【正文】 施設(shè)備齊全、先進(jìn)能滿足現(xiàn)代化需求，投資額高達(dá)幾十億甚至上百億美元存在不同程度的缺口，且投入少Ramp。D人員陣容強大，結(jié)構(gòu)合理且以高層次人才為主人數(shù)少、結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高層次人才Ramp。D水平具有獨立開發(fā)產(chǎn)品水平以引進(jìn)技術(shù)消化吸收為主，已初步具備一定的整車和零部件開發(fā)能力（三）品牌多而雜且沒有號召力，產(chǎn)品線不豐富 中國汽車作為一個剛剛騰飛的產(chǎn)業(yè)，小廠商之間相對混亂的競爭使中國在市場中有眾多汽車品牌，但卻沒有一個有號召力的品牌。綜合起來原因還應(yīng)當(dāng)歸結(jié)為技術(shù)低下和資本不足。沒有足以讓消費者信服的技術(shù)，和沒有足夠的費用進(jìn)行品牌建設(shè)，使得中國多數(shù)汽車廠商品牌只在有限的范圍內(nèi)有一定的影響了，而作為奇瑞、吉利、長城等品牌雖然在國內(nèi)有一定的知名度，但他們的號召力在無論是在國內(nèi)還是國際上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田、通用等國際級別的廠商甚至是其下屬的子品牌。產(chǎn)品線和產(chǎn)品定位單一也是中國汽車業(yè)發(fā)展的一個結(jié)癥，通過價格國內(nèi)汽車產(chǎn)品的價格對比我們會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車多數(shù)價格較低，而且絕大多數(shù)針對低端家用市場，中端市場中就鮮見國內(nèi)品牌汽車的身影，高端汽車更是被國外品牌而且絕大多數(shù)是進(jìn)口汽型車所壟斷。在這一點上我們用中國第一民族品牌奇瑞的所有量產(chǎn)車型，與世界第一的通用在中國市場運作的幾個品牌車型的對比中就能對這個問題有所了解。表8 奇瑞汽車與上海通用產(chǎn)品線對比 整理自太平洋汽車網(wǎng)，熱點車型頻道，2007年5月10日類別奇瑞汽車上海通用微型車系列雪佛蘭：spark，別克：塞歐緊湊型車A旗云別克：凱越小型車A1雪佛蘭：樂騁、賽歐中型車東方之子凱迪拉克：CTS雪佛蘭：景程中大型車無凱迪拉克：SLS賽威別克：榮御、林蔭大道、君越SUV瑞虎凱迪拉克：SRXMPVV5別克：GL8（四）入世后保護(hù)政策、關(guān)稅壁壘消失，市場全球化使勞動力資源優(yōu)勢消失 加入WTO之后原本的貿(mào)易保護(hù)政策逐漸消失，關(guān)稅的下降使得進(jìn)口汽車零件變的越來越便宜，配件和整車的關(guān)稅下調(diào)帶來的汽車價格下降和養(yǎng)護(hù)成本的減少，這種價格的刺激了車市的火爆，但火爆的背后是原本的國產(chǎn)汽車企業(yè)的壟斷利潤的消失。同時配額、本地自制率等限制的取消也可以使國外汽車公司可以更無顧忌地進(jìn)入中國車市，本土汽車廠商被迫卷入全面競爭。除了汽車市場的開放，能源、機電、鋼鐵、化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也全面開放，原來本土廠商可以利用的廉價資源和勞動力現(xiàn)在也可以被國外廠商所利用，全球化的競爭意味著市場的同質(zhì)化，中國汽車原本獨有的低價的資本也不再是自己獨享的了，開放國門之后的中國汽車雖然會得益于競爭的刺激更使發(fā)展加速，但是周邊對手的實力和環(huán)境的改變也會使中國汽車發(fā)展的周邊環(huán)境變得更加復(fù)雜。表9 中國汽車入世前后保護(hù)政策簡要對比 Paul Gao，《中國汽車產(chǎn)業(yè)再出發(fā)》，《麥肯錫高層管理論叢》，2002年第一期，第4頁加入WTO之前加入WTO之后關(guān)稅1980年代為200％1990年代為80％－100％2006年降到25％進(jìn)口配額每年準(zhǔn)許進(jìn)口3萬輛國外汽車廠制造的汽車。每年配額增長20%，自2006年之后完全取消配額。本地自制率開始生產(chǎn)的第一年為40%，此后兩年分別為60%和80%。取消本地自制率限制。對中國國內(nèi)汽車消費者提供汽車融資貸款禁止外國的非銀行金融公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)在逐步全面開放之前，選定城市準(zhǔn)許外國費非銀行金融公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)國外公司參與銷售的限制僅限于通過合資企業(yè)進(jìn)行批發(fā)業(yè)務(wù)，禁止合并進(jìn)口企業(yè)與核資企業(yè)的銷售部門準(zhǔn)許設(shè)立汽車批發(fā)商零售商，2006年準(zhǔn)許整合銷售部門（五）汽車服務(wù)貿(mào)易市場和國外相比存在很大的差距加入WTO后，中國允許外資非銀行金融機構(gòu)提供汽車金融服務(wù)，同時，其他汽車服務(wù)也將相應(yīng)放開。