【正文】 給予了我生活和學(xué)習(xí)上莫大的幫助。論文撰寫過程中所涉及到的專業(yè)知識，都是他們心血的結(jié)晶。沒有了他們，我想這篇論文是無論如何也不可能完成的。在此謹(jǐn)向陸竹老師表示衷心的感謝。通過歷經(jīng)四個月的查找資料、學(xué)習(xí)與了解，并在陸老師的指導(dǎo)下，我的論文得以完成。[2] 程振彪，《WTO與中國汽車工業(yè)發(fā)展對策研究》,北京：機械工業(yè)出版社，2002年，第17—32頁[3] 劉國光、王洛林、李京文，《2006年：中國經(jīng)濟形勢分析與預(yù)測》，北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005年，第190—193頁[4] 欒志強、張紅，《汽車營銷實務(wù)》，北京：清華大學(xué)出版社，2005年，第16—17頁，第29—30頁[5] 任泉，《中國企業(yè)出路：后WTO時代的中國企業(yè)發(fā)展對策》，北京：中國海關(guān)出版社，2005年，第42—59頁[6] 陳春潔、李小東等，《中國入世問題報告》，北京：中國社會科學(xué)出版社，2002年，第390—391頁[7] 陳繼勇、肖德等，《世界貿(mào)易組織的建立、發(fā)展趨勢與我國的對策》，北京：人民出版社，2000年，第317—319頁[8] 王夢奎，《加入世貿(mào)組織后的中國》，北京：人民出版社，2003年，第191—193頁[9] 喬梁，《喬梁汽車文集》，北京：新華出版社，2004年，第257—259頁[10]戴金平，《WTO與中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，天津：天津大學(xué)出版社，2003年，第185頁[11]石廣生，《入世以后的中國經(jīng)濟》，北京：中華工商聯(lián)合出版社，2004年，第189—233頁[12]劉光溪、劉力，《WTO與中國經(jīng)濟》，北京：中共中央黨校出版社，2002年，第158—176頁[13]曹建海，《中國產(chǎn)業(yè)前景報告》，北京：中國時代經(jīng)濟出版社，2005年，第150—171頁[14]金麒，《加入WTO對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響》，《上海汽車》，2001年第7期，第2頁[15]何元貴，《“入世”后我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征分析》，《汽車工業(yè)研究》，2006年第1期，第11—16頁[16] Paul Gao，《中國汽車產(chǎn)業(yè)再出發(fā)》，《麥肯錫高層管理論叢》，2002年第一期，第4頁[17]佚名，《強化自主創(chuàng)新 擴大對外開放 汽車產(chǎn)業(yè)做大做強》，《人民日報》，2006年12年11日第16版[18]張漢林，屠新泉，徐春艷，《WTO體系下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路》，《對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院，WTO與中國經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展系列研究報告》，2003年1月，第6頁、第19頁[19]張毅，《2006年轎車銷量排名前十位廠家揭曉奇瑞躍居第四》，新華網(wǎng)汽車頻道，2007年1月11日[20]侯輝、徐軍，《天時地利人和 奇瑞2005年整體銷量穩(wěn)超18萬輛》，浙江在線汽車頻道相信在國家政策的正確引導(dǎo)下和各個汽車企業(yè)的合理競爭的情況下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)會越做越強，最終會站在世界汽車產(chǎn)業(yè)的巔峰。正像我國汽車產(chǎn)業(yè)50多年前的白手起家發(fā)展到現(xiàn)在如此欣欣向榮的景象所走過的道路一樣。六、結(jié)語當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個非常關(guān)鍵的時期，加入世貿(mào)后的過渡期已經(jīng)安全度過，但所面臨的形勢仍然是很嚴(yán)峻的。農(nóng)村市場需要的產(chǎn)品并不是低端技術(shù)的產(chǎn)品，而是多層次、多元的產(chǎn)品。3. 研究開發(fā)農(nóng)村車輛的升級產(chǎn)品，開辟小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場，進一步擴大消費群隨著環(huán)保要求的不斷提高和能源的日益緊張，油耗高，排放污染嚴(yán)重，安全系數(shù)極低的農(nóng)用車幾乎會淘汰出市場。