【正文】 跨國公司為適應(yīng)其全球競爭的需要，在全球建立其生產(chǎn)和銷售體系，必然需要借助于投資地的物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的發(fā)展水平是否符合國際慣例，是否具有競爭能力，已經(jīng)成為外國企業(yè)評價一個城市投資環(huán)境的重要指標。(參見圖51)國家級的上海物流園區(qū)作為國際經(jīng)濟中心城市，衡量的標志之一，是有相當數(shù)量的跨國公司和國內(nèi)的特大型企業(yè)集團將其總部或區(qū)域性分公司設(shè)在這個城市。我認為，前提條件是目前進出或今后可能吸引進出上海的物資的流向和流量，因為這是物流的源泉。物流中心的建設(shè)，不能光憑主觀想象，也不能光看運輸條件。物流中心應(yīng)滿足以下基本要求：一是交通便捷，具有多種交通運輸方式交匯的優(yōu)勢；二是陸域開闊，有足夠的物流堆場和倉庫；三是遠離城市中心區(qū)。上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要考慮向外高橋和洋山港區(qū)的海港城方向發(fā)展。其次，上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局要符合上海港產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的主要方向。 規(guī)劃布局 上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局的原則首先上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局要符合上海城市物流發(fā)展的總體規(guī)劃。（5）速反應(yīng)性提供客戶遠程服務(wù)，并在盡可能短的時間對客戶的需求做出快速反應(yīng)。（3）理念的前瞻性是指對物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供個性化服務(wù)、利各單位全方位協(xié)同商務(wù)的能力。（1）系統(tǒng)的集成性是指有完整的物流基地（或物流中心）業(yè)務(wù)整合能力。物流服務(wù)即從物流業(yè)務(wù)的角度，具有多種運輸方式銜接的綜合物流的服務(wù)功能中的部分或全部功能。無論是全能型物流基地還是基礎(chǔ)設(shè)施型物流中心，都應(yīng)具有管理服務(wù)和物流服務(wù)兩部分基本功能。基礎(chǔ)設(shè)施型物流中心主要提供物流、信息流和資金流流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施，其具有的商流流通功能較弱。全能型物流中心指具有商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和機構(gòu)。遠期與洋山深水港區(qū)建設(shè)和蘆潮港海港城開發(fā)緊密結(jié)合，發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流。國際物流專注于進出口物流和國際中轉(zhuǎn)物流，國內(nèi)物流的目標是長江流域的物流龍頭和國內(nèi)物流中轉(zhuǎn)基地。5 上海港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略思路 戰(zhàn)略目標依托上海港要建成東北亞地區(qū)的集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略，上海港口物流業(yè)的目標是要建成面向國際，聯(lián)系內(nèi)地，以國際物流為重點，以綜合運輸網(wǎng)和信息網(wǎng)為支持，兼顧城市配送物流要求的、現(xiàn)代化國際型全功能、世界一流的綜合物流中心。上述幾種物流對港口物流的競爭主要有兩方面：一是貨源的競爭；二是物流概念的營銷，港口業(yè)務(wù)本身就是物流業(yè)務(wù)的有機組成部分，上海港口企業(yè)從事的業(yè)務(wù)包括了物流業(yè)務(wù)的絕大多數(shù)功能，而上述各物流公司也有部分從事與港口相關(guān)的物流業(yè)務(wù)。表41 外獨資物流公司名單序號公司名稱注冊地母公司注冊地分 公 司武漢大連天津青島上海南京沈陽廈門廣州深圳1海陸物流（中國）有限公司北京美國★★★★★★2美集物流運輸（中國）有限公司上海美國★★★★★★3鐵行渣華（中國）有限公司上海荷蘭★★★★4有利（中國）集運有限公司上海丹麥★★★★★★合計41124121433（合計：4家子公司、22家分公司）其它行業(yè)的物流對港口物流的影響，主要表現(xiàn)在礦石、糧食、石化、煤炭等四大基礎(chǔ)性物資的貨主單位的物流上。