【正文】 型的不完善也是影響中國(guó)汽車廠家實(shí)力的一個(gè)重要方面。我們?cè)诘投塑囆头矫婧蛧?guó)外品牌的差距已經(jīng)不是很大。但隨著國(guó)外品牌更加多地涌入中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求，我們?cè)谥懈呒?jí)車型上的劣勢(shì)越來(lái)越明顯。中國(guó)汽車廠家要完善其產(chǎn)品線，使其能在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上全面開花，占領(lǐng)更多的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。當(dāng)然我們已經(jīng)不能再停留在最初級(jí)的模仿階段，要通過(guò)對(duì)研發(fā)力度的提高，研制自己品牌所獨(dú)有的車型，穩(wěn)固自己的品牌地位。（四）積極應(yīng)對(duì)入世后政策變化，提高企業(yè)生產(chǎn)效率，以減少勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)消失帶來(lái)的不利影響1. 擴(kuò)大利用外資，減弱進(jìn)口沖擊根據(jù)入世談判協(xié)議，中國(guó)加入世貿(mào)組織后汽車產(chǎn)品市場(chǎng)的關(guān)稅和非關(guān)稅保護(hù)將大幅度降低，而外國(guó)對(duì)中國(guó)工業(yè)直接投資的條件變化相對(duì)較小，因此，國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品的沖擊要明顯大于外國(guó)直接投資影響?？鐕?guó)公司對(duì)于進(jìn)口產(chǎn)品和直接投資兩種戰(zhàn)略是統(tǒng)籌并用的，但兩者也有相互抵消或相互替代的一面。如跨國(guó)公司要擴(kuò)大投資某種汽車產(chǎn)品，它就不會(huì)同時(shí)擴(kuò)大同類汽車產(chǎn)品的進(jìn)口，否則勢(shì)必產(chǎn)生統(tǒng)一市場(chǎng)目標(biāo)的沖突。這就意味著，如果跨國(guó)公司擴(kuò)大對(duì)某種產(chǎn)品的進(jìn)口，那么它就會(huì)相應(yīng)減少最起碼不增加對(duì)同類產(chǎn)品的進(jìn)口。一個(gè)跨國(guó)公司在中國(guó)投資某種汽車產(chǎn)品，那么就會(huì)必然與其他跨國(guó)公司形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。為了提高市場(chǎng)份額，正在擴(kuò)大投資的跨國(guó)公司勢(shì)必會(huì)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)手段來(lái)抵制其他跨國(guó)公司擴(kuò)大同類產(chǎn)品進(jìn)口的行為。從宏觀上看，這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系起到了直接投資抵制產(chǎn)品進(jìn)口的作用。相對(duì)產(chǎn)品進(jìn)口來(lái)說(shuō)，直接投資能給國(guó)家?guī)?lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收等。同時(shí)，也能帶來(lái)更多的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。所以，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，接受外國(guó)直接投資是比接受國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)口更為有利的。根據(jù)前面的分析，今后，外國(guó)跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)的直接投資會(huì)較快增長(zhǎng)。只要我們能夠進(jìn)一步改善投資環(huán)境，對(duì)外資企業(yè)全面實(shí)行國(guó)民待遇政策，有效地發(fā)揮已有的合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和作用，特別是更好地借助和利用國(guó)外跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，那么，擴(kuò)大利用外資來(lái)抵制進(jìn)口產(chǎn)品沖擊的趨勢(shì)是有可能加強(qiáng)的。2. 提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本，減少勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)消失帶來(lái)的不利影響中國(guó)汽車企業(yè)抵制外來(lái)沖擊，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第二條途徑，是盡快提高生產(chǎn)效率，降低成本和價(jià)格。企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平的提高將為此創(chuàng)造有利條件。汽車企業(yè)需要以此為基礎(chǔ)，加快技術(shù)更新改造，提高生產(chǎn)技術(shù)水平，推進(jìn)資源有效配置和生產(chǎn)模式的優(yōu)化，降低物耗和能耗。通過(guò)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度，特別是引進(jìn)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，消除地方市場(chǎng)的分割和保護(hù)，將可以較快降低利潤(rùn)率和于此相關(guān)的價(jià)格水平。同時(shí)加強(qiáng)零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也有利于降低整車成本。中國(guó)汽車企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率與國(guó)際水平相比的巨大差距，很大程度上抵消了中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)。只有努力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，才能使勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)得到有效發(fā)揮。這主要取決于以下幾個(gè)方面：一是提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，并使產(chǎn)量趨近于生產(chǎn)能力；二是大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車和中低檔轎車，避開資本實(shí)力和技術(shù)水平的劣勢(shì)，擴(kuò)張勞動(dòng)力資源的優(yōu)勢(shì)；三是推進(jìn)國(guó)有汽車企業(yè)的改革，促進(jìn)企業(yè)人力資源的有效配置，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)和用人機(jī)制，提高體制性效率；四是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，全面推進(jìn)減員增效的活動(dòng)。