【文章內容簡介】 變局中受沖擊最大也是受傷最深的主流整車企業(yè)。　　當然通用汽車的破產絕不僅僅是因為金融危機，金融危機只不過作為外力引爆了通用汽車長期以來累積下來的弊病。本輪危機對通用未來的長期影響如何，業(yè)界有兩種判斷：　　通用汽車作為多年的全球第一大汽車企業(yè)，無論是技術實力(包括在新能源車上的實力也得到一定認可，見調查7)還是管理水平都屬全球領先水平，只是由于歷史原因導致生產成本過高，因成本過高而長期依賴利潤率高的大型車，最終因能源價格過高導致失敗。所以，這次破產保護有利于通用汽車置之死地而后生，像一個有腫瘤的病人一樣，在外科大手術后，會逐步恢復，爆發(fā)出更強的力量。因此，本輪危機對于本已大病的通用汽車的長期發(fā)展而言，也許是好事。　　通用汽車歷史上的全球第一大的地位使得它擁有較多的資源支持，如各國政府、媒體、金融機構、供應商、經銷商及其它服務機構等，如今光環(huán)不再，新通用也未必能恢復到原來通用汽車的競爭力水平。就如同一個重病的人動了大手術，可能會引起一系列的平常沒有癥狀的并發(fā)癥，從而需要處于一系列的長期治療之中而一蹶不振?！　煞N判斷都有道理，從我們線下對專家的調查中發(fā)現，60%以上的專業(yè)人士更認同后者，即對于通用汽車而言，目前的處境是挑戰(zhàn)大于機遇?！　∈聦嵣?，決定通用未來走向的，還是它自己。業(yè)界人士認為，通用能否快速走出困境重獲新生，主要取決于如下四個方面：　　是否能盡快找到并任命有能力扭轉乾坤的CEO，并盡快組建強有力的新的管理團隊非常關鍵。現在新通用的實際大股東是美國政府，人事上現在有較大的不穩(wěn)定性，人心不思定將影響新通用的戰(zhàn)略制定和實施，管理上也會繼續(xù)出現問題，拖得時間越久，對通用越不利。另外，現任CEO韓德勝是個過渡性人物，難以對通用進行根本性革新的人選，現在的管理團隊中也不時傳出有高管離職的消息，這對于新通用而言不是好消息?！　⌒峦ㄓ媚芊襁M行有效的重組，減輕負擔的同時處置好包括歐洲市場在內的多個子品牌和資產。如上所述，如何讓本輪重組達到去掉病灶的同時又不引起并發(fā)癥是目標，目前重組的進程還有較多不確定性。其中歐寶的處置最重要，如果能讓麥格納階段性控制，在通用恢復元氣后重新入主歐寶，那將對新通用是實質性利好。因為失去歐寶意味著通用失去西歐市場，并影響到對包括中國在內的新興市場車型平臺的支持?！　⊥ㄓ檬欠裾嬲軘[脫對大型車的依賴，在經濟型車和新能源車方面保證自己的持續(xù)贏利能力。我們通過調研發(fā)現， 通用一輛大型皮卡車的利潤額是一輛中級轎車的10倍，也就是說賣100萬輛經濟型轎車還不及10萬輛大型皮卡的利潤。通用不是造不出經濟型車，而是以經濟型車為經營主體的話根本不能保證它的贏利能力。在這一點上，新通用還沒有讓人看到實質性的希望?！　⌒峦ㄓ媚芊裼行Щ獗据喥飘a保護對品牌的負面影響，恢復各界對新通用的信心。破產對三類群體的負面影響亟需重點恢復，即消費者、核心員工和上下游合作伙伴。從目前看來，對這三類群體的實質性影響才剛剛開始，最終影響有多深還很難下結論。　　二、豐田內傷之后將會進行戰(zhàn)略和管理模式上的調整，短期的利空可能持續(xù)1到2年，如能有效變革長期將可能向好　　本輪危機中，豐田受到嚴重沖擊(70多年來的首次虧損)所暴露出來的內傷讓業(yè)界最為意外，在此之前豐田汽車一直是汽車產業(yè)最領先的標桿企業(yè)的代名詞。然而，受訪的70%以上業(yè)界人士認為，相比通用汽車而言，豐田的本次受沖擊并未傷筋動骨，因此，在較短的時間內(1到2年)有一定的負面影響后，還是會很快修復并重新塑造其競爭力。