由于中國入關(guān)后將逐步放開包括物流服務(wù)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易，這就為外國航運、物流企業(yè)在華發(fā)展大規(guī)模物流服務(wù)成為現(xiàn)實的可能。主要措施是：（1）為貨主提供貨物從出廠——包裝——運輸（包括多式聯(lián)運）——倉儲——分撥——銷售等全程服務(wù)；（2）通過在港口租賃或建設(shè)碼頭、倉庫，建立起物流分撥基地。這意味著長江三角洲主要港口對貨主和船公司來說己不存在距離上的優(yōu)劣，而主要看各港的服務(wù)，尤其是港口物流的水平。由于區(qū)域內(nèi)高速公路、鐵路和內(nèi)河航道的修建與改善，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的腹地概念，強化了物資的流動性、遷移性和蔓延性。形成全方位競爭的格局。（Threats）以要素自由流通為基礎(chǔ)的經(jīng)濟全球化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，一個以經(jīng)濟全球化為基礎(chǔ)的無國界經(jīng)濟正在全球范圍內(nèi)形成。此外，上海還有較強的修造船、后勤補給和生活娛樂等服務(wù)功能。90年代以來，上海第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快。上海的貨運中介也很發(fā)達，貨運代理有100多家。上海現(xiàn)有全國最大的外高橋保稅區(qū)，國家級航運交易所已經(jīng)建立，口岸EDI系統(tǒng)也已開始運作。 上海地區(qū)市場容量大，輻射力強，具有興辦航運市場的優(yōu)越條件，中國最大的船公司中集總部、中海總部都搬遷到了上海，國際國內(nèi)著名的集裝箱船公司紛紛在上海設(shè)立機構(gòu)，開展業(yè)務(wù)，面向國內(nèi)外的上海航運交易所也已建立。鐵路有京滬、滬杭兩條干線連接全國各地；公路有滬寧、滬杭兩條高速公路，203131320四條國道，滬嘉、莘松高速公路和建設(shè)中的城市外環(huán)公路連通全國公路網(wǎng)；水運有長江和大運河等內(nèi)河通道，便于江海轉(zhuǎn)運。 集疏運條件優(yōu)越，航運市場發(fā)達 上海已基本形成鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)最大的交通樞紐之一。上海港鄰近地區(qū)的許多集裝箱是通過上海港發(fā)往世界各地。上海港在長江三角洲港口中有舉足輕重的作用，九十年代初吞吐量曾占長江三角洲港口吞吐量的一半以上，近幾年這些港口發(fā)展相當迅速，但 2000年上海港的吞吐量仍然占到 43%。港口集裝箱通過能力不斷擴大，集裝箱吞吐量始終保持高速增長的勢頭，是目前國內(nèi)港口中唯一在全球幾條國際干線上均有定期集裝箱班輪的港口。集裝箱吞吐量是一個地區(qū)國際物流的標志。經(jīng)過預(yù)測，整個長江流域地區(qū)港口集裝箱吞吐量2010年為11501250萬TEU，2020年為2300萬TEU。上海的經(jīng)濟腹地是長江三角洲、長江流域和中國東部沿海地區(qū)，腹地廣闊，經(jīng)濟發(fā)達。因此，上海要成為一個龍頭，三個中心，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流。發(fā)展現(xiàn)代物流的過程就是建立通暢的大市場、大生產(chǎn)、大流通的過程。資金、信息和人才都是為了促使物流能從上海經(jīng)過，給上海帶來財富。為此，上海的任務(wù)就是要千方百計地吸引巨大的物流、資金流、信息流、人才流，其中的核心是物流。入世后，上海也將迎來更多的發(fā)展機遇。這對中國經(jīng)濟的發(fā)展是利大于弊。，上海經(jīng)濟快速發(fā)展是上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大物流源泉。在航運業(yè)發(fā)展的這種大背景下,%的速度突飛猛進的發(fā)展,預(yù)計2001年全港集裝箱吞吐量可達650萬標準箱。據(jù)統(tǒng)計，集裝箱貨物運量在整個海運貿(mào)易中的比重，已從六十年代的12%14%，上升到目前的23%左右；從價值上講，則高達80%。大型跨國公司紛紛在發(fā)展中國家建立生產(chǎn)基地和加工基地， 同上、生產(chǎn)、經(jīng)營和其它活動已遍及160多個國家和地區(qū)，它們擁有世界生產(chǎn)總值40%以上、貿(mào)易總值50%以上和海外投資額90%以上的份額，并主宰著航運業(yè)的發(fā)展。從航運總體容量來看，全球經(jīng)濟一體化導(dǎo)致了國際貿(mào)易迅速發(fā)展，必將引起國際貿(mào)易派生的國際航運容量日益提高。由于國際貨物貿(mào)易量的90%以上是通過航運業(yè)來完成的。全球經(jīng)濟一體化最主要的標志是國際貿(mào)易增長速度明顯高于國民生產(chǎn)總值的增長速度。