【正文】 第三，上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要符合物流發(fā)展的自身規(guī)律。上海港在布局上將以洋山港區(qū)建設(shè)為重點；繼續(xù)實施港區(qū)中心由黃浦江向長江口直至東海的轉(zhuǎn)移。在上海市物流發(fā)展研究提出上海市要建設(shè)八大物流基地，其中包括外高橋和蘆潮港?！　。?）最小變異性指盡可能控制任何會破壞物流基地域物流中心）內(nèi)客戶有效工作的問題的產(chǎn)生?！　。?）系統(tǒng)的可延伸性即物流基地（或物流中心）所涵蓋的豐富的業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，可以在未來市場環(huán)境的變化的情況下作及時的調(diào)整，而不需作重復(fù)大量的基礎(chǔ)設(shè)施或IT的投入?！　。?）技術(shù)先進性是指向物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供具有開放、全功能，并與國際流行的先進的電子商務(wù)平臺集成的能力。　　 功能特征　　上海港物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)體現(xiàn)系統(tǒng)集成性、技術(shù)先進性、理念前瞻性、系統(tǒng)的可延伸性；管理服務(wù)的快速反應(yīng)性、最小變異性和質(zhì)量最優(yōu)性等六大特點。管理服務(wù)即從招商的業(yè)主角度，對進駐基地或中心的物流公司及其相關(guān)的服務(wù)公司提供全方位的管理服務(wù)。外高橋海港物流基地、寶山一吳淞海港物流中心和龍吳港區(qū)物流中心可建成基礎(chǔ)設(shè)施型。蘆潮港物流基地可建成全能型物流基地。 基本功能　　上海港物流產(chǎn)業(yè)的功能可采用全能型和基礎(chǔ)設(shè)施型兩種形態(tài)。近期重點開發(fā)外高橋港區(qū)物流中心，發(fā)展與港口集裝箱運輸相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)。上海港物流中心要力爭建設(shè)成為上海發(fā)展國際物流的核心基地和上海物流產(chǎn)業(yè)的窗口。但到目前為止，港口企業(yè)卻沒有任何一家掛物流公司的牌子，在政府大力扶持和發(fā)展物流業(yè)的環(huán)境下，在物流市場激烈的競爭中，上海港口對物流概念的營銷無疑是落后的。以寶山鋼鐵總廠為例，近年來，該廠組建了龐大的遠洋礦石運輸船隊，在舟山馬跡山島正在建造超大型深水礦石專用碼頭，并有專業(yè)的進出口公司做礦石買賣，由此形成了從國外礦石基地采購——運輸——在馬跡山島中轉(zhuǎn)分撥——銷售給其他鋼廠的物流系統(tǒng)，由此，將對寧波港和上海港的礦石碼頭形成威脅。 ★ ★ ★ ★　　合計 4 ★ ★ 　　4 有利（中國）集運有限公司 上海 丹麥 ★ ★　　3 鐵行渣華（中國）有限公司 上海 荷蘭 ★ ★ ★ ★　　2 美集物流運輸（中國）有限公司 上海 美國 司　　武漢 大連 天津 青島 上海 南京 沈陽 廈門 廣州 深圳　　1 海陸物流（中國）有限公司 北京 美國 ★ 公 　　表41 外獨資物流公司名單　　序號 公司名稱 注冊地 母公司注冊地 分 　　由于中國入關(guān)后將逐步放開包括物流服務(wù)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易，這就為外國航運、物流企業(yè)在華發(fā)展大規(guī)模物流服務(wù)成為現(xiàn)實的可能。主要措施是：（1）為貨主提供貨物從出廠——包裝——運輸（包括多式聯(lián)運）——倉儲——分撥——銷售等全程服務(wù)；（2）通過在港口租賃或建設(shè)碼頭、倉庫，建立起物流分撥基地。這意味著長江三角洲主要港口對貨主和船公司來說己不存在距離上的優(yōu)劣，而主要看各港的服務(wù)，尤其是港口物流的水平。由于區(qū)域內(nèi)高速公路、鐵路和內(nèi)河航道的修建與改善，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的腹地概念，強化了物資的流動性、遷移性和蔓延性。形成全方位競爭的格局?！　。═hreats）　　　　以要素自由流通為基礎(chǔ)的經(jīng)濟全球化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，一個以經(jīng)濟全球化為基礎(chǔ)的無國界經(jīng)濟正在全球范圍內(nèi)形成。