具體影響表現如下：　　豐田及其相關核心零部件供應商的大幅度虧損，從事實上揭示出豐田近年來的擴張戰(zhàn)略和管理模式存在一定的問題。在線調查顯示，絕大多數人認為豐田過度依賴北美市場和日元升值是豐田虧損的主因。但在此背后的主因則是戰(zhàn)略和管理模式的缺陷造成的，實際上無論在美國還是在中國市場豐田的質量問題都越來越多?，F在，豐田已經在進行包括更換核心管理層在內的大刀闊斧地變革了?！　‰m然在線調查也顯示，豐田在本輪危機中的品牌也受到了負面影響(見調查8)，但我們訪談的大多數專家認為，豐田1到2年的調整期給了正面競爭對手大眾汽車和長期潛在對手現代汽車以追趕的機遇才是最大的損失?！　∝S田內傷雖然還要點時間來醫(yī)治，但從中長期看，也許對豐田的發(fā)展不是件壞事，因為豐田如能有效變革，在恢復元氣后將會更健康地發(fā)展。在油價將會重新高企的情況下，豐田無論是經濟型轎車還是新能源車都具有優(yōu)勢地位，并有較強的盈利能力。如調查7所示，被調查者認為新能源車上最具優(yōu)勢的車企是豐田?！　∪?、金融危機中相對受益的大眾和現代，將可能抓住接下來幾年的機遇擴張在全球汽車業(yè)的版圖　　在危機中也有贏家，盡管是相對的，即相對而言受沖擊和影響小的主流車廠。調查顯示金融危機對大眾和現代汽車的影響以正面為主，其品牌形象得到加強(見調查8)。從今年一季度主要跨國車企的利潤來看[圖表十四]，現代、大眾的盈利或虧損水平大大優(yōu)于行業(yè)平均水平。這是對調查結果的支撐?！　∵@兩個在危機中相對受益的公司將可能抓住機遇迅速擴大其在全汽車業(yè)的版圖，具體表現在：　　大眾汽車在本輪危機中，主要受益于其兩大主要市場，即西歐尤其是德國市場和中國市場沒有大幅下滑。大眾對美國市場的依賴度很小，這不同于豐田汽車?！　〈蟊妼⒖赡莒柟唐渲袊袌鲱I先地位之外，加大對美國市場的投入(08年已在美國建新廠)，在北美三大和豐田等調整之際迅速擴大在美國市場的份額，這是一次難得的機遇?！　∪欢蟊娔壳霸谛履茉窜嚪矫鏇]有領先優(yōu)勢，如果不能在此領域取得一定的實質性進展，將難以保證其在兩年機遇期后會有多少起色。雖然大眾現在與中國比亞迪汽車聯盟，但業(yè)界多數人士認為，這更像是一個市場營銷的策略，而不是實質性的進展。　　現代汽車在本輪危機中的受益多少有些讓人感到意外，因為現代汽車對美國市場的依賴度也相當高。業(yè)界主流意見認為韓元對美元高達50%的大幅貶值，以及現代汽車在美國市場危機中的出色營銷策略是其免受重創(chuàng)的兩大主因?！　‖F代汽車將會繼續(xù)利用本國貨幣貶值的機會加大對包括中國和美國在內的重要市場的擴張。當然，其在美國的營銷策略會受到摹仿而可能難以保持長期的優(yōu)勢，而韓元如果逐漸升值也難?，F代汽車的競爭優(yōu)勢，因此，現代汽車這兩年的擴張能有多快也很難預測?！　∷摹⒖偨Y主流車企業(yè)危機下資產狀況研發(fā)能力矩陣的變化　　除重點分析四個代表性整車企業(yè)外，我們還選擇了14個全球主要的整車企業(yè)，從“資產狀況——保持良好運營的能力”和“研發(fā)能力——及時推出適應市場的產品的能力”兩個維度調查分析全球主要車企在金融危機前后的變化。　　我們的方法是把資產狀況和研發(fā)能力以五種狀態(tài)區(qū)分，分別為：很好、好、一般、差、很差。在此基礎上，請業(yè)內人士對各個車企在金融危機前后的狀態(tài)做出選擇。綜合調查結果處理生成“資產狀況研發(fā)能力”二維矩陣?！　∥覀冋{