【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 變局中受沖擊最大也是受傷最深的主流整車(chē)企業(yè)?！　‘?dāng)然通用汽車(chē)的破產(chǎn)絕不僅僅是因?yàn)榻鹑谖C(jī)，金融危機(jī)只不過(guò)作為外力引爆了通用汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)累積下來(lái)的弊病。本輪危機(jī)對(duì)通用未來(lái)的長(zhǎng)期影響如何，業(yè)界有兩種判斷：　　通用汽車(chē)作為多年的全球第一大汽車(chē)企業(yè)，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力(包括在新能源車(chē)上的實(shí)力也得到一定認(rèn)可，見(jiàn)調(diào)查7)還是管理水平都屬全球領(lǐng)先水平，只是由于歷史原因?qū)е律a(chǎn)成本過(guò)高，因成本過(guò)高而長(zhǎng)期依賴(lài)?yán)麧?rùn)率高的大型車(chē)，最終因能源價(jià)格過(guò)高導(dǎo)致失敗。所以，這次破產(chǎn)保護(hù)有利于通用汽車(chē)置之死地而后生，像一個(gè)有腫瘤的病人一樣，在外科大手術(shù)后，會(huì)逐步恢復(fù)，爆發(fā)出更強(qiáng)的力量。因此，本輪危機(jī)對(duì)于本已大病的通用汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展而言，也許是好事。　　通用汽車(chē)歷史上的全球第一大的地位使得它擁有較多的資源支持，如各國(guó)政府、媒體、金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商及其它服務(wù)機(jī)構(gòu)等，如今光環(huán)不再，新通用也未必能恢復(fù)到原來(lái)通用汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。就如同一個(gè)重病的人動(dòng)了大手術(shù)，可能會(huì)引起一系列的平常沒(méi)有癥狀的并發(fā)癥，從而需要處于一系列的長(zhǎng)期治療之中而一蹶不振?！　煞N判斷都有道理，從我們線(xiàn)下對(duì)專(zhuān)家的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，60%以上的專(zhuān)業(yè)人士更認(rèn)同后者，即對(duì)于通用汽車(chē)而言，目前的處境是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇?！　∈聦?shí)上，決定通用未來(lái)走向的，還是它自己。業(yè)界人士認(rèn)為，通用能否快速走出困境重獲新生，主要取決于如下四個(gè)方面：　　是否能盡快找到并任命有能力扭轉(zhuǎn)乾坤的CEO，并盡快組建強(qiáng)有力的新的管理團(tuán)隊(duì)非常關(guān)鍵?，F(xiàn)在新通用的實(shí)際大股東是美國(guó)政府，人事上現(xiàn)在有較大的不穩(wěn)定性，人心不思定將影響新通用的戰(zhàn)略制定和實(shí)施，管理上也會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題，拖得時(shí)間越久，對(duì)通用越不利。另外，現(xiàn)任CEO韓德勝是個(gè)過(guò)渡性人物，難以對(duì)通用進(jìn)行根本性革新的人選，現(xiàn)在的管理團(tuán)隊(duì)中也不時(shí)傳出有高管離職的消息，這對(duì)于新通用而言不是好消息?！　⌒峦ㄓ媚芊襁M(jìn)行有效的重組，減輕負(fù)擔(dān)的同時(shí)處置好包括歐洲市場(chǎng)在內(nèi)的多個(gè)子品牌和資產(chǎn)。如上所述，如何讓本輪重組達(dá)到去掉病灶的同時(shí)又不引起并發(fā)癥是目標(biāo)，目前重組的進(jìn)程還有較多不確定性。其中歐寶的處置最重要，如果能讓麥格納階段性控制，在通用恢復(fù)元?dú)夂笾匦氯胫鳉W寶，那將對(duì)新通用是實(shí)質(zhì)性利好。因?yàn)槭W寶意味著通用失去西歐市場(chǎng)，并影響到對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)車(chē)型平臺(tái)的支持?！　⊥ㄓ檬欠裾嬲軘[脫對(duì)大型車(chē)的依賴(lài)，在經(jīng)濟(jì)型車(chē)和新能源車(chē)方面保證自己的持續(xù)贏(yíng)利能力。