此外，上海還有較強的修造船、后勤補給和生活娛樂等服務(wù)功能。90年代以來，上海第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快。上海的貨運中介也很發(fā)達，貨運代理有100多家。上海現(xiàn)有全國最大的外高橋保稅區(qū)，國家級航運交易所已經(jīng)建立，口岸EDI系統(tǒng)也已開始運作。　　上海地區(qū)市場容量大，輻射力強，具有興辦航運市場的優(yōu)越條件，中國最大的船公司中集總部、中?？偛慷及徇w到了上海，國際國內(nèi)著名的集裝箱船公司紛紛在上海設(shè)立機構(gòu)，開展業(yè)務(wù)，面向國內(nèi)外的上海航運交易所也已建立。鐵路有京滬、滬杭兩條干線連接全國各地；公路有滬寧、滬杭兩條高速公路，203131320四條國道，滬嘉、莘松高速公路和建設(shè)中的城市外環(huán)公路連通全國公路網(wǎng)；水運有長江和大運河等內(nèi)河通道，便于江海轉(zhuǎn)運?！　?集疏運條件優(yōu)越，航運市場發(fā)達　　上海已基本形成鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)最大的交通樞紐之一。上海港鄰近地區(qū)的許多集裝箱是通過上海港發(fā)往世界各地?！　∩虾８墼陂L江三角洲港口中有舉足輕重的作用，九十年代初吞吐量曾占長江三角洲港口吞吐量的一半以上，近幾年這些港口發(fā)展相當迅速，但 2000年上海港的吞吐量仍然占到 43%。上海港集裝箱吞吐量自九十年代以來以年均 90年代，上海港圍繞建設(shè)上海國際航運中心的戰(zhàn)略目標，集中優(yōu)勢力量發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，取得明顯成效。其中絕大部分箱源從上海港進出的，這為上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。蓬勃興起的經(jīng)濟和迅速增長的進出口貿(mào)易，可以為集裝箱的生成提供充沛的適箱貨源。而外貿(mào)進出口貨物主要從海港和空港吞吐，其中海港是最主要的物流通道，是上海城市物流的核心平臺，也是建設(shè)一個龍頭，三個中心的最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。國外的經(jīng)驗表明，物流上不去，資金流、人才流也不可能上去。上海目前正在實施的三港兩路和建設(shè)國際航運中心的一系列戰(zhàn)略性工程，從根本上看都是為了吸引物流，尤其是國際物流，為物流的發(fā)展形成良好的基礎(chǔ)條件。有了巨大的物流，才會有巨大的商機。上海已經(jīng)將建設(shè)國際經(jīng)濟中心城市作為發(fā)展戰(zhàn)略目標。 據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，加入WTO將使中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增加近3個百分點，并將改善中國的貿(mào)易環(huán)境，據(jù)預(yù)測，到2005年中國貿(mào)易量將比1998年增長1倍，海運量也將比1998年增長1倍，中國貿(mào)易量、海運量的增加為我國港口行業(yè)及上海港創(chuàng)造了更為有利的發(fā)展機遇?！　≈袊陜?nèi)可望加入WTO。集裝箱吞吐量的穩(wěn)定增長為上海港口成為國際物流鏈上重要一環(huán)奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，%%之間。這一方面導(dǎo)致了從發(fā)展中國家向工業(yè)化國家長距離運輸各種初級商品的需求量的減少；另一方面，由于跨國公司不斷向發(fā)展中國家輸入大量半成品原料，進行制造和裝配然后再出口，從而引起批量小、價值高、運貨期短、可靠性要求高、適合于集裝箱運輸?shù)呢浳镄枨蟮脑黾印！　?2) 集裝箱航運市場容量的增長速度明顯加快。因此，全球經(jīng)濟一體化對航運業(yè)的影響是非常巨大的，而航運業(yè)在全球經(jīng)濟一體化中起的作用也是舉足輕重的。 五十年代初的國際貿(mào)易額占GNP的比例僅10%左右，到八十年代末上升到近30%，2000年上升到40%左右，2010年將上升到50%?！　?世界經(jīng)濟全球一體化是世界經(jīng)濟發(fā)展所呈現(xiàn)的一個主要特征，它也是世界經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低?！　　！　?