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 長江公司整合長江流域船隊(duì)、港口碼頭、物流園區(qū)等資源，充分依托上海母港資源，以航運(yùn)為主線、物流為支撐、碼頭為依托，構(gòu)建長江流域快速物流通道，為客戶提供一體化物流服務(wù)，協(xié)助客戶以及合作伙伴提高市場競爭力。其中經(jīng)營船隊(duì)規(guī)模近100艘，集裝箱船舶運(yùn)力國內(nèi)排名第五，經(jīng)營航線覆蓋長江流域全境，與世界各大船公司保持長期合作關(guān)系。表38 上港集團(tuán)物流有限公司2007—2010年碼頭吞吐量年 份2007年2008年2009年2010年件雜散貨吞吐量（萬噸）集裝箱吞吐量（萬TEU）（二）上港集團(tuán)長江港口物流有限公司上港集團(tuán)長江港口物流有限公司（簡稱長江公司）是上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司獨(dú)資設(shè)立的公司，將致力于發(fā)展成為卓越的物流運(yùn)營商。2009年，為適應(yīng)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，提高物流專業(yè)化水平，經(jīng)上港集團(tuán)同意，上港集團(tuán)物流有限公司改革公司內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)，組建了上港物流貨運(yùn)分公司、運(yùn)輸分公司、工程物流分公司、多式聯(lián)運(yùn)分公司、興寶倉儲分公司、浦東分公司、共青裝卸分公司、興崇裝卸分公司等8家直屬分公司。2006年6月27日，上港集團(tuán)為理順吸收合并上港集箱的企業(yè)運(yùn)作模式，進(jìn)一步整合港口物流資源，決定正式組建上港集團(tuán)物流有限公司，對上港集團(tuán)下屬的各物流企業(yè)實(shí)施重組，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一品牌下的整體運(yùn)作。從事港口物流業(yè)務(wù)的公司有上港集團(tuán)物流有限公司、上港集團(tuán)長江港口物流有限公司（簡稱長江公司）、上海海華輪船有限公司、上海集海航運(yùn)有限公司、上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司等5家公司。倉儲方面，保稅貨物在區(qū)內(nèi)存儲沒有期限限制。洋山保稅港區(qū)物流園區(qū)距洋山深水港區(qū)約35千米，距臨港新城約4千米，距蘆潮港鐵路集裝箱中心站2千米，距市區(qū)55千米，距郊區(qū)環(huán)線10千米。上海外高橋保稅區(qū)處于中國黃金水道—長江與東海岸線的交點(diǎn)，作為物流園區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢明顯，1990年6月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，當(dāng)年9月正式啟動(dòng)。在上海洋山深水港項(xiàng)目中，上海出入境邊防檢查總站實(shí)施了上?？诎洞皺z查管理系統(tǒng)，交通港口局建設(shè)了洋山深水港港政管理系統(tǒng)、洋山深水港綜合信息服務(wù)平臺。檢驗(yàn)檢疫局使用的入境貨物檢驗(yàn)檢疫與上?？诎兜母劭?、船舶代理、貨運(yùn)代理以及收貨人的信息共享。上海電子口岸平臺上已有上海海關(guān)、上海出入境檢驗(yàn)檢疫局、上海海事局三家核心監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管應(yīng)用數(shù)據(jù)的交換。目前上?？诎锻P(guān)物流常用的58種業(yè)務(wù)單證中，已有44種實(shí)現(xiàn)電子化傳輸，電子化率達(dá)74%，居于國內(nèi)第一。上?？诎锻P(guān)物流信息化程度領(lǐng)先全國，業(yè)務(wù)單證電子化率較高。