【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上是最大貨物量的集散地。在這里要完成物流供應(yīng)鏈中許多環(huán)節(jié)的活動(dòng)，如貨物的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、分撥與配送等。(3)港口是現(xiàn)代物流中心最佳選址隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周?chē)貐^(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。(4)港口是現(xiàn)代物流信息中心所在地港口是各種不同運(yùn)輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點(diǎn)，在港口地區(qū)除設(shè)有海關(guān)、三檢、金融機(jī)構(gòu)外，還有貨主、報(bào)關(guān)行、貨物與船舶代理行、船公司、陸路運(yùn)輸公司等都要．9．遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究在這罩落戶，眾多的與現(xiàn)代物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)、公司和單位匯集在一起，自然會(huì)形成一個(gè)服務(wù)于現(xiàn)代物流的信息中心“…。2．2港口發(fā)展現(xiàn)代物流的意義港口作為海運(yùn)的必經(jīng)通道。在國(guó)際范圍內(nèi)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的同時(shí)，港口必然會(huì)有一個(gè)較快的發(fā)展?，F(xiàn)代化的港口不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的貨物交換、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)所，而是全球動(dòng)態(tài)物流鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。港口在現(xiàn)代物流鏈中具有的這種性質(zhì)和作用，使得港口的發(fā)展方向必然是一個(gè)兼?zhèn)渌?、公、鐵、管道聯(lián)運(yùn)，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分撥、信息為一體，由多個(gè)兼營(yíng)或?qū)I(yíng)的物流企業(yè)分工合作、有機(jī)結(jié)合構(gòu)成的服務(wù)整體，具備多項(xiàng)功能性。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)港口而言意義重大。(1)發(fā)展現(xiàn)代物流是港口競(jìng)爭(zhēng)的需要對(duì)于港口企業(yè)，港口腹地界限越來(lái)越模糊，港口之間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)已經(jīng)深入到港口的經(jīng)營(yíng)管理和發(fā)展策劃當(dāng)中，成本控制、質(zhì)量否決、延伸服務(wù)已經(jīng)成為必要的經(jīng)營(yíng)手段。經(jīng)過(guò)二十余年的演變，各運(yùn)輸貨類(lèi)已經(jīng)基本上形成了一定的運(yùn)輸格局，僅僅靠傳統(tǒng)意義上的競(jìng)爭(zhēng)手段，比如價(jià)格杠桿、質(zhì)量?jī)?nèi)涵等都難以取得實(shí)質(zhì)上的改變。因此傳統(tǒng)意義上的競(jìng)爭(zhēng)手段正在逐步弱化，港口間的競(jìng)爭(zhēng)已不是點(diǎn)與點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)物流體系、供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造“物順流暢”的口岸物流環(huán)境是港口在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的最大優(yōu)勢(shì)所在。 (2)發(fā)展現(xiàn)代物流有助于港口功能的進(jìn)一步完善現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展使國(guó)際航運(yùn)從根本上改變了單純依靠低投入實(shí)現(xiàn)低成本營(yíng)運(yùn)從而獲取效益的傳統(tǒng)模式，通過(guò)高投入追求高速度、網(wǎng)絡(luò)化、大批量運(yùn)轉(zhuǎn)，在提供優(yōu)良服務(wù)和進(jìn)一步誘發(fā)運(yùn)輸需求的同時(shí)，以效率和規(guī)模降低單位成本并實(shí)現(xiàn)最大綜合效益。當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)和準(zhǔn)時(shí)、高效、安全的要求在集裝箱運(yùn)輸中得到了集中的體現(xiàn)。(31發(fā)展現(xiàn)代物流是滿足客戶多樣化需求的需要。隨著賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，客戶對(duì)生產(chǎn)以及運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)企業(yè)的要求越來(lái)越高，安全、及時(shí)、準(zhǔn)確的貨物送達(dá)僅僅是滿足了客戶的基本需要，客戶對(duì)延伸服務(wù)呈現(xiàn)出多樣化的需求趨勢(shì)。通過(guò)實(shí)施物流功能拓展，能夠?yàn)榭蛻籼峁┒鄻踊蛡€(gè)性化的增值服務(wù)，滿足客戶的多樣化需求。10人連理1人學(xué)碩十學(xué)位論文2．3國(guó)內(nèi)外主要港口發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀世界港口發(fā)展至今大體經(jīng)歷了i代。