物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未形成。　　 港區(qū)后方堆場功能單一，能夠從事物流的較少?！　￠L江口深水航道治理一期工程已于2000年7月完工使用，上海港航運條件將有所改善。上海港現(xiàn)有集裝箱泊位21個，吞吐能力約685萬TEU，新建外高橋三期工程和四期工程，可形成約300萬TEU的吞吐能力，可基本滿足上海港2005年1000萬TEU吞吐量的需求。腹地內(nèi)的箱源從上海中轉(zhuǎn)可以選擇最經(jīng)濟的班輪，用最短的時間到達目的港。從航班密度看，目前上海港的集裝箱航班數(shù)占長江三角洲主要港口的75%，是目前大陸唯一在全球12個航區(qū)中都有航班的港口。 航線眾多，航班密集　　目前，上海港已與世界上200多個國家和地區(qū)的500多個港口建立了貿(mào)易往來業(yè)務(wù)，從上海港始發(fā)的51條國際定期班輪航線，直達北美、歐洲、澳洲、波斯灣、非洲、地中海以及東南亞和東北亞等地。對內(nèi)對外接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航路要沖。上海港是中國大陸最大的海港，正在籌建集裝箱深水港區(qū)。 A 浦東玻璃儲運中心　　7新興個體與集體物流企業(yè)運輸服務(wù)物流 今年發(fā)展迅速，經(jīng)營靈活，已開 始為外資企業(yè)提供較好的運輸與物流服務(wù)。 A 上海商業(yè)物流中心B 上海友誼集團儲運公司　　5原物資部系統(tǒng)工業(yè)物資物流 主要由原來物資系統(tǒng)的物資儲運公司改制發(fā)展而來，經(jīng)營原材料配送。 A 外紅物流B 南菱物流　　3 中遠、外運國際貨代物流 在國際貨運代理的基礎(chǔ)上發(fā)展相關(guān)物流服務(wù)，國內(nèi)物流與全方位物流服務(wù)還比較弱，物流系統(tǒng)設(shè)計．管理．咨詢還沒有展開。天地物流（TNT）C 主要特征 典型代表企業(yè)　　1 西方跨國物流公司：A 與航運相關(guān)B 與公路運輸相關(guān)C與貿(mào)易相關(guān)運輸貿(mào)易 具有提供綜合物流服務(wù)概念．國際的經(jīng)驗與技術(shù)，與西方跨國公司有聯(lián)系，能提供物流系統(tǒng)設(shè)計．管理與咨詢?！　∩虾Ｖ饕锪髌髽I(yè)的類型和特征見下表38：　　38 　　(2) 上海的物流服務(wù)業(yè)剛剛起步，只能稱之為“類物流”或“準物流”　　上海目前掛物流牌子的企業(yè)大約有三、四十家，多數(shù)只是經(jīng)營物流環(huán)節(jié)中的某一部分或幾部分的業(yè)務(wù)，還不是規(guī)范意義上的全方位綜合性現(xiàn)代物流，處于一種初級萌芽狀態(tài)，帶有本行業(yè)很深的胎記烙印。O NEDLLOYD等4家外國航運公司獲準在華設(shè)立獨資集裝箱運輸服務(wù)公司，進行物流服務(wù)試點（未被正式批準的其他船公司也在以其他方式從事貨運、物流服務(wù)，如OOCL的CARGO SYSTEM、東陸公司等），從事七項業(yè)務(wù)：訂艙、拆裝箱、倉儲、簽發(fā)貨物收據(jù)、收取運費和其他獲準服務(wù)的費用、維修和保養(yǎng)集裝箱及其設(shè)備、聯(lián)系及與卡車公司簽訂卡車運輸服務(wù)合同。境外航運企業(yè)在華設(shè)立了18家外商獨資船務(wù)公司，在主要沿海港口城市設(shè)立了45家分公司，1998年承運的進出箱量超過200萬TEU，運費收入超過25億美元。從總體來看，物流供給成分很復(fù)雜，這也加劇了中國物流市場競爭程度。　　 物流供給——港口物流產(chǎn)業(yè)的競爭環(huán)境　　經(jīng)濟發(fā)展和物流需求的增長帶動了部分儲運企業(yè)變革經(jīng)營觀念、經(jīng)營方式和經(jīng)營手段?！　、?市場機會分析：大多數(shù)的工業(yè)有重新尋找新的物流合作伙伴的意向，但同時希望新的物流代理商能提供更高水平的物流服務(wù)?！　、?物流服務(wù)滿意度分析：中國物流業(yè)還不成熟，處于剛剛起步階段，在提高服務(wù)質(zhì)量方面潛力巨大。工業(yè)企業(yè)理想中的物流企業(yè)應(yīng)具備的條件　　重要程度排序 內(nèi)容　　1 全國網(wǎng)絡(luò)化運輸（門到門）　　2 低風(fēng)險低貨損率　　3 24小時服務(wù)　　4 多式聯(lián)運　　表37 物流企業(yè)的商業(yè)機會　　（注：%的工業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商）　　新物流代理商性質(zhì) 新型物流公司 75%　　純運輸公司 %　　純倉儲公司 %　　新物流代理商的服務(wù)內(nèi)容 綜合物流服務(wù) %　　干線運輸 %　　分銷服務(wù) %　　調(diào)查結(jié)果分析：　?