（Opportunities）(1) 經(jīng)濟一體化的趨勢帶來了國際貿(mào)易和航運業(yè)的蓬勃發(fā)展。港口物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。 上海港信息技術(shù)的應(yīng)用還停留在單項作業(yè)的信息化上，碼頭、堆場內(nèi)部實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，日常辦公和作業(yè)的但正在內(nèi)部流轉(zhuǎn)，但對于物流鏈軟件的開發(fā)和應(yīng)用比較缺乏，缺少貨物跟蹤、條碼應(yīng)用、存貨控制等方面系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化軟件的開發(fā)應(yīng)用，開展物流的信息網(wǎng)絡(luò)有待進一步建設(shè)。開展港口物流活動，需要后方堆場的配合，從事倉儲、運輸、配送以及信息服務(wù)等業(yè)務(wù)，單上海港目前的堆場功能相對比較單一，以運輸和堆存為主，在現(xiàn)代化倉庫的管理方面的經(jīng)驗比較缺乏，對于提供物流的信息服務(wù)方面的能力更加匱乏，不具備開展物流的條件。但是，加上潮差，乘潮也只能接納吃水11米的船舶，仍不能滿足大型集裝箱船舶全天候進出港的需要。（Weakness）,但仍不適應(yīng)大型船舶進出港口的需要隨著船舶大型化的步伐繼續(xù)加快，新世紀初的10年里，不超過5000TEU、吃水在14米以上的第五代、第六代　集裝箱船將成為世界航貿(mào)界的主型船舶，而且10000TEU以上，吃水在15米一18米的超級特大型集裝箱船也有將投人設(shè)計和營運。 港口實施齊全，集裝箱運輸業(yè)基礎(chǔ)較好至2000年底，上海港擁有各類裝卸機械3084臺，其中集裝箱橋吊22臺，運輸船舶7艘，各類港作船舶338艘，上海共有集裝箱中轉(zhuǎn)站、堆場59個，總面積169萬平方米，能滿足集裝箱集散、拆并及其他增值服務(wù)的需要。其對應(yīng)港口有110個，%，其中有43港都只對上海1個中國大陸港口有航班。上海港有50家班輪公司開辟了98條集裝箱班輪航線，每月共發(fā)航班475個，覆蓋面已遍及世界各地。是世界各港聯(lián)系中國大陸的最佳門戶。上海地處長江經(jīng)濟帶與沿海經(jīng)濟帶的交匯點，對內(nèi)通過水路可輻射到長江流域，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運輸網(wǎng)可輻射到華東地區(qū)甚至正處于工業(yè)化階段的整個中國大陸，要求擔起物資商品大進、大出的艱巨任務(wù)；對外輻射現(xiàn)正向新經(jīng)濟過渡的日本、韓國和歐洲、北美，有接納產(chǎn)業(yè)升級、梯度的轉(zhuǎn)移的諸多機遇。A 寶供儲運公司B 虹口聯(lián)運公司4 上海港口物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析4．1 內(nèi)部優(yōu)勢（Strength） 上海地處長江三角洲前緣，居南北海岸線的中心，扼長江入?？凇上海工業(yè)品配送中心6原汽車運輸公司公路貨運物流基于運輸，正由傳統(tǒng)貨運向物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變，但是還有較長的發(fā)展過程。A 中貨物流B 東方國際物流4原國內(nèi)貿(mào)易部系統(tǒng)商業(yè)流通物流由原來的國營儲運與批發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)制與發(fā)展而來，經(jīng)營原材料的配送。A海陸物流（SLLC）B 天地物流（TNT）C 英之杰物流日本投資的物流公司：A 國際物流B 國內(nèi)物流定向服務(wù)物流主要為日資企業(yè)提供物流服務(wù)，具有長期與固定的業(yè)務(wù)關(guān)系，其他公司一般很難進入日資企業(yè)物流服務(wù)。t尚無一家以港口為依托的集裝箱運輸服務(wù)的物流企業(yè)，亦無一家能夠擔當物流中心功能的企業(yè)。表明外國航商進入中國航運市場的物流業(yè)務(wù)進一步向內(nèi)陸延伸。tAPL、SEALAND、MAERSK、Pamp。目前國內(nèi)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)主要有以下幾種：(1) 外國航商紛紛進入航運市場試行物流服務(wù)t2000年底，有67家境外班輪公司的船舶掛靠我國港口，在從我國開出的每月2500多個航班中，由境外班輪公司經(jīng)營的航班為41%。同時，一批新興的物流企業(yè)也開始在市場上涌現(xiàn)，提供多種形式的物流服務(wù)?？