【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 廠商合作時(shí)間北京吉普北京汽車工業(yè)集團(tuán)戴姆勒克萊斯勒1984上海大眾上海汽車工業(yè)集團(tuán)德國(guó)大眾1985一汽大眾中國(guó)第一汽車集團(tuán)德國(guó)大眾1985天津汽車工業(yè)集團(tuán)天津汽車工業(yè)集團(tuán)大發(fā)汽車豐田汽車1987海南馬自達(dá)一汽海南汽車公司馬自達(dá)汽車1992神龍汽車公司東風(fēng)汽車集團(tuán)雪鐵龍1992長(zhǎng)安鈴木長(zhǎng)安汽車鈴木汽車1993上海通用上海汽車工業(yè)集團(tuán)美國(guó)通用1998廣州本田廣州汽車集團(tuán)本田汽車1998長(zhǎng)安福特長(zhǎng)安汽車福特汽車2001北京現(xiàn)代北京汽車工業(yè)集團(tuán)現(xiàn)代汽車2002華晨寶馬華晨汽車集團(tuán)寶馬汽車2003東風(fēng)日產(chǎn)東風(fēng)汽車集團(tuán)日產(chǎn)汽車2003北京奔馳北京汽車工業(yè)集團(tuán)奔馳戴姆勒克萊斯勒2005之所以多數(shù)選擇與國(guó)內(nèi)汽車廠商合作的方式，一方面是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)的保護(hù)政策所致，另一方面的原因是面對(duì)中國(guó)廣大的市場(chǎng)，與中國(guó)本地汽車公司合作可以免去銷售、服務(wù)等渠道建設(shè)的巨額成本。如今中國(guó)已是世貿(mào)組織一員，它將嚴(yán)格遵守關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的有關(guān)條款 ——執(zhí)行與貿(mào)易相關(guān)的投資協(xié)議。它要求WTO所有成員國(guó)不能有國(guó)產(chǎn)化率的要求，意味著國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)化率、技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)要改變。此外，政府不能強(qiáng)制合資企業(yè)的外方引進(jìn)技術(shù)，不排除合資中方向外方提出的技術(shù)要求。這項(xiàng)協(xié)議的核心是國(guó)民待遇、非歧視原則、對(duì)中外投資者一是同仁。這樣一來(lái)，外國(guó)資本將更加有序、規(guī)范地進(jìn)入到中國(guó)汽車市場(chǎng)。使其更加多元化，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈而有序。（六）中國(guó)自主品牌穩(wěn)定發(fā)展，在汽車市場(chǎng)中的比例穩(wěn)步上升截止到2005年，我國(guó)汽車品牌總數(shù)為355個(gè)，其中自主品牌為245個(gè)，占總品牌數(shù)的69%。%，%。 薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日中國(guó)自主品牌轎車近年來(lái)正在快速、穩(wěn)定的發(fā)展。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，%，％。2006年上半年，我國(guó)自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭更為迅猛，％％的增長(zhǎng)率，市場(chǎng)份額達(dá)到歷年最高，％。 薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日（七）產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷提高“十五”期間是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化最突出的時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨品牌、跨國(guó)界、跨所有制的聯(lián)合兼并和重組，一批骨干企業(yè)在行業(yè)的主導(dǎo)地位已經(jīng)確立，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。%，而2005年，%。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，按照傳統(tǒng)的分類方法，客車、貨車、轎車在市場(chǎng)總量的百分比，2000年的時(shí)候分別是34∶37∶29，到2005年變?yōu)?6∶26∶48，轎車的比重越來(lái)越高。 薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日（八）合資品牌在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位 在現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，盡管涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)自主品牌，但合資品牌在市場(chǎng)中仍處于主導(dǎo)地位，自主品牌汽車市場(chǎng)份額相對(duì)較小，且以低端車型為主。