第一代港口主要是海運(yùn)貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)中心：第二代港口中，除了貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，使港口成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心；第三代港口適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)和物流發(fā)展的要求，得益于港航信息技術(shù)的發(fā)展，使港口逐步走向國(guó)際物流中心啪1。當(dāng)前，世界主要港口中，仍是發(fā)展主流的第二代港口已開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型，香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉(zhuǎn)型中走在前列，但仍未體現(xiàn)出第三代港口的全部功能。我國(guó)主要港口朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型僅處于起步階段。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的發(fā)展歷程，港口物流的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段“”：(1)傳統(tǒng)物流階段。20世紀(jì)40年代以來(lái)，物流逐漸得到人們的認(rèn)識(shí)和重視但直至70年代末，港口一直被認(rèn)為是純粹的“運(yùn)輸中心”，主要功能是“運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存”，港口物流處于傳統(tǒng)物流階段。(2)配送物流階段。20世紀(jì)80年代至90年代初，電子數(shù)據(jù)交換(CEDI)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) (Jrr)、配送計(jì)劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。與此同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展和集裝箱運(yùn)輸船舶的大型化對(duì)港口的生產(chǎn)能力和效率提出新的要求，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展也帶來(lái)了對(duì)國(guó)際配送的需求，許多大型跨國(guó)公司紛紛在各大港口建立“配送中心”，港口物流的發(fā)展也逐漸步入集“運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱+倉(cāng)儲(chǔ)管理+3n工“功能于一體的配送物流階段。 (3)綜合物流階段。20世紀(jì)90年代中末期，電子商務(wù)發(fā)展如火如荼，帶來(lái)了交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。此外，專(zhuān)家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使物流管理更加趨于智能化。這些都使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位，現(xiàn)代港口逐漸發(fā)展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。 (4)港口供應(yīng)鏈階段。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展步入一個(gè)全新的階段，全球物流、共同配送成為物流發(fā)展的重要趨勢(shì)，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨的運(yùn)輸功能外，還主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動(dòng)及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，成為全球國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的主要基地，港口物流正積極謀求融入某一條或幾條物流鏈，以進(jìn)一步增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。2．3．1國(guó)內(nèi)典型港口物流發(fā)展模式簡(jiǎn)介 ‘(1)天津港物流發(fā)展模式遼寧主要沿海港口搜展現(xiàn)代物流研究①統(tǒng)一規(guī)劃，超前建設(shè)。多年來(lái)，滅津港務(wù)局非常重視港口規(guī)劃的研究編制和實(shí)施管理。1987年， 《天津港總體布局規(guī)劃》獲國(guó)家批準(zhǔn)，是我國(guó)第一部港口總體布局規(guī)劃。 2002年，天津港又第一個(gè)完成港口總體規(guī)劃的修編。②集約化管理，強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)。天滓港非常強(qiáng)調(diào)港口的功能分區(qū)，拓展港口的功能、在港口物流的規(guī)劃建設(shè)上，天津港在北疆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)了集裝箱物流中心，總面積5．4平方公里：在南疆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)區(qū)及臨港工業(yè)發(fā)展區(qū)、港外散貨物流中心，總面積約為26．8平方公里。③港口物流資源與其他社會(huì)資源充分整合。2001年12月，天津港與天津地方鐵路局強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，投資25億元建設(shè)天津港散貨物流中心鐵路線，中心4條卸車(chē)線卸車(chē)能力達(dá)到每年1200萬(wàn)噸，形成了區(qū)域性乃至全國(guó)性、國(guó)際性的物流網(wǎng)絡(luò)。(2)香港葵涌港物流發(fā)展模式①物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，提供“一條龍”服務(wù)。