、?物流需求內(nèi)容分析：工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運輸?shù)男枨箝_始逐步發(fā)展到對倉儲運輸在內(nèi)的綜合物流需求。滿意的原因依次是：成本低；反映快。各種物流費用的構(gòu)成比例　　物流費用 構(gòu)成比例 企業(yè)　　干線運輸 40%60% %　　60%80% 25%　　80% %　　倉儲 40%60% %　　60%80% %　　包裝 40%60% %　　表34 物流對企業(yè)的影響程度　　影響程度 企業(yè)　　很高 %　　較高 %　　一般 %　　較低 %　　很低 %　　表32 調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國或全球。二是企業(yè)將原有的部分物流活動（比較典型的是企業(yè)的倉儲、運輸）剝離出去，使其成為獨立或相對獨立的專業(yè)企業(yè)，實行物流專業(yè)化、社會化管理；或是將產(chǎn)品的倉儲、運輸直接交由專業(yè)企業(yè)進行。這些企業(yè)主要采取了兩種做法：一是應(yīng)用現(xiàn)代物流管理手段和物流技術(shù)對傳統(tǒng)的物流過程進行重組。面臨激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，它們對物流服務(wù)提出了迫切的需求?！　《菄鴥?nèi)新興的中小企業(yè)。因此，外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流服務(wù)提供商，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)。本文將從定性和定量兩方面來討論物流市場的需求狀況：　?。ㄒ唬┒ㄐ苑矫妗　哪壳皝砜?，物流市場的需求主要來自于以下幾個方面：　　一是境內(nèi)的“三資企業(yè)”。從現(xiàn)代物流的特點分析，物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無法進行單一計量的特點，因此，許多物流企業(yè)（包括希望介入物流服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)）較難把握市場需求和進行市場定位。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運輸和倉儲等設(shè)施、各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會范圍內(nèi)實現(xiàn)合理的交流和流動；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動力和手段，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效地剝離。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、％％，％；在商業(yè)企業(yè)中，％％(中國倉儲協(xié)會《中國物流市場供求分析報》2000年中國國物流研討會論文集，P14)?！　? 港口物流產(chǎn)業(yè)的市場供求分析　　 物流需求——港口物流產(chǎn)業(yè)的潛在市場　　受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成?！　?是構(gòu)筑上海城市綜合物流的重要組成部分　　上海物流規(guī)劃中提出，在“十五”期末基本形成“兩大類型、六大基地”的發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸綜合物流基地和浦東國際機場、新港城、外高橋保稅區(qū)、外高橋港區(qū)四大沿海口岸綜合物流基地，充分發(fā)揮六大基地兩翼輻射、國內(nèi)外對接的綜合物流服務(wù)功能。這不僅可以使港口企業(yè)由單一性走向多樣性，同時，更是港口企業(yè)順應(yīng)時代的要求，在激烈的市場競爭中贏得勝利的必由之路。這就使得貨物運輸流程大大簡化，貨物從發(fā)貨人可直接送到收貨人手中。因此，要求航運企業(yè)和港口不應(yīng)僅僅停留在單一的運輸和裝卸活動上，而應(yīng)向貨主的整個物流過程提供全方位服務(wù)。而現(xiàn)代