此外，管理水平的提高也是降低成本提高效率的重要方面。（五）加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力加入WTO之后汽車服務(wù)市場(chǎng)開放，受影響的不僅是汽車服務(wù)業(yè)本身，而更多的是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)及中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)。因此加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展，不僅是為了應(yīng)對(duì)開放汽車服務(wù)貿(mào)易帶來(lái)的直接沖擊，提高中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更為重要的是，要減弱服務(wù)貿(mào)易開放對(duì)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)的全面影響，提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。汽車企業(yè)要在擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的基礎(chǔ)上擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)延伸，全方位進(jìn)入汽車市場(chǎng)直接相關(guān)的汽車服務(wù)領(lǐng)域，盡快加強(qiáng)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系及建設(shè)，特別是要努力提高汽車金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、租賃服務(wù)等新型汽車服務(wù)項(xiàng)目的水平，增加服務(wù)品種，改善服務(wù)質(zhì)量。汽車服務(wù)業(yè)的加快發(fā)展需要宏觀經(jīng)濟(jì)政策的支持和推動(dòng)。尤其要加大對(duì)非國(guó)有企業(yè)開放汽車服務(wù)業(yè)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度推動(dòng)汽車服務(wù)業(yè)的資源流動(dòng)和資源有效配置，提高各類汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量。此外還要推進(jìn)與汽車服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的貿(mào)易、財(cái)稅、金融、保險(xiǎn)等方面的體制改革，形成有序、高效的運(yùn)行機(jī)制。（六）其他相關(guān)對(duì)策1. 大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車由于世界能源的日趨緊張和各國(guó)對(duì)排放要求的逐漸提高，傳統(tǒng)的汽油、柴油車將越來(lái)越受到限制。當(dāng)今世界各大汽車廠商紛紛推出了環(huán)保低耗的混合動(dòng)力汽車、電力汽車甚至太陽(yáng)能汽車等。雖然這些汽車現(xiàn)在在技術(shù)上和實(shí)用性上還要進(jìn)一步完善，但這種追求環(huán)保的趨勢(shì)確實(shí)勢(shì)不可擋。我國(guó)作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)更應(yīng)承擔(dān)起保護(hù)環(huán)境的重任。因此開發(fā)和研制環(huán)保低耗高效的清潔能源汽車是刻不容緩的。2. 調(diào)整商用車結(jié)構(gòu)我國(guó)在商用車生產(chǎn)上與國(guó)外企業(yè)相比，差距是汽車產(chǎn)品類型中最小的一類產(chǎn)品。但在大噸位的載貨汽車、豪華客車等產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上，與國(guó)外水平還是有不小差距。隨著物流業(yè)、旅游業(yè)的加速發(fā)展，效率高的大噸位貨車和舒適、安全的豪華客車占市場(chǎng)的份額將會(huì)越來(lái)越大。因此國(guó)家要特別重視這兩種類型的商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3. 研究開發(fā)農(nóng)村車輛的升級(jí)產(chǎn)品，開辟小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)群隨著環(huán)保要求的不斷提高和能源的日益緊張，油耗高，排放污染嚴(yán)重，安全系數(shù)極低的農(nóng)用車幾乎會(huì)淘汰出市場(chǎng)。但農(nóng)村又是不容忽視的一個(gè)大的市場(chǎng)。農(nóng)村市場(chǎng)需要的產(chǎn)品并不是低端技術(shù)的產(chǎn)品，而是多層次、多元的產(chǎn)品。因此汽車廠家要針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)開發(fā)出一些適合農(nóng)村消費(fèi)習(xí)慣而質(zhì)量又高的農(nóng)用車型，這樣即擴(kuò)大了消費(fèi)群體，又一定程度解決了汽車生產(chǎn)廠家產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。六、結(jié)語(yǔ)當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期，加入世貿(mào)后的過(guò)渡期已經(jīng)安全度過(guò)，但所面臨的形勢(shì)仍然是很嚴(yán)峻的。我國(guó)的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在世界上的地位越來(lái)越高，但汽車大國(guó)何時(shí)能成為世界汽車強(qiáng)國(guó)？我想，這條道路是復(fù)雜的、曲折的。正像我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)50多年前的白手起家發(fā)展到現(xiàn)在如此欣欣向榮的景象所走過(guò)的道路一樣。一路上遇到困難，挫折都是很正常的，要看我們?cè)趺慈?yīng)對(duì)它，怎么吸取教訓(xùn)不去重新犯錯(cuò)。相信在國(guó)家政策的正確引導(dǎo)下和各個(gè)汽車企業(yè)的合理競(jìng)爭(zhēng)的情況下，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)越做越強(qiáng)，最終會(huì)站在世界汽車產(chǎn)業(yè)的巔峰。參考文獻(xiàn)：[1] 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