我們通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)， 通用一輛大型皮卡車(chē)的利潤(rùn)額是一輛中級(jí)轎車(chē)的10倍，也就是說(shuō)賣(mài)100萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)還不及10萬(wàn)輛大型皮卡的利潤(rùn)。通用不是造不出經(jīng)濟(jì)型車(chē)，而是以經(jīng)濟(jì)型車(chē)為經(jīng)營(yíng)主體的話(huà)根本不能保證它的贏(yíng)利能力。在這一點(diǎn)上，新通用還沒(méi)有讓人看到實(shí)質(zhì)性的希望。　　新通用能否有效化解本輪破產(chǎn)保護(hù)對(duì)品牌的負(fù)面影響，恢復(fù)各界對(duì)新通用的信心。破產(chǎn)對(duì)三類(lèi)群體的負(fù)面影響亟需重點(diǎn)恢復(fù)，即消費(fèi)者、核心員工和上下游合作伙伴。從目前看來(lái)，對(duì)這三類(lèi)群體的實(shí)質(zhì)性影響才剛剛開(kāi)始，最終影響有多深還很難下結(jié)論。　　二、豐田內(nèi)傷之后將會(huì)進(jìn)行戰(zhàn)略和管理模式上的調(diào)整，短期的利空可能持續(xù)1到2年，如能有效變革長(zhǎng)期將可能向好　　本輪危機(jī)中，豐田受到嚴(yán)重沖擊(70多年來(lái)的首次虧損)所暴露出來(lái)的內(nèi)傷讓業(yè)界最為意外，在此之前豐田汽車(chē)一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最領(lǐng)先的標(biāo)桿企業(yè)的代名詞。然而，受訪(fǎng)的70%以上業(yè)界人士認(rèn)為，相比通用汽車(chē)而言，豐田的本次受沖擊并未傷筋動(dòng)骨，因此，在較短的時(shí)間內(nèi)(1到2年)有一定的負(fù)面影響后，還是會(huì)很快修復(fù)并重新塑造其競(jìng)爭(zhēng)力。具體影響表現(xiàn)如下：　　豐田及其相關(guān)核心零部件供應(yīng)商的大幅度虧損，從事實(shí)上揭示出豐田近年來(lái)的擴(kuò)張戰(zhàn)略和管理模式存在一定的問(wèn)題。在線(xiàn)調(diào)查顯示，絕大多數(shù)人認(rèn)為豐田過(guò)度依賴(lài)北美市場(chǎng)和日元升值是豐田虧損的主因。但在此背后的主因則是戰(zhàn)略和管理模式的缺陷造成的，實(shí)際上無(wú)論在美國(guó)還是在中國(guó)市場(chǎng)豐田的質(zhì)量問(wèn)題都越來(lái)越多?，F(xiàn)在，豐田已經(jīng)在進(jìn)行包括更換核心管理層在內(nèi)的大刀闊斧地變革了?！　‰m然在線(xiàn)調(diào)查也顯示，豐田在本輪危機(jī)中的品牌也受到了負(fù)面影響(見(jiàn)調(diào)查8)，但我們?cè)L談的大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，豐田1到2年的調(diào)整期給了正面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車(chē)和長(zhǎng)期潛在對(duì)手現(xiàn)代汽車(chē)以追趕的機(jī)遇才是最大的損失。　　豐田內(nèi)傷雖然還要點(diǎn)時(shí)間來(lái)醫(yī)治，但從中長(zhǎng)期看，也許對(duì)豐田的發(fā)展不是件壞事，因?yàn)樨S田如能有效變革，在恢復(fù)元?dú)夂髮?huì)更健康地發(fā)展。在油價(jià)將會(huì)重新高企的情況下，豐田無(wú)論是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)還是新能源車(chē)都具有優(yōu)勢(shì)地位，并有較強(qiáng)的盈利能力。如調(diào)查7所示，被調(diào)查者認(rèn)為新能源車(chē)上最具優(yōu)勢(shì)的車(chē)企是豐田?！　∪?、金融危機(jī)中相對(duì)受益的大眾和現(xiàn)代，將可能抓住接下來(lái)幾年的機(jī)遇擴(kuò)張?jiān)谌蚱?chē)業(yè)的版圖　　在危機(jī)中也有贏(yíng)家，盡管是相對(duì)的，即相對(duì)而言受沖擊和影響小的主流車(chē)廠(chǎng)。調(diào)查顯示金融危機(jī)對(duì)大眾和現(xiàn)代汽車(chē)的影響以正面為主，其品牌形象得到加強(qiáng)(見(jiàn)調(diào)查8)。