進(jìn)出口企業(yè)對進(jìn)口貨物實(shí)行“一個(gè)窗口，一次錄入”，同時(shí)可向上海海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫局申報(bào)，從而減少了申報(bào)信息重復(fù)錄入次數(shù)，降低了誤差率，提高了工作效率，對推動(dòng)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)和貿(mào)易便利化有深遠(yuǎn)意義，這與國務(wù)院19號文件提出的建設(shè)口岸綜合信息共享平臺，建立便捷高效的信息交換系統(tǒng)，對貿(mào)易環(huán)節(jié)和不同監(jiān)管要求進(jìn)行整合一致。物流不暢的主要原因是在國內(nèi)，一個(gè)項(xiàng)目要涉及大約十多個(gè)政府部門；國內(nèi)現(xiàn)行的貨物中轉(zhuǎn)規(guī)則不符合國際慣例，中轉(zhuǎn)貨物先辦進(jìn)口，再辦出口，重復(fù)報(bào)關(guān)，多頭管理。我國港口普遍存在通關(guān)效率低的情況，如在“一關(guān)三檢”（海關(guān)、商檢、邊檢、動(dòng)植物檢疫）上，程序、方法均顯落后，通關(guān)效率低?？诎洞笸P(guān)指口岸各部門、單位采取有效手段，使口岸物流、信息流、單證流高效地運(yùn)轉(zhuǎn)?？诎妒菫槿藛T、貨物和交通工具合法出入國境的港口、機(jī)場、車站等跨境通道，是港口物流的重要節(jié)點(diǎn)，口岸管理制度直接影響港口物流的功能實(shí)現(xiàn)。在整個(gè)通關(guān)鏈中，有口岸管理的各個(gè)部門，如外貿(mào)、檢驗(yàn)檢疫、港務(wù)、船代、貨代、運(yùn)輸?shù)炔块T，每個(gè)部門都是鏈上的一環(huán)，某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)梗阻，都會(huì)影響通關(guān)速度，抵消其他環(huán)節(jié)的高效率。（四）口岸通關(guān) 2001年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提高口岸工作效率的通知》，批準(zhǔn)由海關(guān)總署牽頭，鐵道部、交通部、質(zhì)檢總局等參加的口岸工作聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制，全面推動(dòng)口岸“大通關(guān)”模式。據(jù)2009年統(tǒng)計(jì)，上海內(nèi)河沿線共有港口泊位1885個(gè)，泊位岸線長度91295米，最大設(shè)計(jì)靠泊能力為3000噸級。上海市管轄范圍內(nèi)現(xiàn)共有內(nèi)河航道196條，航道里程2063公里，%。鐵路方面，蘆潮港鐵路集裝箱中心站建成投入使用，年吞吐能力達(dá)180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，向外高橋、浦東機(jī)場方向延伸；此外，鐵道部2009年開工建設(shè)了滬寧城際、滬杭客運(yùn)專線和金山鐵路支線改造工程項(xiàng)目，推進(jìn)京滬高速鐵路建設(shè)和滬通鐵路（含進(jìn)外高橋支線）前期工作；完成南浦貨場搬遷和閔行貨場建設(shè)工作。 洋山港區(qū)集裝箱的集輸作業(yè)方式如圖36和37所示。定點(diǎn)：外高橋定點(diǎn)掛靠二，四期專用碼頭；洋山碼頭定點(diǎn)靠泊專用泊位。每天以單向三班的發(fā)船密度，定時(shí)，定點(diǎn)，定線，均衡地往返于外高橋與洋山碼頭之間。目前，上海綜合保稅區(qū)及周邊地區(qū)已經(jīng)形成暢通的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。從表37可以看出，上海港作為我國最大中轉(zhuǎn)港，國際中轉(zhuǎn)比例與香港、新加坡等國際航運(yùn)中心還有很大差距，反映上海港的港口物流發(fā)展水平還不夠。全球前幾大集裝箱港口國際中轉(zhuǎn)比例的情況，如表37所示。2010年新開航線65條，其中近洋航線29條，遠(yuǎn)洋航線36條。洋山港區(qū)集裝箱吞吐量首次突破1000萬TEU，達(dá)到1010萬TEU，約占上海港集裝箱吞吐量的35%；水水中轉(zhuǎn)完成425萬TEU，比例達(dá)到42%，高于上海港平均水平4個(gè)百分點(diǎn)。所以求得 （公式38）把a(bǔ)和b均帶入方程，求得上海市GDP的增長情況x和上海港的貨物吞吐量y之間的線性回歸關(guān)系，所以得出一元線性回歸模型是：.