以亞洲貨柜物流中心(ATL)為例，中心大樓分A、B座，A座7層、B座13層，為全球最大及首棟多層式貨柜處理中心。ATL母公司環(huán)球貨柜有限公司在香港有4個(gè)子公司，分別負(fù)責(zé)葵涌港3號(hào)碼頭的經(jīng)營(yíng)及管理、 ATL的出租及管理、集裝箱運(yùn)輸以及新業(yè)務(wù)的拓展。4個(gè)分公司如同一個(gè)有機(jī)整體，業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充，將分散的碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單～經(jīng)營(yíng)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。②圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)。以ATL為例，中，C呔樓底層設(shè)有提供24小時(shí)自動(dòng)服務(wù)的銀行ATM機(jī)，M層專(zhuān)門(mén)提供車(chē)輛維修服務(wù)，中間層提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，頂層為寫(xiě)字樓、俱樂(lè)部，有麥當(dāng)勞、“711”便利店等提供餐飲及零售服務(wù)。中心還提供卡板包、紙板包、汽車(chē)拆／入柜處理、貨物吊運(yùn)操作、公證驗(yàn)貨等多種增值服務(wù)。⑨物流自動(dòng)化水平高，作業(yè)實(shí)現(xiàn)彈性處理。以香港國(guó)際貨柜(HIT)集裝箱堆場(chǎng)為例，堆場(chǎng)的活動(dòng)均以自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個(gè)貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報(bào)告及分析工具，協(xié)助管理貨柜儲(chǔ)存。自動(dòng)化系統(tǒng)與“資訊交換服務(wù)”和閘口程序自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)通，并具有顯示堆場(chǎng)三維地圖的特別功能，能隨時(shí)提供碼頭最多9萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的準(zhǔn)確位置。通過(guò)這些先進(jìn)技術(shù)，HIT實(shí)現(xiàn)縮短船只靠泊的時(shí)間，加快貨柜車(chē)在碼頭的周轉(zhuǎn)，并對(duì)客戶的特別要求做出彈性處理。④充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。以ATL為例，貨車(chē)進(jìn)出物流中心均由閉路電視系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，倉(cāng)庫(kù)操作信息通過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的軟件處理，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與馬士基、鐵行渣華等大船務(wù)公司等聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)貨物的快速裝運(yùn)。⑤規(guī)劃建設(shè)高增值物流園區(qū)。鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在．12．人連理I：人學(xué)碩十學(xué)位論文機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供…般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。2 3．2國(guó)外典型港口物流發(fā)展模式簡(jiǎn)介(1)新加坡港物流發(fā)展模式①執(zhí)行自由港政策，港口設(shè)施由政府直接投資，超前建設(shè)。新加坡港口由政府直接投資，且投資力度很大，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等，以吸引世界各國(guó)船公司，進(jìn)～步鞏固其國(guó)際航運(yùn)中心地位。②物流分功明確，集約經(jīng)營(yíng)。港區(qū)設(shè)有PasirPanjang、Semhawamp。ng Wharves和Keppel Distripark三個(gè)配送中心。Keppel Distripark設(shè)于保稅區(qū)內(nèi)，提供拆拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及貨物取樣、狽4量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心設(shè)施先進(jìn)、齊全，先進(jìn)的KDNet系統(tǒng)可提供貨主實(shí)時(shí)了解貨物在集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)的存放情況。Sembawang Wharves為散貨分撥中心，主要處理汽車(chē)、重型設(shè)備、鋼材等貨物。 Pasir Panjang為專(zhuān)業(yè)汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。⑧積極培育港口物流鏈。把港口發(fā)展與加工工業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來(lái)，港口物流為工業(yè)提供專(zhuān)業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營(yíng)效益的提高。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國(guó)公司作為專(zhuān)用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵(lì)大跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。④物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。