【正文】 VV5別克：GL8（四）入世后保護政策、關(guān)稅壁壘消失，市場全球化使勞動力資源優(yōu)勢消失 加入WTO之后原本的貿(mào)易保護政策逐漸消失，關(guān)稅的下降使得進口汽車零件變的越來越便宜，配件和整車的關(guān)稅下調(diào)帶來的汽車價格下降和養(yǎng)護成本的減少，這種價格的刺激了車市的火爆，但火爆的背后是原本的國產(chǎn)汽車企業(yè)的壟斷利潤的消失。產(chǎn)品線和產(chǎn)品定位單一也是中國汽車業(yè)發(fā)展的一個結(jié)癥，通過價格國內(nèi)汽車產(chǎn)品的價格對比我們會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車多數(shù)價格較低，而且絕大多數(shù)針對低端家用市場，中端市場中就鮮見國內(nèi)品牌汽車的身影，高端汽車更是被國外品牌而且絕大多數(shù)是進口汽型車所壟斷。綜合起來原因還應(yīng)當歸結(jié)為技術(shù)低下和資本不足。D人員陣容強大，結(jié)構(gòu)合理且以高層次人才為主人數(shù)少、結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高層次人才Ramp。D管理采用矩陣式管理模式，以小組為單開展工作采用傳統(tǒng)管理模式，以科室為單位開展工作Ramp。D范圍范圍大，重視基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究，形成了技術(shù)研究、基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品開發(fā)三個層次范圍窄，以產(chǎn)品開發(fā)、工藝設(shè)計為主，應(yīng)用研究薄弱，基礎(chǔ)研究基本是空白Ramp。表7 中外汽車廠商Ramp。這樣就形成了一個良性循環(huán)。相比之下國際汽車企業(yè)以固定的研發(fā)費用生產(chǎn)數(shù)量巨大的產(chǎn)品，這樣每個產(chǎn)品的平均研發(fā)費用就變得相當?shù)土６鴮＠跈?quán)或是購買部件的費用并不是固定的，它會隨著產(chǎn)量的增加不斷增加，這在一定程度上也制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。這種研發(fā)薄弱所造成的直接后果就是中國企業(yè)在生產(chǎn)汽車的同時要么支付巨額的專利技術(shù)使用費，要么就直接花錢從國外公司購買核心部件。l 大眾公司的“FSI燃油分層噴射”技術(shù)（已逐步普及到旗下全線產(chǎn)品）和“WW12發(fā)動機”（主要應(yīng)用于旗下部分高端轎車中）l 馬自達公司的“轉(zhuǎn)子發(fā)動機”（主要應(yīng)用于其RX8跑車）l 豐田公司的“VVTi 引擎”（應(yīng)用于旗下多數(shù)轎車）l 本田汽車開發(fā)的“iVTEC可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”（已應(yīng)用于旗下大部分轎車中）l 克萊斯勒研發(fā)的配備了MDS系統(tǒng)的HEMI發(fā)動機（主要應(yīng)用于旗下高端轎車中） 對于新技術(shù)的研究一方面可以保證自己車型的競爭力，另一方便一項有影響力的技術(shù)可以以技術(shù)授權(quán)的形式來為公司贏得巨額的利潤。l 福特公司下屬的子品牌所擁有的傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)（主要應(yīng)用于陸虎SUV系列）l 奧迪公司的Quattro技術(shù)（主要應(yīng)用于旗下高檔轎車品牌和SUV中）l 大眾汽車公司的4motion技術(shù)（逐步普及到大眾品牌旗下各級產(chǎn)品）l 梅塞德斯在其主要部件方面做出了很多獨有的技術(shù)。威脅的存在使得中國汽車業(yè)的并購與重組的速度相對加快，而看到車市有利可圖的廠商也在涌入車市，依靠仿制和地方保護主義的政策雖然短時間內(nèi)能取得一定的效益，但這種效益對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展是不利的。雖然在一個相對幼稚的產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)這些問題不足為怪，而且在美國、德國這些國家汽車工業(yè)起步時都曾經(jīng)歷了數(shù)十年這種大魚吃小魚的并購、重組、整合的過程。無法形成規(guī)模經(jīng)濟也會進一步削弱中國汽車原本的價格優(yōu)勢。而通用汽車在2001年的銷售額就已經(jīng)達到850萬輛 侯輝、徐軍，《天時地利人和 奇瑞2005年整體銷量穩(wěn)超18萬輛》，浙江在線汽車頻道例如奇瑞汽車，在中國汽車銷量中排名第七。 （一）自主品牌雖發(fā)展迅速，但總體實力依然很弱純粹的民營資本隨著汽車市場的快速發(fā)展也得到了很好的發(fā)展，但是相對于進入中國市場的國際汽車巨頭來說，他們的資本實力根本不值一提。綜合分析中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力依然相對薄弱。表5 2006年轎車銷量排行 《2006年家用汽車銷量排行》，百度網(wǎng)站，2007年3月25日（單位：萬輛）排名車型銷售量所屬公司1捷達一汽大眾2凱越上海通用3伊蘭特北京現(xiàn)代4桑塔納上海大眾5夏利天津一汽6奇瑞7雅閣廣州本田8領(lǐng)馭上海大眾9旗云奇瑞10花冠一汽豐田表6 2006年轎車廠商銷量排行 張毅，《2006年轎車銷量排名前十位廠家揭曉奇瑞躍居第四》，新華網(wǎng)汽車頻道，2007年1月11日（單位：萬輛）排名廠商銷售量1上海通用2上海大眾3一汽大眾354奇瑞汽車305北京現(xiàn)代286廣州本田267吉利汽車8神龍汽車209華晨汽車2010長安福特馬自達四、當前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題當今的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然欣欣向榮，但是本土汽車業(yè)發(fā)展并不十分樂觀，無論是在資本、品牌、技術(shù)上都沒有優(yōu)勢可言。 2006年雖然國產(chǎn)汽車的銷售勢頭較好，但是也只有奇瑞汽車的兩款汽車進入了銷售量前十的排行榜。 薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國向汽車強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日（八）合資品牌在市場中占主導(dǎo)地位 在現(xiàn)在的中國汽車市場上，盡管涌現(xiàn)出了越來越多的國內(nèi)自主品牌，但合資品牌在市場中仍處于主導(dǎo)地位，自主品牌汽車市場份額相對較小，且以低端車型為主。%，而2005年，%。2006年上半年，我國自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢頭更為迅猛，％％的增長率，市場份額達到歷年最高，％。 薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國向汽車強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日中國自主品牌轎車近年來正在快速、穩(wěn)定的發(fā)展。（六）中國自主品牌穩(wěn)定發(fā)展，在汽車市場中的比例穩(wěn)步上升截止到2005年，我國汽車品牌總數(shù)為355個，其中自主品牌為245個，占總品牌數(shù)的69%。這樣一來，外國資本將更加有序、規(guī)范地進入到中國汽車市場。此外，政府不能強制合資企業(yè)的外方引進技術(shù)，不排除合資中方向外方提出的技術(shù)要求。如今中國已是世貿(mào)組織一員，它將嚴格遵守關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的有關(guān)條款 ——執(zhí)行與貿(mào)易相關(guān)的投資協(xié)議。戴姆勒表4 國內(nèi)部分合資汽車公司基本情況《汽車生產(chǎn)廠商列表》，維基百科網(wǎng)站，汽車頻道，2006年1月27日合作項目國內(nèi)廠商國外廠商合作時間北京吉普北京汽車工業(yè)集團戴姆勒自1984年到現(xiàn)在，世界著名的汽車公司都在中國設(shè)立了合資公司。表3 1999年世界主要國家民用轎車、旅行車產(chǎn)能過剩情況 張漢林，屠新泉，徐春艷，《WTO體系下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路》，《對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院，WTO與中國經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展系列研究報告》2003年1月，第6頁（單位：百萬輛）國家生產(chǎn)量生產(chǎn)能力過剩量北美南美西歐東歐日本韓國合計國際汽車企業(yè)在面對飽和的本土市場和快速增長的中國市場，大舉進入是其必然的選擇。 張漢林，屠新泉，徐春艷，《WTO體系下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路》，《對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院，WTO與中國經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展系列研究報告》2003年1月，第6頁而正是在九十年代末期世界汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題凸現(xiàn)的時候，又有一批新的汽車消費大國正在崛起，其中最具代表性的就是中國。但是這些地方作為汽車工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)都具有較高的產(chǎn)能。在這一歷史轉(zhuǎn)變中，整車出口總量首次超過了進口總量。例如同一代的奔馳S600和寶馬760Li這些豪華轎車，2002年的價格都在200萬元左右，而現(xiàn)在則降到了170萬元左右，下降約30萬元。 薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國向汽車強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日有些企業(yè)在海外市場的利潤甚至高于國內(nèi)市場。2006年更是達到了342400輛。到“十五”末期，汽車行業(yè)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)雙雙突破萬億大關(guān)，%%，工業(yè)增加值為2785億元，%，占全國GDP比重由“九五”%%，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)真正地成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。同時，產(chǎn)品更新速度也非?？欤骄磕晖瞥?0余個新品種，價格也比“九五”末期下降了40%以上。圖1 私人汽車擁有量變化圖 整理自《中國統(tǒng)計年鑒2005》，PDF電子書（單位：萬臺）（三）入世5年間，汽車產(chǎn)業(yè)投資巨大，生產(chǎn)能力發(fā)展迅速“十五”期間，中國汽車產(chǎn)量比“九五”增長了142%，比“八五”增長了254%，%。在轎車市場方面行政用車、商務(wù)用車的需求相對穩(wěn)定增長的情況下，私人汽車消費的高速增長成為了拉動汽車消費增長的最主要動力。 薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國向汽車強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日私家車消費的增長是汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，同時他的增長也是拉動汽車產(chǎn)業(yè)的助推器。2. 從消費人群上看，私家車消費快速增長 “十五”期間，中國汽車消費結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了以公款購車為主向以私人購車為主的轉(zhuǎn)變。這種需求的轉(zhuǎn)變帶動了市場的變化，轎車在汽車銷售量上所占的比重越來越大，在短短五年里由原來的1/3增長到了接近一半。在這一時期汽車的需求主要以各種運輸車輛和特種車輛為主。1. 消費構(gòu)成上看，轎車的比例快速提升表1 轎車銷售量增長趨勢表 佚名，《強化自主創(chuàng)新 擴大對外開放 汽車產(chǎn)業(yè)做大做強》，《人民日報》，2006年12年11日第16版（萬輛）年份轎車銷量同比增長當年銷售量占總銷量比例200171．2%236．430．1％2002112．6%324．834