中國汽車產(chǎn)業(yè)再出發(fā)(編輯修改稿)
2025-07-19 15:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 時間精挑細選，才擇定三十二家經(jīng)銷商，這些企業(yè)家來自汽車工業(yè)及其他行業(yè)，具有市場意識，雄心勃勃，而且在營業(yè)場所與業(yè)務成長方面都能自給自足。將生產(chǎn)製造這類最基本的流程外包，總是會引起「養(yǎng)虎為患」的隱憂。採取輕資產(chǎn)策略的公司自然不希望最後落敗在自己一手培育的工廠手中。不過，儘管商場無常，全球汽車品牌大廠倒是有很好的理由大可寬心。在汽車工業(yè)中，公司贏得競爭優(yōu)勢的因素，主要在於設計能力、品牌行銷、經(jīng)銷通路和以高效能引擎為首的少數(shù)關鍵零件；公司的利潤則來自銷售、服務、融資及租賃。裝配作業(yè)外包，不致迫使公司必須將這些關鍵領域的技巧一併轉(zhuǎn)移，且站在公司立場，也不應該置這類競爭優(yōu)勢於險地，這也是為何思科系統(tǒng)、惠普及IBM這類公司將他們最頂級的硬體系統(tǒng)外包生產(chǎn)時，仍然老神在在，不受威脅。美夢成真對全球汽車製造商而言，將製程外包並非新鮮事：保時捷的Boxter有一部份由芬蘭的華爾梅特公司（Valmet）製造，德國的卡門公司（Karmann）同時替賓士及福斯汽車生產(chǎn)敞篷車。這些成功的案例顯示，即使在頂級車市場，顧客心目中知名品牌的款式、性能及售後服務比製造地點重要得多。此外，中國國內(nèi)一些較為成功的汽車製造商，例如上汽集團 （上海汽車工業(yè)集團公司，英文縮寫為SAIC），幾乎已經(jīng)成為通用汽車及福斯汽車的外包製造商，這些中國公司必須為其產(chǎn)品的品質(zhì)負起完全責任，並依要求利用全球合作夥伴的技術與管理人才。然而，通用汽車及福斯汽車在這些工廠也都投下鉅資，具有股東身份。在真正的製程外包作法中，發(fā)包及承包雙方彼此間的關係須區(qū)別得更為清楚。外包作業(yè)在中國如欲成功，必須具備兩項條件。第一，本地零件供應產(chǎn)業(yè)必須完成已經(jīng)開始進行的整合及品質(zhì)改進工作，以符合全球各種車型再數(shù)量與規(guī)格上的要求。第二，全球公司應該繼續(xù)將技術與管理技能傳授給合適的中國工廠。大多數(shù)全球企業(yè)體認到，若想製造出成本及品質(zhì)具有競爭力的汽車，非有堅強的本地供應商作為後盾不可。本地零件免繳進口稅，而且即使在WTO架構下關稅將會降低，其他當?shù)匮u造的優(yōu)勢依然存在，特別是較低的運輸成本以及更快的供應速度。中國的零件供應市場，競爭比以往更激烈，產(chǎn)品品質(zhì)也比過去提高。2000年底，全球10大汽車零件供應商每一家都已經(jīng)在中國設立據(jù)點，其中許多家還將零件外銷到歐洲及北美洲。由於中國朝向全球化模式發(fā)展，而且中國公司趨向於將自己的零件生產(chǎn)外包，再加上國家政策大力支持，在這些因素驅(qū)動之下，中國零件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進行整合作業(yè)。但是全球汽車製造商還有很多可以著力之處。其中之一就是繼續(xù)將本地的產(chǎn)能與國際專業(yè)知識相結合，福斯汽車與其合資夥伴上汽集團、主要國際供應商，以及有意使汽車業(yè)成為當?shù)睾诵漠a(chǎn)業(yè)的上海政府，在這方面就合作得非常成功。汽車製造商也可以堅持他們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡只能出售有品牌，品質(zhì)有保障的零件，而非那些佔售後維修市場一半以上的國內(nèi)仿冒品。但是僅有強大的本地零件工業(yè)還不夠，如果全球汽車製造商想仰賴本地生產(chǎn)，他們就必須支持中國裝配工廠提升品質(zhì)並擴大規(guī)模。更多的資金投資，即使能夠提供，也非必要；全球公司應該提供的，乃是將技術與管理專才注入正在進行整合的工廠。BMW與華晨中國汽車公司（Brilliance China Automotive）建立的合作關係就是一個很好的例子。華晨汽車針對其所構思的中華（Zhong Hua）轎車，不但聘請義大利汽車設計大師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）開設的義大利
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