隨著物流業(yè)、旅游業(yè)的加速發(fā)展，效率高的大噸位貨車和舒適、安全的豪華客車占市場的份額將會越來越大。2. 調(diào)整商用車結(jié)構(gòu)我國在商用車生產(chǎn)上與國外企業(yè)相比，差距是汽車產(chǎn)品類型中最小的一類產(chǎn)品。我國作為汽車生產(chǎn)和消費大國更應(yīng)承擔(dān)起保護環(huán)境的重任。當(dāng)今世界各大汽車廠商紛紛推出了環(huán)保低耗的混合動力汽車、電力汽車甚至太陽能汽車等。此外還要推進與汽車服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的貿(mào)易、財稅、金融、保險等方面的體制改革，形成有序、高效的運行機制。汽車服務(wù)業(yè)的加快發(fā)展需要宏觀經(jīng)濟政策的支持和推動。因此加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展，不僅是為了應(yīng)對開放汽車服務(wù)貿(mào)易帶來的直接沖擊，提高中國汽車服務(wù)業(yè)的競爭力，更為重要的是，要減弱服務(wù)貿(mào)易開放對汽車產(chǎn)品市場的全面影響，提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。此外，管理水平的提高也是降低成本提高效率的重要方面。只有努力提高勞動生產(chǎn)率，才能使勞動力成本的優(yōu)勢得到有效發(fā)揮。同時加強零部件市場的競爭，也有利于降低整車成本。汽車企業(yè)需要以此為基礎(chǔ)，加快技術(shù)更新改造，提高生產(chǎn)技術(shù)水平，推進資源有效配置和生產(chǎn)模式的優(yōu)化，降低物耗和能耗。2. 提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本，減少勞動力資源優(yōu)勢消失帶來的不利影響中國汽車企業(yè)抵制外來沖擊，增強國際競爭力的第二條途徑，是盡快提高生產(chǎn)效率，降低成本和價格。根據(jù)前面的分析，今后，外國跨國公司對中國的直接投資會較快增長。同時，也能帶來更多的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗。從宏觀上看，這種競爭關(guān)系起到了直接投資抵制產(chǎn)品進口的作用。一個跨國公司在中國投資某種汽車產(chǎn)品，那么就會必然與其他跨國公司形成競爭關(guān)系。如跨國公司要擴大投資某種汽車產(chǎn)品，它就不會同時擴大同類汽車產(chǎn)品的進口，否則勢必產(chǎn)生統(tǒng)一市場目標(biāo)的沖突。（四）積極應(yīng)對入世后政策變化，提高企業(yè)生產(chǎn)效率，以減少勞動力優(yōu)勢消失帶來的不利影響1. 擴大利用外資，減弱進口沖擊根據(jù)入世談判協(xié)議，中國加入世貿(mào)組織后汽車產(chǎn)品市場的關(guān)稅和非關(guān)稅保護將大幅度降低，而外國對中國工業(yè)直接投資的條件變化相對較小，因此，國外進口產(chǎn)品的沖擊要明顯大于外國直接投資影響。中國汽車廠家要完善其產(chǎn)品線，使其能在各個細(xì)分市場上全面開花，占領(lǐng)更多的國內(nèi)市場。我們在低端車型方面和國外品牌的差距已經(jīng)不是很大。與此同時，汽車廠家在國內(nèi)也應(yīng)完善其銷售服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，增強消費者對其品牌的信心，從而擴大品牌的影響力。隨著制作技術(shù)的成熟和工藝額的改進，低廉的價格吸引了越來越多的國外汽車廠商來中國采購或是委托生產(chǎn)配件。如同在國內(nèi)開拓市場一樣，中國汽車廠商應(yīng)當(dāng)積極占領(lǐng)外海某些尚未開發(fā)的市場，在其中樹立良好的口碑并積累技術(shù)與資本，同時積極需求在已被占領(lǐng)的市場需求突破口。所以中國汽車在國外的某些市場上的某些產(chǎn)品線上還是有一定的競爭能力。加之廠家再對技術(shù)研發(fā)方面加大資金和人力的投入，相信必會增加自己在未來市場中的競爭力。所以在中國汽車市場逐步規(guī)范的今天，對于新技術(shù)的研發(fā)不僅是與其他廠家競爭的有力砝碼，更是保證自身企業(yè)順利發(fā)展的一項重要內(nèi)容。汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)正在逐步規(guī)范化，對于這三項指標(biāo)的強制化要求也會越來越高。目前汽車工業(yè)的發(fā)展越來越趨于環(huán)保、節(jié)能、安全。