這說明上海港的直接腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與上海港的貨物吞吐量有正相關(guān)關(guān)系，而貨物吞吐量的大小是港口物流發(fā)展的需求水平的體現(xiàn)，正在建設(shè)中的上海國際航運(yùn)中心屬于腹地型的國際航運(yùn)中心，不同于倫敦的航運(yùn)服務(wù)型的國際航運(yùn)中心，也不同于香港、新加坡的中轉(zhuǎn)型國際航運(yùn)中心，更應(yīng)該積極促進(jìn)港口與腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)，利用外高橋保稅區(qū)的區(qū)港聯(lián)動(dòng)政策以及洋山保稅港區(qū)的優(yōu)惠政策，積極發(fā)展港口物流業(yè)務(wù)，提高港口物流水平。求出一元回歸直線模型的關(guān)鍵是求出a、b兩個(gè)待定參數(shù)，可以用最小二乘法推導(dǎo)如下：將公式31帶入，得到： （公式33）令Q=， （公式34）要滿足公式33，根據(jù)極值定理，對a和b兩個(gè)參數(shù)分別求偏導(dǎo)數(shù)，使它們均等于0即可。圖35上海市GDP和上海港貨物吞吐量散點(diǎn)圖在圖35中，我們可以直觀地看出兩個(gè)變量之間確實(shí)存在直線相關(guān)關(guān)系。表36上海港貨物吞吐量與上海市GDP相關(guān)系數(shù)計(jì)算表年份上海市GDPx(億元)上海港貨物吞吐量y(億噸)x2y2xy2005 2006 2007 2008 2009 2010 合計(jì)1062427216 把上面的數(shù)值帶進(jìn)公式32，得到r=，這表明上海港的貨物吞吐量與上海市GDP之間存在高度的正相關(guān)關(guān)系。相關(guān)系數(shù)r的數(shù)值越接近于1(+1或1)，表示相關(guān)關(guān)系越強(qiáng)。相關(guān)系數(shù)是說明兩個(gè)現(xiàn)象之間相關(guān)關(guān)系密切程度的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，通常用r表示。如果兩個(gè)變量之間沒有相關(guān)關(guān)系或相關(guān)程度不顯著，所做的回歸模型就無法表明兩個(gè)變量之間的依存關(guān)系。任何一個(gè)數(shù)學(xué)模型的運(yùn)用都是有條件的，一元線性回歸模型也不例外。當(dāng)兩個(gè)變量只有單方面的因果關(guān)系時(shí)，就能用一個(gè)回歸方程式表示，一般是y對x的回歸直線方程，其模型為：yc=a+bx （公式31） 式中，a和b是確定回歸直線模型的兩個(gè)待定參數(shù)，a表示直線在y軸上的截距，表示經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的基礎(chǔ)水平；b是直線的斜率，叫做y對x的回歸系數(shù)，表明x每變動(dòng)一個(gè)單位時(shí)，影響y變動(dòng)的量。 一元線性回歸模型又稱簡單直線回歸模型，它是根據(jù)成對的兩個(gè)變量的數(shù)據(jù)而配合的直線方程式。 2005年―2010年上海港貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)如表35所示。對發(fā)展港口物流而言，其貨物吞吐量是一個(gè)重要的指標(biāo)，是進(jìn)行港口建設(shè)規(guī)劃的重要參考。港口物流的發(fā)展水平就可以通過港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量等一系列指標(biāo)來反映。因此，各大港口企業(yè)最大的問題就是如何保持吞吐量高速增長的步伐。表34 長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況長三角地區(qū)占全國的比重（%）上海市GDP(億元)8397216872外貿(mào)進(jìn)出口總值（億美元）水路貨運(yùn)量（億噸）貨物吞吐量（億噸）外貿(mào)吞吐量（億噸）34集裝箱吞吐量（萬TEU）下面通過一元回歸模型來說明港口貨物吞吐量和腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。