我國汽車產業(yè)再出發(fā)(編輯修改稿)
2025-06-12 05:07 本頁面
【文章內容簡介】 時間精挑細選，才擇定三十二家經銷商，這些企業(yè)家來自汽車工業(yè)及其他行業(yè)，具有市場意識，雄心勃勃，而且在營業(yè)場所與業(yè)務成長方面都能自給自足。將生產製造這類最基本的流程外包，總是會引起「養(yǎng)虎為患」的隱憂。採取輕資產策略的公司自然不希望最後落敗在自己一手培育的工廠手中。不過，儘管商場無常，全球汽車品牌大廠倒是有很好的理由大可寬心。在汽車工業(yè)中，公司贏得競爭優(yōu)勢的因素，主要在於設計能力、品牌行銷、經銷通路和以高效能引擎為首的少數關鍵零件；公司的利潤則來自銷售、服務、融資及租賃。裝配作業(yè)外包，不致迫使公司必須將這些關鍵領域的技巧一併轉移，且站在公司立場，也不應該置這類競爭優(yōu)勢於險地，這也是為何思科系統(tǒng)、惠普及IBM這類公司將他們最頂級的硬體系統(tǒng)外包生產時，仍然老神在在，不受威脅。美夢成真對全球汽車製造商而言，將製程外包並非新鮮事：保時捷的Boxter有一部份由芬蘭的華爾梅特公司（Valmet）製造，德國的卡門公司（Karmann）同時替賓士及福斯汽車生產敞篷車。這些成功的案例顯示，即使在頂級車市場，顧客心目中知名品牌的款式、性能及售後服務比製造地點重要得多。此外，中國國內一些較為成功的汽車製造商，例如上汽集團 （上海汽車工業(yè)集團公司，英文縮寫為SAIC），幾乎已經成為通用汽車及福斯汽車的外包製造商，這些中國公司必須為其產品的品質負起完全責任，並依要求利用全球合作夥伴的技術與管理人才。然而，通用汽車及福斯汽車在這些工廠也都投下鉅資，具有股東身份。在真正的製程外包作法中，發(fā)包及承包雙方彼此間的關係須區(qū)別得更為清楚。外包作業(yè)在中國如欲成功，必須具備兩項條件。第一，本地零件供應產業(yè)必須完成已經開始進行的整合及品質改進工作，以符合全球各種車型再數量與規(guī)格上的要求。第二，全球公司應該繼續(xù)將技術與管理技能傳授給合適的中國工廠。大多數全球企業(yè)體認到，若想製造出成本及品質具有競爭力的汽車，非有堅強的本地供應商作為後盾不可。本地零件免繳進口稅，而且即使在WTO架構下關稅將會降低，其他當地製造的優(yōu)勢依然存在，特別是較低的運輸成本以及更快的供應速度。中國的零件供應市場，競爭比以往更激烈，產品品質也比過去提高。2000年底，全球10大汽車零件供應商每一家都已經在中國設立據點，其中許多家還將零件外銷到歐洲及北美洲。由於中國朝向全球化模式發(fā)展，而且中國公司趨向於將自己的零件生產外包，再加上國家政策大力支持，在這些因素驅動之下，中國零件產業(yè)已經開始進行整合作業(yè)。但是全球汽車製造商還有很多可以著力之處。其中之一就是繼續(xù)將本地的產能與國際專業(yè)知識相結合，福斯汽車與其合資夥伴上汽集團、主要國際供應商，以及有意使汽車業(yè)成為當地核心產業(yè)的上海政府，在這方面就合作得非常成功。汽車製造商也可以堅持他們的經銷商網絡只能出售有品牌，品質有保障的零件，而非那些佔售後維修市場一半以上的國內仿冒品。但是僅有強大的本地零件工業(yè)還不夠，如果全球汽車製造商想仰賴本地生產，他們就必須支持中國裝配工廠提升品質並擴大規(guī)模。更多的資金投資，即使能夠提供，也非必要；全球公司應該提供的，乃是將技術與管理專才注入正在進行整合的工廠。BMW與華晨中國汽車公司（Brilliance China Automotive）建立的合作關係就是一個很好的例子。華晨汽車針對其所構思的中華（Zhong Hua）轎車，不但聘請義大利汽車設計大師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）開設的義大利
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