中級(jí)轎車和豪華車市場(chǎng)幾乎都被合資品牌與進(jìn)口汽車所壟斷。 2006年雖然國(guó)產(chǎn)汽車的銷售勢(shì)頭較好，但是也只有奇瑞汽車的兩款汽車進(jìn)入了銷售量前十的排行榜。而在企業(yè)銷售總量中也只有奇瑞、吉利兩家自主品牌，其余的車型均為合資企業(yè)。表5 2006年轎車銷量排行 《2006年家用汽車銷量排行》，百度網(wǎng)站，2007年3月25日（單位：萬(wàn)輛）排名車型銷售量所屬公司1捷達(dá)一汽大眾2凱越上海通用3伊蘭特北京現(xiàn)代4桑塔納上海大眾5夏利天津一汽6奇瑞7雅閣廣州本田8領(lǐng)馭上海大眾9旗云奇瑞10花冠一汽豐田表6 2006年轎車廠商銷量排行 張毅，《2006年轎車銷量排名前十位廠家揭曉奇瑞躍居第四》，新華網(wǎng)汽車頻道，2007年1月11日（單位：萬(wàn)輛）排名廠商銷售量1上海通用2上海大眾3一汽大眾354奇瑞汽車305北京現(xiàn)代286廣州本田267吉利汽車8神龍汽車209華晨汽車2010長(zhǎng)安福特馬自達(dá)四、當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題當(dāng)今的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然欣欣向榮，但是本土汽車業(yè)發(fā)展并不十分樂(lè)觀，無(wú)論是在資本、品牌、技術(shù)上都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。原本在貿(mào)易保護(hù)政策和關(guān)稅壁壘下由底價(jià)的資源和勞動(dòng)力所帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)在入市之后隨著市場(chǎng)的開(kāi)放和關(guān)稅的下調(diào)也受到巨大的沖擊。綜合分析中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力依然相對(duì)薄弱。具體有如下幾點(diǎn)表現(xiàn)。 （一）自主品牌雖發(fā)展迅速，但總體實(shí)力依然很弱純粹的民營(yíng)資本隨著汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展也得到了很好的發(fā)展，但是相對(duì)于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際汽車巨頭來(lái)說(shuō)，他們的資本實(shí)力根本不值一提。資本實(shí)力的欠缺帶來(lái)的直接問(wèn)題便是渠道、研發(fā)等環(huán)節(jié)的資金缺乏，而最大的問(wèn)題便是生產(chǎn)量無(wú)法適時(shí)擴(kuò)大。例如奇瑞汽車，在中國(guó)汽車銷量中排名第七。即使是這個(gè)數(shù)字也不及國(guó)際上同行的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量（100200萬(wàn)輛）的五分之一。而通用汽車在2001年的銷售額就已經(jīng)達(dá)到850萬(wàn)輛 侯輝、徐軍，《天時(shí)地利人和 奇瑞2005年整體銷量穩(wěn)超18萬(wàn)輛》，浙江在線汽車頻道，2005年12月13日。無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)也會(huì)進(jìn)一步削弱中國(guó)汽車原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前在中國(guó)汽車自主品牌和民營(yíng)資本中小、多、雜是其另外的特征。雖然在一個(gè)相對(duì)幼稚的產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)這些問(wèn)題不足為怪，而且在美國(guó)、德國(guó)這些國(guó)家汽車工業(yè)起步時(shí)都曾經(jīng)歷了數(shù)十年這種大魚吃小魚的并購(gòu)、重組、整合的過(guò)程。但是他們的整合中并沒(méi)有外來(lái)的資本對(duì)其國(guó)家整體產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅，而這種威脅在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期就已經(jīng)存在。威脅的存在使得中國(guó)汽車業(yè)的并購(gòu)與重組的速度相對(duì)加快，而看到車市有利可圖的廠商也在涌入車市，依靠仿制和地方保護(hù)主義的政策雖然短時(shí)間內(nèi)能取得一定的效益，但這種效益對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展是不利的。（二）自主研發(fā)能力低，技術(shù)多數(shù)依靠進(jìn)口國(guó)際汽車業(yè)經(jīng)歷了數(shù)百年的發(fā)展，多數(shù)有實(shí)力的汽車公司都建立了能滿足自身需求和能與其它廠商開(kāi)展技術(shù)對(duì)抗的研發(fā)部門。在其主要部件方面做出了很多獨(dú)有的技術(shù)。比如對(duì)于四驅(qū)技術(shù)，目前主流的汽車公司都有屬于自己的獨(dú)立技術(shù)體系。