其中，中國的汽車金融服務(wù)發(fā)展滯后，國際競爭力相當(dāng)薄弱，外資企業(yè)對汽車服務(wù)貿(mào)易市場的沖擊和占領(lǐng)，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生很大的威脅。由于我國汽車企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模較小，更由于工業(yè)與貿(mào)易、服務(wù)業(yè)的長期體制分割，中國的汽車企業(yè)大多數(shù)尚未真正進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易市場，和國外相比存在很大的差距。不僅汽車營銷服務(wù)體系不健全，汽車售后服務(wù)相當(dāng)薄弱，汽車維修服務(wù)業(yè)很不規(guī)范，而且汽車信貸、汽車保險、汽車租賃等服務(wù)產(chǎn)業(yè)基本上沒有得到正常和合理的發(fā)展。因此，放開汽車服務(wù)市場，必然對中國汽車服務(wù)領(lǐng)域帶來很大的沖擊，相應(yīng)的也會使進(jìn)口車對國內(nèi)汽車企業(yè)的銷售和生產(chǎn)造成更大影響，其中影響最大的就是轎車的服務(wù)貿(mào)易市場和產(chǎn)品的銷售市場，特別對于高檔轎車來說，更是如此。五、中國汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展對策及建議（一）提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平和生產(chǎn)效率，從而提升企業(yè)實力提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟水平，是中國汽車產(chǎn)業(yè)提高發(fā)展層次，增強國際競爭力的重要基礎(chǔ)。國外汽車公司的經(jīng)濟規(guī)模很大，主要原因是汽車工業(yè)尤其是整車工業(yè)的集中度很高。汽車工業(yè)的集中度高，主要是由于汽車企業(yè)之間的并購和聯(lián)合趨勢越來越明顯。跨國汽車公司在并購和聯(lián)合中，形成了BMW(BMW集團(tuán))、Daimler Chrysler(戴姆勒克萊斯勒集團(tuán))、Fiat(菲亞特集團(tuán))、Ford(福特集團(tuán))、General Motors(GM，通用汽車集團(tuán))、MG Rover Group（MG羅孚汽車集團(tuán)）、PSA（PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）、RenaultNissan Alliance(雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟)、Toyota(豐田集團(tuán))、Volkswagen AG(福斯集團(tuán)/大眾汽車集團(tuán))等十大汽車集團(tuán)。它們的產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%強。相比之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度要低得多。只有通過產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和汽車企業(yè)的資產(chǎn)重組，盡快提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)集中度，才能有效提高汽車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平。從長期來看，只有這樣才可以有力地促進(jìn)中國汽車工業(yè)的成長及其國際競爭力的提高。作為一個面臨較強外來沖擊的競爭性產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整和企業(yè)資產(chǎn)重組需要明確幾個前提條件：一是要擴大對國內(nèi)非國有經(jīng)濟的開放，利用民間資本和民間企業(yè)的力量加快汽車工業(yè)的發(fā)展。二是要加快國有企業(yè)的改革和國有經(jīng)濟布局的調(diào)整。三是要提高汽車企業(yè)尤其是轎車企業(yè)的競爭程度，加強市場機制對汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)節(jié)功能。這樣一來，以市場機制的調(diào)節(jié)作用為基礎(chǔ)，政府的作用主要應(yīng)放在完善和加強市場機制的功能上，為汽車企業(yè)創(chuàng)造平等競爭的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和資源流動的體制條件，推動企業(yè)之間的購并和聯(lián)合，并通過相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)組織政策，推動企業(yè)資產(chǎn)重組的順利進(jìn)行，加快汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中和規(guī)模升級的過程。