蛻艉臀锪髌髽I(yè)之間的關(guān)系還不牢固，物流市場機會潛力巨大，那些首先取得競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)將獲得更多的市場份額。④ 對物流服務(wù)內(nèi)容關(guān)注程度分析：目前中國工業(yè)企業(yè)最關(guān)注的是物流成本，其次才是物流服務(wù)，這也是與西方發(fā)達國家的物流調(diào)查結(jié)果最大差異之處，物流企業(yè)對此應(yīng)引起相當?shù)年P(guān)注。② 物流需求認識分析：工業(yè)企業(yè)由過去對“大而全”、“小而全”自辦物流的追求與認可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)提供商。滿意的原因依次是：成本低；反映快。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國或全球。二是企業(yè)將原有的部分物流活動（比較典型的是企業(yè)的倉儲、運輸）剝離出去，使其成為獨立或相對獨立的專業(yè)企業(yè)，實行物流專業(yè)化、社會化管理；或是將產(chǎn)品的倉儲、運輸直接交由專業(yè)企業(yè)進行。這些企業(yè)主要采取了兩種做法：一是應(yīng)用現(xiàn)代物流管理手段和物流技術(shù)對傳統(tǒng)的物流過程進行重組。面臨激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，它們對物流服務(wù)提出了迫切的需求。二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)。因此，外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流服務(wù)提供商，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)。本文將從定性和定量兩方面來討論物流市場的需求狀況：（一）定性方面從目前來看，物流市場的需求主要來自于以下幾個方面：一是境內(nèi)的“三資企業(yè)”。從現(xiàn)代物流的特點分析，物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無法進行單一計量的特點，因此，許多物流企業(yè)（包括希望介入物流服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)）較難把握市場需求和進行市場定位。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運輸和倉儲等設(shè)施、各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會范圍內(nèi)實現(xiàn)合理的交流和流動；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動力和手段，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效地剝離。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、％％，％；在商業(yè)企業(yè)中，％％(中國倉儲協(xié)會《中國物流市場供求分析報》2000年中國國物流研討會論文集，P14)。3 港口物流產(chǎn)業(yè)的市場供求分析 物流需求——港口物流產(chǎn)業(yè)的潛在市場受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。 是構(gòu)筑上海城市綜合物流的重要組成部分上海物流規(guī)劃中提出，在“十五”期末基本形成“兩大類型、六大基地”的發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸綜合物流基地和浦東國際機場、新港城、外高橋保稅區(qū)、外高橋港區(qū)四大沿海口岸綜合物流基地，充分發(fā)揮六大基地兩翼輻射、國內(nèi)外對接的綜合物流服務(wù)功能。這不僅可以使港口企業(yè)由單一性走向多樣性，同時，更是港口企業(yè)順應(yīng)時代的要求，在激烈的市場競爭中贏得勝利的必由之路。這就使得貨物運輸流程大大簡化，貨物從發(fā)貨人可直接送到收貨人手中。因此，要求航運企業(yè)和港口不應(yīng)僅僅停留在單一的運輸和裝卸活動上，而應(yīng)向貨主的整個物流過程提供全方位服務(wù)。而現(xiàn)代物流業(yè)的對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)需求的依賴，將使港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)獲得改造和拓展服務(wù)領(lǐng)域。港口的發(fā)展，為上海物流產(chǎn)業(yè)的蓬