【正文】 ．7％2003197．2%439．144．9％2004232．6%507．145．9%2005278．7%575．848．4%隨著消費(fèi)目的的變化，汽車(chē)消費(fèi)的需求結(jié)構(gòu)也有所變化。這也成為中國(guó)成為世界第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)的一個(gè)重要催化劑。預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，屆時(shí)，中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)將占全球汽車(chē)總消費(fèi)的20%左右。據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)與日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2006年1～9月汽車(chē)銷(xiāo)售517萬(wàn)輛，超過(guò)日本，這是繼2005年年底中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售592萬(wàn)輛的總規(guī)模超出日本585萬(wàn)輛后，再次超過(guò)日本。三、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀（一）中國(guó)成為世界第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)2002年是中國(guó)加入WTO的第一年，從那時(shí)開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展全面提速。2004年6月1日國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)又頒布了新的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。（三）穩(wěn)定發(fā)展階段這一階段（1994年至今）的基本背景是中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”（即國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變、企業(yè)經(jīng)營(yíng)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變），以2001年我國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織為標(biāo)志，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始全面參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。1992年產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān) 欒志強(qiáng)、張紅，《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)務(wù)》，北京：清華大學(xué)出版社，2005年，1617頁(yè)，我國(guó)一躍成為世界汽車(chē)重要生產(chǎn)國(guó)之一，產(chǎn)量排名擠入世界前十名。（二）快速發(fā)展階段這一階段（19791993年），隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)單一計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式被徹底打破，市場(chǎng)逐步成為配置資源的主要機(jī)制，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)不斷強(qiáng)化。當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品，全部由國(guó)家計(jì)劃生產(chǎn)、計(jì)劃銷(xiāo)售。大致可以劃分為三個(gè)階段。二、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中國(guó)解放前沒(méi)有汽車(chē)制造業(yè)。相比世界發(fā)達(dá)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可謂是曲折、艱辛的。并且，近年來(lái)，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直比較穩(wěn)定，在西歐處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位，起著某種領(lǐng)銜的角色。20世紀(jì)50年代和60年代，是德國(guó)經(jīng)濟(jì)保持高速發(fā)展的20年，這時(shí)德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)一樣保持著驚人的發(fā)展速度?！岸?zhàn)”后，德國(guó)決定重建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。從此，汽車(chē)就成為日本進(jìn)出口貿(mào)易順差的主要“源泉”。1980年產(chǎn)量更是超過(guò)美國(guó)而執(zhí)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之牛耳，并保持13年之久。“二戰(zhàn)”后，日本是戰(zhàn)敗國(guó)，全國(guó)遭受?chē)?yán)重創(chuàng)傷，原有的工業(yè)皆化為烏有。它的發(fā)展也拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)如石油、鋼鐵、公共交通等的發(fā)展。正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興旺發(fā)達(dá)和汽車(chē)的普及應(yīng)用，才帶動(dòng)了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和繁榮。在20世紀(jì)20年代，汽車(chē)工業(yè)就已成了美國(guó)最大的工業(yè)部門(mén)。美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要比歐洲晚，開(kāi)始階段甚為緩慢。（三）世界上一些國(guó)家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中成功的范例1. 美國(guó)美國(guó)建國(guó)歷史不長(zhǎng)，基礎(chǔ)條件并不完善。當(dāng)前，全球汽車(chē)業(yè)面臨的一個(gè)大問(wèn)題是生產(chǎn)能力的嚴(yán)重過(guò)剩，以1999年為例，全球汽車(chē)產(chǎn)量5318萬(wàn)輛，到年底庫(kù)存有400萬(wàn)輛 陳繼勇、肖德等，《世界貿(mào)易組織的建立、發(fā)展趨勢(shì)與我國(guó)的對(duì)策》，北京：人民出版社，317319頁(yè)，可見(jiàn)，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)需求已接近飽和。3. 國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、需求飽和，世界汽車(chē)貿(mào)易正受到貿(mào)易保護(hù)主義的挑戰(zhàn)。先是雪鐵龍與標(biāo)致的合并，而后是沃爾沃被歐寶兼并，緊接著震動(dòng)全球汽車(chē)界的戴姆勒2. 世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際化趨勢(shì)已成必然，并將進(jìn)入新的調(diào)整時(shí)期。自20世紀(jì)70年代以來(lái)，日本、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利等七大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的十幾家跨國(guó)公司壟斷了世界80%的汽車(chē)生產(chǎn)。對(duì)于中國(guó)尤為突出。 發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。 其一表現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)向高層次發(fā)展，從而推動(dòng)整個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高級(jí)化轉(zhuǎn)換；其二表現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)高新技術(shù)具有良好的接納機(jī)制，從而推動(dòng)本產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，；東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)上繳利稅是建廠投資的8倍多。近年來(lái)，汽車(chē)已成為世界第一大商品，以德國(guó)為例，其汽車(chē)出口就占到其總出口的五分之一。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還能帶動(dòng)道路、城建、旅游、保險(xiǎn)等“下游工業(yè)”的發(fā)展。這種重要地位和作用具體表現(xiàn)在：1. 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的巨大源泉，能夠大大提高國(guó)民收入。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將采取何種方式與國(guó)際廠商競(jìng)爭(zhēng)？它的優(yōu)劣勢(shì)又在哪里？本文詳細(xì)分析了中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、研發(fā)、管理等問(wèn)題，通過(guò)與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的比較，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了相應(yīng)的對(duì)策。