（二）加強研發(fā)力度，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量水平，積極發(fā)展新技術(shù)中國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平與國際水平相比存在著很大差距，尤其是轎車和關(guān)鍵零部件的差距更加突出。導(dǎo)致這種差距的主要原因是研發(fā)水平低，對很多關(guān)鍵技術(shù)和重要領(lǐng)域缺乏自主開發(fā)能力。中國汽車產(chǎn)業(yè)要努力提高自主研發(fā)能力，需要大力加強研發(fā)力度，尤其要大幅度提高研發(fā)費用的投入比重。這需要政府從政策上給予有理的支持。根據(jù)WTO有關(guān)規(guī)則，政府部門不能再從進(jìn)口替代（國產(chǎn)化）的角度對國內(nèi)企業(yè)給予補貼，但研發(fā)性補貼作為不可起訴補貼可以繼續(xù)實行。因此，要將國產(chǎn)化優(yōu)惠關(guān)稅政策轉(zhuǎn)變?yōu)橹С制髽I(yè)進(jìn)行研發(fā)活動的優(yōu)惠政策。汽車產(chǎn)業(yè)在加大研發(fā)力度的過程中，還要加強國際性合作，要注重人才的培養(yǎng)，要重視推進(jìn)研發(fā)體制的改革，以促進(jìn)研發(fā)資源的有效配置和研發(fā)模式的優(yōu)化。與此同時，還要加強發(fā)展適合未來的新技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直在呈一個高速上升加速的態(tài)勢發(fā)展。ABS防抱死系統(tǒng)、EDS電子穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)等等這些技術(shù)在幾年前還是只用在豪華車上的新技術(shù)，但在短短的幾年內(nèi)就已經(jīng)得到了普及，不少技術(shù)還成為了汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置。面對如此之快的發(fā)展，汽車技術(shù)的研發(fā)能力決定了一個公司未來的發(fā)展。目前汽車工業(yè)的發(fā)展越來越趨于環(huán)保、節(jié)能、安全。所以國內(nèi)汽車廠商如果想趕超國際廠商在研發(fā)上就應(yīng)當(dāng)有相對更多的投入。汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)正在逐步規(guī)范化，對于這三項指標(biāo)的強制化要求也會越來越高。如果自己的技術(shù)能力達(dá)不到最基本的強制標(biāo)準(zhǔn)，必然會影響產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。所以在中國汽車市場逐步規(guī)范的今天，對于新技術(shù)的研發(fā)不僅是與其他廠家競爭的有力砝碼，更是保證自身企業(yè)順利發(fā)展的一項重要內(nèi)容。對于獨立研發(fā)能力較弱的本土汽車公司可以通過技術(shù)合作、交換等多種方式不斷豐富自己對新技術(shù)的掌握。加之廠家再對技術(shù)研發(fā)方面加大資金和人力的投入，相信必會增加自己在未來市場中的競爭力。（三）積極開拓海外市場，增強品牌影響力，完善產(chǎn)品類型中國汽車業(yè)的整體實力雖然比較弱，但在低端車型和其價格上的比較優(yōu)勢是明顯的，又加之中國政府對于汽車的出口一直持支持的態(tài)度并給予政策上的優(yōu)惠。所以中國汽車在國外的某些市場上的某些產(chǎn)品線上還是有一定的競爭能力。例如針對中東地區(qū)、東南亞和非洲非洲市場的出口載貨車、客車和低端轎車方面增長比較迅速，并且具有很大的潛力。如同在國內(nèi)開拓市場一樣，中國汽車廠商應(yīng)當(dāng)積極占領(lǐng)外海某些尚未開發(fā)的市場，在其中樹立良好的口碑并積累技術(shù)與資本，同時積極需求在已被占領(lǐng)的市場需求突破口。另外，除整車出口之外，配件出口是另外一個新的增長點。隨著制作技術(shù)的成熟和工藝額的改進(jìn)，低廉的價格吸引了越來越多的國外汽車廠商來中國采購或是委托生產(chǎn)配件。以配件出口為主、以整車出口為輔是目前情況下實現(xiàn)我國汽車貿(mào)易贏利的一種組合方式，這種組合方式中的整車出口比重會隨著中國汽車廠商技術(shù)實力的提高而提高。與此同時，汽車廠家在國內(nèi)也應(yīng)完善其銷售服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，增強消費者對其品牌的信心，從而擴大品牌的影響力。汽車產(chǎn)品類