2010年長三角地區(qū)共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值83972億元，%；，%，為上海港的發(fā)展提供了有力的喂給。表33 上海港的中轉(zhuǎn)情況集裝箱吞吐量（萬TEU）水水中轉(zhuǎn)（萬TEU）國際中轉(zhuǎn)（萬TEU）上海港1010145洋山港區(qū)數(shù)據(jù)來源：數(shù)據(jù)來源：圖34上海港的中轉(zhuǎn)情況第三節(jié) 上海港港口物流的發(fā)展?fàn)顩r一、宏觀口岸環(huán)境（一）腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上海港屬于“腹地型”港口，因此，上海港應(yīng)加快腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮長江“黃金水道”的作用。數(shù)據(jù)來源：圖33 2010年上海港的集裝箱吞吐量分布情況表33和圖34顯示的是2010年上海港和洋山港區(qū)的中轉(zhuǎn)情況，可以看出上海港的國際中轉(zhuǎn)比例還是較低。集裝箱碼頭的建設(shè)可提高貨物的流速，解決貨源和箱源流失問題，對上海港的發(fā)展和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)有重要作用。2010年12月，上海港第一個(gè)具備汽車滾裝和集裝箱運(yùn)輸兩大主體功能的綜合性港區(qū)——外高橋港區(qū)六期開港試運(yùn)行。2009年9月，洋山深水港三期工程（二階段）竣工驗(yàn)收。；靠泊船舶31819艘次。2,9072,8432,3632,2511,4281,3141,2121,2011,1501,1101,0002,0003,0004,000上海新加坡香港深圳釜山寧波舟山廣州青島迪拜鹿特丹單位：萬TEU 數(shù)據(jù)來源：圖31 全球港口集裝箱吞吐量排名上海港近幾年吞吐量呈穩(wěn)健增長之勢，表32和圖32是20052010年上海港貨物和集裝箱吞吐量變化情況。貨物吞吐量和集裝箱吞吐量首次實(shí)現(xiàn)“雙世界第一”，其中貨物吞吐量自2005年已連續(xù)6年居世界第一，%；集裝箱吞吐量也在快速增加，首次超過新加坡成為世界最大的港口，同比增長17％。五、分析結(jié)果通過對上海港港口物流的SWOT分析，我們總結(jié)出上海港發(fā)展港口物流，應(yīng)該充分利用其優(yōu)越的地理位置和區(qū)位條件，依靠發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)，借建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的有利機(jī)會(huì)，優(yōu)化港口的集疏運(yùn)體系；給予洋山保稅港區(qū)和外高橋保稅區(qū)更多的政策優(yōu)惠，使其向自由港方向發(fā)展；加強(qiáng)物流的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提高口岸通關(guān)效率；聯(lián)合港口和航運(yùn)企業(yè)，實(shí)行港口的橫向和縱向一體化整合，從而發(fā)展上海港的港口物流。（三）航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟加劇港口的競爭著名的航運(yùn)大企業(yè)一般都是大跨國公司的全球物流承運(yùn)人和代理人，它們參與港口物流的發(fā)展，主要采取以下幾種措施：為貨主提供貨物從出廠—包裝—運(yùn)輸(包括多式聯(lián)運(yùn)) —倉儲—分撥—銷售等全程服務(wù)；在港口租賃或建設(shè)碼頭、倉庫，建立起物流分撥基地。但寧波舟山港的自然條件較好，杭州灣跨海大橋的建成，又拉近了長三角地區(qū)的運(yùn)輸距離。它們擁有相同的地理岸線，基本相同的區(qū)位特點(diǎn)，共同的經(jīng)濟(jì)腹地，陸上運(yùn)輸條件也基本相同。相比而言，港口群之間的競爭會(huì)小點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兊慕?jīng)濟(jì)腹地有區(qū)別。所以，按“自由港”模式建立深水港管理和服務(wù)體制，對提升深水港的自由度、吸引國際箱源、提高港口物流水平、在與國外港口競爭中