【正文】 跨國(guó)公司為適應(yīng)其全球競(jìng)爭(zhēng)的需要，在全球建立其生產(chǎn)和銷(xiāo)售體系，必然需要借助于投資地的物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的發(fā)展水平是否符合國(guó)際慣例，是否具有競(jìng)爭(zhēng)能力，已經(jīng)成為外國(guó)企業(yè)評(píng)價(jià)一個(gè)城市投資環(huán)境的重要指標(biāo)。(參見(jiàn)圖51)國(guó)家級(jí)的上海物流園區(qū)作為國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市，衡量的標(biāo)志之一，是有相當(dāng)數(shù)量的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)的特大型企業(yè)集團(tuán)將其總部或區(qū)域性分公司設(shè)在這個(gè)城市。我認(rèn)為，前提條件是目前進(jìn)出或今后可能吸引進(jìn)出上海的物資的流向和流量，因?yàn)檫@是物流的源泉。物流中心的建設(shè)，不能光憑主觀想象，也不能光看運(yùn)輸條件。物流中心應(yīng)滿足以下基本要求：一是交通便捷，具有多種交通運(yùn)輸方式交匯的優(yōu)勢(shì)；二是陸域開(kāi)闊，有足夠的物流堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)；三是遠(yuǎn)離城市中心區(qū)。上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要考慮向外高橋和洋山港區(qū)的海港城方向發(fā)展。其次，上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局要符合上海港產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的主要方向。 規(guī)劃布局 上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局的原則首先上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局要符合上海城市物流發(fā)展的總體規(guī)劃。（5）速反應(yīng)性提供客戶遠(yuǎn)程服務(wù)，并在盡可能短的時(shí)間對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。（3）理念的前瞻性是指對(duì)物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)、利各單位全方位協(xié)同商務(wù)的能力。（1）系統(tǒng)的集成性是指有完整的物流基地（或物流中心）業(yè)務(wù)整合能力。物流服務(wù)即從物流業(yè)務(wù)的角度，具有多種運(yùn)輸方式銜接的綜合物流的服務(wù)功能中的部分或全部功能。無(wú)論是全能型物流基地還是基礎(chǔ)設(shè)施型物流中心，都應(yīng)具有管理服務(wù)和物流服務(wù)兩部分基本功能?；A(chǔ)設(shè)施型物流中心主要提供物流、信息流和資金流流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施，其具有的商流流通功能較弱。全能型物流中心指具有商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)構(gòu)。遠(yuǎn)期與洋山深水港區(qū)建設(shè)和蘆潮港海港城開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合，發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流。國(guó)際物流專(zhuān)注于進(jìn)出口物流和國(guó)際中轉(zhuǎn)物流，國(guó)內(nèi)物流的目標(biāo)是長(zhǎng)江流域的物流龍頭和國(guó)內(nèi)物流中轉(zhuǎn)基地。5 上海港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略思路 戰(zhàn)略目標(biāo)依托上海港要建成東北亞地區(qū)的集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略，上海港口物流業(yè)的目標(biāo)是要建成面向國(guó)際，聯(lián)系內(nèi)地，以國(guó)際物流為重點(diǎn)，以綜合運(yùn)輸網(wǎng)和信息網(wǎng)為支持，兼顧城市配送物流要求的、現(xiàn)代化國(guó)際型全功能、世界一流的綜合物流中心。上述幾種物流對(duì)港口物流的競(jìng)爭(zhēng)主要有兩方面：一是貨源的競(jìng)爭(zhēng)；二是物流概念的營(yíng)銷(xiāo)，港口業(yè)務(wù)本身就是物流業(yè)務(wù)的有機(jī)組成部分，上海港口企業(yè)從事的業(yè)務(wù)包括了物流業(yè)務(wù)的絕大多數(shù)功能，而上述各物流公司也有部分從事與港口相關(guān)的物流業(yè)務(wù)。表41 外獨(dú)資物流公司名單序號(hào)公司名稱(chēng)注冊(cè)地母公司注冊(cè)地分 公 司武漢大連天津青島上海南京沈陽(yáng)廈門(mén)廣州深圳1海陸物流（中國(guó)）有限公司北京美國(guó)★★★★★★2美集物流運(yùn)輸（中國(guó)）有限公司上海美國(guó)★★★★★★3鐵行渣華（中國(guó)）有限公司上海荷蘭★★★★4有利（中國(guó)）集運(yùn)有限公司上海丹麥★★★★★★合計(jì)41124121433（合計(jì)：4家子公司、22家分公司）其它行業(yè)的物流對(duì)港口物流的影響，主要表現(xiàn)在礦石、糧食、石化、煤炭等四大基礎(chǔ)性物資的貨主單位的物流上。由于中國(guó)入關(guān)后將逐步放開(kāi)包括物流服務(wù)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易，這就為外國(guó)航運(yùn)、物流企業(yè)在華發(fā)展大規(guī)模物流服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)的可能。主要措施是：（1）為貨主提供貨物從出廠——包裝——運(yùn)輸（包括多式聯(lián)運(yùn)）——倉(cāng)儲(chǔ)——分撥——銷(xiāo)售等全程服務(wù)；（2）通過(guò)在港口租賃或建設(shè)碼頭、倉(cāng)庫(kù)，建立起物流分撥基地。這意味著長(zhǎng)江三角洲主要港口對(duì)貨主和船公司來(lái)說(shuō)己不存在距離上的優(yōu)劣，而主要看各港的服務(wù)，尤其是港口物流的水平。