從今年一季度主要跨國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)來(lái)看[圖表十四]，現(xiàn)代、大眾的盈利或虧損水平大大優(yōu)于行業(yè)平均水平。這是對(duì)調(diào)查結(jié)果的支撐?！　∵@兩個(gè)在危機(jī)中相對(duì)受益的公司將可能抓住機(jī)遇迅速擴(kuò)大其在全汽車(chē)業(yè)的版圖，具體表現(xiàn)在：　　大眾汽車(chē)在本輪危機(jī)中，主要受益于其兩大主要市場(chǎng)，即西歐尤其是德國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有大幅下滑。大眾對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)度很小，這不同于豐田汽車(chē)?！　〈蟊妼⒖赡莒柟唐渲袊?guó)市場(chǎng)領(lǐng)先地位之外，加大對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的投入(08年已在美國(guó)建新廠(chǎng))，在北美三大和豐田等調(diào)整之際迅速擴(kuò)大在美國(guó)市場(chǎng)的份額，這是一次難得的機(jī)遇?！　∪欢?，大眾目前在新能源車(chē)方面沒(méi)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如果不能在此領(lǐng)域取得一定的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，將難以保證其在兩年機(jī)遇期后會(huì)有多少起色。雖然大眾現(xiàn)在與中國(guó)比亞迪汽車(chē)聯(lián)盟，但業(yè)界多數(shù)人士認(rèn)為，這更像是一個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的策略，而不是實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展?！　‖F(xiàn)代汽車(chē)在本輪危機(jī)中的受益多少有些讓人感到意外，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車(chē)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)度也相當(dāng)高。業(yè)界主流意見(jiàn)認(rèn)為韓元對(duì)美元高達(dá)50%的大幅貶值，以及現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)危機(jī)中的出色營(yíng)銷(xiāo)策略是其免受重創(chuàng)的兩大主因?！　‖F(xiàn)代汽車(chē)將會(huì)繼續(xù)利用本國(guó)貨幣貶值的機(jī)會(huì)加大對(duì)包括中國(guó)和美國(guó)在內(nèi)的重要市場(chǎng)的擴(kuò)張。當(dāng)然，其在美國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)策略會(huì)受到摹仿而可能難以保持長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)，而韓元如果逐漸升值也難保現(xiàn)代汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此，現(xiàn)代汽車(chē)這兩年的擴(kuò)張能有多快也很難預(yù)測(cè)。　　四、總結(jié)主流車(chē)企業(yè)危機(jī)下資產(chǎn)狀況研發(fā)能力矩陣的變化　　除重點(diǎn)分析四個(gè)代表性整車(chē)企業(yè)外，我們還選擇了14個(gè)全球主要的整車(chē)企業(yè)，從“資產(chǎn)狀況——保持良好運(yùn)營(yíng)的能力”和“研發(fā)能力——及時(shí)推出適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品的能力”兩個(gè)維度調(diào)查分析全球主要車(chē)企在金融危機(jī)前后的變化。　　我們的方法是把資產(chǎn)狀況和研發(fā)能力以五種狀態(tài)區(qū)分，分別為：很好、好、一般、差、很差。在此基礎(chǔ)上，請(qǐng)業(yè)內(nèi)人士對(duì)各個(gè)車(chē)企在金融危機(jī)前后的狀態(tài)做出選擇。綜合調(diào)查結(jié)果處理生成“資產(chǎn)狀況研發(fā)能力”二維矩陣?！　∥覀冋{(diào)