l 福特公司下屬的子品牌所擁有的傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)（主要應(yīng)用于陸虎SUV系列）l 奧迪公司的Quattro技術(shù)（主要應(yīng)用于旗下高檔轎車品牌和SUV中）l 大眾汽車公司的4motion技術(shù)（逐步普及到大眾品牌旗下各級(jí)產(chǎn)品）l 梅塞德斯奔馳公司的4matic技術(shù)（逐步普及個(gè)級(jí)別頂級(jí)型號(hào)中）l 斯巴魯?shù)腟HAWD技術(shù)（應(yīng)用旗下幾乎全線產(chǎn)品中）在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，各個(gè)世界主要汽車廠商也都有自己的“獨(dú)門絕技”。l 大眾公司的“FSI燃油分層噴射”技術(shù)（已逐步普及到旗下全線產(chǎn)品）和“WW12發(fā)動(dòng)機(jī)”（主要應(yīng)用于旗下部分高端轎車中）l 馬自達(dá)公司的“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”（主要應(yīng)用于其RX8跑車）l 豐田公司的“VVTi 引擎”（應(yīng)用于旗下多數(shù)轎車）l 本田汽車開(kāi)發(fā)的“iVTEC可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”（已應(yīng)用于旗下大部分轎車中）l 克萊斯勒研發(fā)的配備了MDS系統(tǒng)的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)（主要應(yīng)用于旗下高端轎車中） 對(duì)于新技術(shù)的研究一方面可以保證自己車型的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方便一項(xiàng)有影響力的技術(shù)可以以技術(shù)授權(quán)的形式來(lái)為公司贏得巨額的利潤(rùn)。中國(guó)本土廠商目前雖然普遍擁有自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這些機(jī)構(gòu)的主要工作基本是對(duì)于新車外形的設(shè)計(jì)或是對(duì)于引進(jìn)車型進(jìn)行本土化的修改，并未能有自主的核心技術(shù)突破。這種研發(fā)薄弱所造成的直接后果就是中國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)汽車的同時(shí)要么支付巨額的專利技術(shù)使用費(fèi)，要么就直接花錢從國(guó)外公司購(gòu)買核心部件。比如中國(guó)雖然有相當(dāng)多的自主品牌，但使用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)的車型卻少之又少。而專利授權(quán)或是購(gòu)買部件的費(fèi)用并不是固定的，它會(huì)隨著產(chǎn)量的增加不斷增加，這在一定程度上也制約了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大受到制約導(dǎo)致了利潤(rùn)的減少，利潤(rùn)的減少也使得研發(fā)費(fèi)用無(wú)法增加，這就使得本土企業(yè)在自有技術(shù)和購(gòu)買技術(shù)之間形成了一個(gè)惡性循環(huán)。相比之下國(guó)際汽車企業(yè)以固定的研發(fā)費(fèi)用生產(chǎn)數(shù)量巨大的產(chǎn)品，這樣每個(gè)產(chǎn)品的平均研發(fā)費(fèi)用就變得相當(dāng)?shù)土Ｍ瑫r(shí)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和授權(quán)還可以使技術(shù)獲得持續(xù)性的收入。這樣就形成了一個(gè)良性循環(huán)。國(guó)內(nèi)外企業(yè)在研發(fā)過(guò)程中的差別突出顯現(xiàn)了中國(guó)汽車業(yè)創(chuàng)新能力薄弱以及薄弱的原因。表7 中外汽車廠商Ramp。D(Research And Development)對(duì)比 張漢林，屠新泉，徐春艷，《WTO體系下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路》，《對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國(guó)世界貿(mào)易組織研究院，WTO與中國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展系列研究報(bào)告》2003年1月，第19頁(yè)類別發(fā)達(dá)國(guó)家汽車廠商中國(guó)汽車廠商Ramp。D范圍范圍大，重視基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究，形成了技術(shù)研究、基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)三個(gè)層次范圍窄，以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)為主，應(yīng)用研究薄弱，基礎(chǔ)研究基本是空白R(shí)amp。D費(fèi)用平均占企業(yè)銷售額的5%以上，而且基數(shù)大%%Ramp。D管理采用矩陣式管理模式，以小組為單開(kāi)展工作采用傳統(tǒng)管理模式，以科室為單位開(kāi)展工作Ramp。D設(shè)