ABS防抱死系統(tǒng)、EDS電子穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)等等這些技術(shù)在幾年前還是只用在豪華車上的新技術(shù)，但在短短的幾年內(nèi)就已經(jīng)得到了普及，不少技術(shù)還成為了汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置。與此同時，還要加強發(fā)展適合未來的新技術(shù)。因此，要將國產(chǎn)化優(yōu)惠關(guān)稅政策轉(zhuǎn)變?yōu)橹С制髽I(yè)進行研發(fā)活動的優(yōu)惠政策。這需要政府從政策上給予有理的支持。導(dǎo)致這種差距的主要原因是研發(fā)水平低，對很多關(guān)鍵技術(shù)和重要領(lǐng)域缺乏自主開發(fā)能力。這樣一來，以市場機制的調(diào)節(jié)作用為基礎(chǔ)，政府的作用主要應(yīng)放在完善和加強市場機制的功能上，為汽車企業(yè)創(chuàng)造平等競爭的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和資源流動的體制條件，推動企業(yè)之間的購并和聯(lián)合，并通過相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)組織政策，推動企業(yè)資產(chǎn)重組的順利進行，加快汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中和規(guī)模升級的過程。二是要加快國有企業(yè)的改革和國有經(jīng)濟布局的調(diào)整。從長期來看，只有這樣才可以有力地促進中國汽車工業(yè)的成長及其國際競爭力的提高。相比之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度要低得多?？巳R斯勒集團)、Fiat(菲亞特集團)、Ford(福特集團)、General Motors(GM，通用汽車集團)、MG Rover Group（MG羅孚汽車集團）、PSA（PSA標(biāo)致雪鐵龍集團）、RenaultNissan Alliance(雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟)、Toyota(豐田集團)、Volkswagen AG(福斯集團/大眾汽車集團)等十大汽車集團。汽車工業(yè)的集中度高，主要是由于汽車企業(yè)之間的并購和聯(lián)合趨勢越來越明顯。五、中國汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展對策及建議（一）提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平和生產(chǎn)效率，從而提升企業(yè)實力提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟水平，是中國汽車產(chǎn)業(yè)提高發(fā)展層次，增強國際競爭力的重要基礎(chǔ)。不僅汽車營銷服務(wù)體系不健全，汽車售后服務(wù)相當(dāng)薄弱，汽車維修服務(wù)業(yè)很不規(guī)范，而且汽車信貸、汽車保險、汽車租賃等服務(wù)產(chǎn)業(yè)基本上沒有得到正常和合理的發(fā)展。其中，中國的汽車金融服務(wù)發(fā)展滯后，國際競爭力相當(dāng)薄弱，外資企業(yè)對汽車服務(wù)貿(mào)易市場的沖擊和占領(lǐng)，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生很大的威脅。取消本地自制率限制。每年配額增長20%，自2006年之后完全取消配額。除了汽車市場的開放，能源、機電、鋼鐵、化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也全面開放，原來本土廠商可以利用的廉價資源和勞動力現(xiàn)在也可以被國外廠商所利用，全球化的競爭意味著市場的同質(zhì)化，中國汽車原本獨有的低價的資本也不再是自己獨享的了，開放國門之后的中國汽車雖然會得益于競爭的刺激更使發(fā)展加速，但是周邊對手的實力和環(huán)境的改變也會使中國汽車發(fā)展的周邊環(huán)境變得更加復(fù)雜。表8 奇瑞汽車與上海通用產(chǎn)品線對比 整理自太平洋汽車網(wǎng)，熱點車型頻道，2007年5月10日類別奇瑞汽車上海通用微型車系列雪佛蘭：spark，別克：塞歐緊湊型車A旗云別克：凱越小型車A1雪佛蘭：樂騁、賽歐中型車東方之子凱迪拉克：CTS雪佛蘭：景程中大型車無凱迪拉克：SLS賽威別克：榮御、林蔭大道、君越SUV瑞虎凱迪拉克：SRXMP