由于區(qū)域內(nèi)高速公路、鐵路和內(nèi)河航道的修建與改善，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的腹地概念，強(qiáng)化了物資的流動(dòng)性、遷移性和蔓延性。形成全方位競(jìng)爭(zhēng)的格局。（Threats）以要素自由流通為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，一個(gè)以經(jīng)濟(jì)全球化為基礎(chǔ)的無(wú)國(guó)界經(jīng)濟(jì)正在全球范圍內(nèi)形成。此外，上海還有較強(qiáng)的修造船、后勤補(bǔ)給和生活?yuàn)蕵?lè)等服務(wù)功能。90年代以來(lái)，上海第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快。上海的貨運(yùn)中介也很發(fā)達(dá)，貨運(yùn)代理有100多家。上?，F(xiàn)有全國(guó)最大的外高橋保稅區(qū)，國(guó)家級(jí)航運(yùn)交易所已經(jīng)建立，口岸EDI系統(tǒng)也已開(kāi)始運(yùn)作。 上海地區(qū)市場(chǎng)容量大，輻射力強(qiáng)，具有興辦航運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)越條件，中國(guó)最大的船公司中集總部、中?？偛慷及徇w到了上海，國(guó)際國(guó)內(nèi)著名的集裝箱船公司紛紛在上海設(shè)立機(jī)構(gòu)，開(kāi)展業(yè)務(wù)，面向國(guó)內(nèi)外的上海航運(yùn)交易所也已建立。鐵路有京滬、滬杭兩條干線連接全國(guó)各地；公路有滬寧、滬杭兩條高速公路，203131320四條國(guó)道，滬嘉、莘松高速公路和建設(shè)中的城市外環(huán)公路連通全國(guó)公路網(wǎng)；水運(yùn)有長(zhǎng)江和大運(yùn)河等內(nèi)河通道，便于江海轉(zhuǎn)運(yùn)。 集疏運(yùn)條件優(yōu)越，航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)達(dá) 上海已基本形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)內(nèi)最大的交通樞紐之一。上海港鄰近地區(qū)的許多集裝箱是通過(guò)上海港發(fā)往世界各地。上海港在長(zhǎng)江三角洲港口中有舉足輕重的作用，九十年代初吞吐量曾占長(zhǎng)江三角洲港口吞吐量的一半以上，近幾年這些港口發(fā)展相當(dāng)迅速，但 2000年上海港的吞吐量仍然占到 43%。港口集裝箱通過(guò)能力不斷擴(kuò)大，集裝箱吞吐量始終保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，是目前國(guó)內(nèi)港口中唯一在全球幾條國(guó)際干線上均有定期集裝箱班輪的港口。集裝箱吞吐量是一個(gè)地區(qū)國(guó)際物流的標(biāo)志。經(jīng)過(guò)預(yù)測(cè)，整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)港口集裝箱吞吐量2010年為11501250萬(wàn)TEU，2020年為2300萬(wàn)TEU。上海的經(jīng)濟(jì)腹地是長(zhǎng)江三角洲、長(zhǎng)江流域和中國(guó)東部沿海地區(qū)，腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。因此，上海要成為一個(gè)龍頭，三個(gè)中心，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流。發(fā)展現(xiàn)代物流的過(guò)程就是建立通暢的大市場(chǎng)、大生產(chǎn)、大流通的過(guò)程。資金、信息和人才都是為了促使物流能從上海經(jīng)過(guò)，給上海帶來(lái)財(cái)富。為此，上海的任務(wù)就是要千方百計(jì)地吸引巨大的物流、資金流、信息流、人才流，其中的核心是物流。入世后，上海也將迎來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇。這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是利大于弊。，上海經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展是上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大物流源泉。在航運(yùn)業(yè)發(fā)展的這種大背景下,%的速度突飛猛進(jìn)的發(fā)展,預(yù)計(jì)2001年全港集裝箱吞吐量可達(dá)650萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱貨物運(yùn)量在整個(gè)海運(yùn)貿(mào)易中的比重，已從六十年代的12%14%，上升到目前的23%左右；從價(jià)值上講，則高達(dá)80%。大型跨國(guó)公司紛紛在發(fā)展中國(guó)家建立生產(chǎn)基地和加工基地， 同上、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和其它活動(dòng)已遍及160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，它們擁有世界生產(chǎn)總值40%以上、貿(mào)易總值50%以上和海外投資額90%以上的份額，并主宰著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。從航運(yùn)總體容量來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)一體化導(dǎo)致了國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展，必將引起國(guó)際貿(mào)易派生的國(guó)際航運(yùn)容量日益提高。由于國(guó)際貨物貿(mào)易量的90%以上是通過(guò)航運(yùn)業(yè)來(lái)完成的。全球經(jīng)濟(jì)一體化最主要的標(biāo)志是國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)速度明顯高于國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度。（Opportunities）(1) 經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)帶來(lái)了國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。