而且隨著中國(guó)人均收入水平的提高和日常生活的需要，對(duì)于汽車(chē)的需求量也在快速的增長(zhǎng)。美國(guó)、德國(guó)、日本這三大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)中，汽車(chē)工業(yè)都是其國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的重要支柱之一。是一個(gè)代表國(guó)家工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)，也是最典型的成熟產(chǎn)業(yè)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，其振興能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。s autoindustry briefly and analyze the current situation and the problems of China39。s automobile market. When China39。關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 品牌 對(duì)策Abstract：The autoindustry is an industry of representative in one country and in a way, it reflects the gross industrial level of the country. China39。中國(guó)在加入世界貿(mào)易組織以后，更是快速成為世界汽車(chē)市場(chǎng)上一個(gè)巨頭。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院 國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)院 2003級(jí)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè) 齊淼指導(dǎo)教師 陸竹摘要：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家的代表性產(chǎn)業(yè)，它在某種程度上體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)總水平。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速。面臨著國(guó)外各方面的壓力和競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將何去何從？本文簡(jiǎn)單回顧了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史，對(duì)當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并就相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行探討。s autoindustry started late but developed rapidly. After China joins the World Trade Organization it became a giant in the world39。s autoindustry faces the pressure and the petition from all over the world, what should it do? In this thesis, I review the history of China39。s autoindustry and explore the countermeasures.Key words：autoindustry, scale economy, brand, countermeasure汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)集合機(jī)電、化工、電子等多種輕重工業(yè)的產(chǎn)業(yè)。體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)總水平。中國(guó)作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的國(guó)家，其整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也正在從低成本、低技術(shù)含量的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)業(yè)傾斜。加入WTO后，中國(guó)市場(chǎng)的全面開(kāi)放對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了多方面的影響，其面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇是不言而喻的。一、 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用（一）世界一般情況概述對(duì)于大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車(chē)制造通過(guò)對(duì)鋼鐵、玻璃、塑料、機(jī)械設(shè)備等直接和間接的消耗，促進(jìn)這些行業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2. 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是重要的出口創(chuàng)匯產(chǎn)業(yè)。3. 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于投資份額。 陳繼勇、肖德等，《世界貿(mào)易組織的建立、發(fā)展趨勢(shì)與我國(guó)的對(duì)策》，北京：人民出版社，317319頁(yè)4. 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。5. 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠創(chuàng)造較高的就業(yè)率，有利于社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于汽車(chē)的使用面廣、流動(dòng)性大，其吸收簡(jiǎn)介就業(yè)人員的容量和能力是其他產(chǎn)業(yè)無(wú)法比擬的。（二）世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀1. 世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)帶有較強(qiáng)的壟斷性。全球化的生產(chǎn)使他們能夠充分利用各國(guó)的比較利益，優(yōu)化資源配置，從而降低產(chǎn)品成本，而且他們通過(guò)技術(shù)壟斷和市場(chǎng)壟斷，獲取了巨額利潤(rùn)。 20世紀(jì)90年代中后期以來(lái)，世界汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與兼并之風(fēng)愈演愈烈。奔馳公司與美國(guó)克萊斯勒公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，勞斯萊斯公司被大眾和寶馬公司收購(gòu)，這僅僅是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模改組的開(kāi)始。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的產(chǎn)業(yè)之一，如今，新的調(diào)整和結(jié)合又進(jìn)一步增強(qiáng)了各大汽車(chē)公司的壓力和競(jìng)爭(zhēng)。這多方面的壓力，也使汽車(chē)貿(mào)易面臨的貿(mào)易保護(hù)主義不斷加強(qiáng)。但它之所以能夠較快地成為世界頭號(hào)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，除占了“一戰(zhàn)”戰(zhàn)火并未在本土燃燒、成了世界武器供應(yīng)商而賺了大錢(qián)這個(gè)便宜外，還有一個(gè)重要的原因，就是及時(shí)抓住和利用世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一次大轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，全力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推廣普及汽車(chē)應(yīng)用，以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了騰飛，這是世界上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)和推動(dòng)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)起飛首個(gè)成功的例子，也是最有說(shuō)服力的例子之一。但后來(lái)，由于該國(guó)首創(chuàng)先進(jìn)的大批量流水作業(yè)生產(chǎn)體系，因此，才使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，產(chǎn)量連續(xù)翻番，最終導(dǎo)致世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心由歐洲移至美國(guó)。在整個(gè)20世紀(jì)20年代，該國(guó)經(jīng)濟(jì)總體與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持同步穩(wěn)定發(fā)展，工業(yè)產(chǎn)量不斷上升。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也促使美國(guó)原有社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)