港口物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。 上海港信息技術(shù)的應(yīng)用還停留在單項(xiàng)作業(yè)的信息化上，碼頭、堆場(chǎng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，日常辦公和作業(yè)的但正在內(nèi)部流轉(zhuǎn)，但對(duì)于物流鏈軟件的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用比較缺乏，缺少貨物跟蹤、條碼應(yīng)用、存貨控制等方面系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，開(kāi)展物流的信息網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步建設(shè)。開(kāi)展港口物流活動(dòng)，需要后方堆場(chǎng)的配合，從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及信息服務(wù)等業(yè)務(wù)，單上海港目前的堆場(chǎng)功能相對(duì)比較單一，以運(yùn)輸和堆存為主，在現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的管理方面的經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，對(duì)于提供物流的信息服務(wù)方面的能力更加匱乏，不具備開(kāi)展物流的條件。但是，加上潮差，乘潮也只能接納吃水11米的船舶，仍不能滿足大型集裝箱船舶全天候進(jìn)出港的需要。（Weakness）,但仍不適應(yīng)大型船舶進(jìn)出港口的需要隨著船舶大型化的步伐繼續(xù)加快，新世紀(jì)初的10年里，不超過(guò)5000TEU、吃水在14米以上的第五代、第六代　集裝箱船將成為世界航貿(mào)界的主型船舶，而且10000TEU以上，吃水在15米一18米的超級(jí)特大型集裝箱船也有將投人設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)。 港口實(shí)施齊全，集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好至2000年底，上海港擁有各類(lèi)裝卸機(jī)械3084臺(tái)，其中集裝箱橋吊22臺(tái)，運(yùn)輸船舶7艘，各類(lèi)港作船舶338艘，上海共有集裝箱中轉(zhuǎn)站、堆場(chǎng)59個(gè)，總面積169萬(wàn)平方米，能滿足集裝箱集散、拆并及其他增值服務(wù)的需要。其對(duì)應(yīng)港口有110個(gè)，%，其中有43港都只對(duì)上海1個(gè)中國(guó)大陸港口有航班。上海港有50家班輪公司開(kāi)辟了98條集裝箱班輪航線，每月共發(fā)航班475個(gè)，覆蓋面已遍及世界各地。是世界各港聯(lián)系中國(guó)大陸的最佳門(mén)戶。上海地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與沿海經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，對(duì)內(nèi)通過(guò)水路可輻射到長(zhǎng)江流域，通過(guò)高速公路和國(guó)道、鐵路干線及沿海運(yùn)輸網(wǎng)可輻射到華東地區(qū)甚至正處于工業(yè)化階段的整個(gè)中國(guó)大陸，要求擔(dān)起物資商品大進(jìn)、大出的艱巨任務(wù)；對(duì)外輻射現(xiàn)正向新經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的日本、韓國(guó)和歐洲、北美，有接納產(chǎn)業(yè)升級(jí)、梯度的轉(zhuǎn)移的諸多機(jī)遇。A 寶供儲(chǔ)運(yùn)公司B 虹口聯(lián)運(yùn)公司4 上海港口物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析4．1 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（Strength） 上海地處長(zhǎng)江三角洲前緣，居南北海岸線的中心，扼長(zhǎng)江入?？凇上海工業(yè)品配送中心6原汽車(chē)運(yùn)輸公司公路貨運(yùn)物流基于運(yùn)輸，正由傳統(tǒng)貨運(yùn)向物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變，但是還有較長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。A 中貨物流B 東方國(guó)際物流4原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部系統(tǒng)商業(yè)流通物流由原來(lái)的國(guó)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)與批發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)制與發(fā)展而來(lái)，經(jīng)營(yíng)原材料的配送。A海陸物流（SLLC）B 天地物流（TNT）C 英之杰物流日本投資的物流公司：A 國(guó)際物流B 國(guó)內(nèi)物流定向服務(wù)物流主要為日資企業(yè)提供物流服務(wù)，具有長(zhǎng)期與固定的業(yè)務(wù)關(guān)系，其他公司一般很難進(jìn)入日資企業(yè)物流服務(wù)。t尚無(wú)一家以港口為依托的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的物流企業(yè)，亦無(wú)一家能夠擔(dān)當(dāng)物流中心功能的企業(yè)。表明外國(guó)航商進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)一步向內(nèi)陸延伸。tAPL、SEALAND、MAERSK、Pamp。目前國(guó)內(nèi)提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)主要有以下幾種：(1) 外國(guó)航商紛紛進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)試行物流服務(wù)t2000年底，有67家境外班輪公司的船舶掛靠我國(guó)港口，在從我國(guó)開(kāi)出的每月2500多個(gè)航班中，由境外班輪公司經(jīng)營(yíng)的航班為41%。同時(shí)，一批新興的物流企業(yè)也開(kāi)始在市場(chǎng)上涌現(xiàn)，提供多種形式的物流服務(wù)?？蛻艉臀锪髌髽I(yè)之間的關(guān)系還不牢固，物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)潛力巨大，那些首先取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)將獲得更多的市場(chǎng)份額。④ 對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容關(guān)注程度分析：目前中國(guó)工業(yè)企業(yè)最關(guān)注的是物流成本，其次才是物流服務(wù)，這也是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流調(diào)查結(jié)果最大差異之處，物流企業(yè)對(duì)此應(yīng)引起相當(dāng)?shù)年P(guān)注。② 物流需求認(rèn)識(shí)分析：工業(yè)企業(yè)由過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”自辦物流的追求與認(rèn)可，開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)提供商。滿意的原因依次是：成本低；反映快。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售全國(guó)或全球。二是企業(yè)將原有的部分物流活動(dòng)（比較典型的是企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）剝離出去，使其成為獨(dú)立或相對(duì)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)企業(yè)，實(shí)行物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化管理；或是將產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸直接交由專(zhuān)業(yè)企業(yè)進(jìn)行。這些企業(yè)主要采取了兩種做法：一是應(yīng)用現(xiàn)代物流管理手段和物流技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的物流過(guò)程進(jìn)行重組。面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了最大限度地降低成本，它們對(duì)物流服務(wù)提出了迫切的需求。二是國(guó)內(nèi)新興的中小企業(yè)。因此，外資企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門(mén)，而是選取若干專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)提供商，通過(guò)合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)。本文將從定性和定量?jī)煞矫鎭?lái)討論物流市場(chǎng)的需求狀況：（一）定性方面從目前來(lái)看，物流市場(chǎng)的需求主要來(lái)自于以下幾個(gè)方面：一是境內(nèi)的“三資企業(yè)”。從現(xiàn)代物流的特點(diǎn)分析，物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無(wú)法進(jìn)行單一計(jì)量的特點(diǎn)，因此，許多物流企業(yè)（包括希望介入物流服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)）較難把握市場(chǎng)需求和進(jìn)行市場(chǎng)定位。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施、各種物流裝備、各類(lèi)物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會(huì)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理的交流和流動(dòng)；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效地剝離。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理、％％，％；在商業(yè)企業(yè)中，％％(中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)《中國(guó)物流市場(chǎng)供求分析報(bào)》2000年中國(guó)國(guó)物流研討會(huì)論文集，P14)。3 港口物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)供求分析 物流需求——港口物流產(chǎn)業(yè)的潛在市場(chǎng)受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。 是構(gòu)筑上海城市綜合物流的重要組成部分上海物流規(guī)劃中提出，在“十五”期末基本形成“兩大類(lèi)型、六大基地”的發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸綜合物流基地和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新港城、外高橋保稅區(qū)、外高橋港區(qū)四大沿海口岸綜合物流基地，充分發(fā)揮六大基地兩翼輻射、國(guó)內(nèi)外對(duì)接的綜合物流服務(wù)功能。這不僅可以使港口企業(yè)由單一性走向多樣性，同時(shí)，更是港口企業(yè)順應(yīng)時(shí)代的要求，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得勝利的必由之路。這就使得貨物運(yùn)輸流程大大簡(jiǎn)化，貨物從發(fā)貨人可直接送到收貨人手中。因此，要求航運(yùn)企業(yè)和港口不應(yīng)僅僅停留在單一的運(yùn)輸和裝卸活動(dòng)上，而應(yīng)向貨主的整個(gè)物流過(guò)程提供全方位服務(wù)。而現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)需求的依賴(lài)，將使港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)獲得改造和拓展服務(wù)領(lǐng)域。港口的發(fā)展，為上海物流產(chǎn)業(yè)的蓬