港務(wù)集團(tuán)提供IT，物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開(kāi)發(fā)了虛擬倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，幫助客戶提高倉(cāng)儲(chǔ)的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。(2)歐洲鹿特丹港物流發(fā)展模式①政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。港務(wù)局對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，并以租賃的方式由私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，企業(yè)只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫(kù)場(chǎng)和其他配套設(shè)施。②配套設(shè)施完備齊全，生產(chǎn)率較高。鹿特丹港配套設(shè)施完備，碼頭、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、道路、環(huán)保設(shè)施、支持保障系統(tǒng)非常完善。軟件、操作系統(tǒng)先進(jìn)，管理水平高，港口管理、經(jīng)營(yíng)者從業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，文化、業(yè)務(wù)素質(zhì)較高，港口管理設(shè)備和操作手段高度現(xiàn)代化。港口運(yùn)輸非常便利，各種運(yùn)輸方式或者直接與集裝箱碼頭相連，或在碼頭附近，并有鐵路服務(wù)中心以及班列提供便捷的鐵路運(yùn)輸。13．遼‘j‘土要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究③專(zhuān)業(yè)化、大規(guī)模物流中心。港區(qū)及后方設(shè)有Eerhaven、Botlek和Maasvlakte三個(gè)專(zhuān)業(yè)、大型物流中心。Earhaven物流中心面積35萬(wàn)平方米，主要提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材等的儲(chǔ)存和配送服務(wù)。Botlek物流中心面積86萬(wàn)平方米，是石油、化工產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)配送中心。Maasvlakte物流中心面積125萬(wàn)平方米，靠近港口碼頭，中心入駐計(jì)劃在歐洲建立配送中心和加強(qiáng)供應(yīng)鏈控制的大型企業(yè)。這些物流中心的位置一般靠近港口碼頭以及鐵路、公路、內(nèi)河等運(yùn)輸設(shè)施，建設(shè)有與碼頭間的專(zhuān)用運(yùn)輸通道，提供物流運(yùn)作的必要設(shè)備、場(chǎng)地，采用最先進(jìn)的通信和信息技術(shù)，有充足熟練、專(zhuān)業(yè)的勞動(dòng)力，并提供增值服務(wù)以及海關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)辦公服務(wù)。中心設(shè)有配送園區(qū)，是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把貨物交付一個(gè)能保證即時(shí)送貨到全歐洲的放心的物流服務(wù)商。④與港口后方工業(yè)形成物流鏈。港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，鹿特丹港約有50％的增加值來(lái)自港口工業(yè)，港口工業(yè)雇員高達(dá)2萬(wàn)人。鹿特丹港已形成煉油和化工工業(yè)的重要基地，全球著名煉油及化工企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落足，港區(qū)擁有4個(gè)世界級(jí)的精煉廠、30多個(gè)化學(xué)品和石化企業(yè)、4個(gè)工業(yè)煤氣制造商、12個(gè)主要罐存和配送企業(yè)，煉油及化工業(yè)占據(jù)了港區(qū)48平方公里面積中約60％的面積。食品工業(yè)是另一個(gè)非常重要的工業(yè)，貿(mào)易、存儲(chǔ)、加工以及運(yùn)輸公司全集中在港區(qū)，像聯(lián)合利華、可口可樂(lè)等是其中一些代表。鹿特丹港務(wù)管理局的傳統(tǒng)任務(wù)是，發(fā)展、建設(shè)、管理并經(jīng)營(yíng)港口和工業(yè)園區(qū)，實(shí)施高效、安全、便捷的船務(wù)運(yùn)輸管理。現(xiàn)在，面對(duì)新的挑戰(zhàn)，鹿特丹港務(wù)局正扮演著一個(gè)商業(yè)企業(yè)的合作伙伴的角色，對(duì)物流鏈進(jìn)行戰(zhàn)略性投資，以鞏固鹿特丹港和工業(yè)園區(qū)的地位。(3)美國(guó)洛杉磯港物流發(fā)展模式①具有高效率的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。港口物流綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸方式多，技術(shù)發(fā)展水平高，周轉(zhuǎn)量大，而且由于貨物交換范圍大、區(qū)域勞動(dòng)分工明顯，貨物在整個(gè)物流過(guò)程中要經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)運(yùn)和廣泛地實(shí)行聯(lián)運(yùn)。港區(qū)內(nèi)有復(fù)雜、完善的軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鐵軌通達(dá)各倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和碼頭區(qū)，適合各種規(guī)格的裝卸、運(yùn)輸工具使用，大大提高港口運(yùn)輸效率，減少交通堵塞。港區(qū)外有ICFI(Inter model Container Transfer Facility)運(yùn)輸服務(wù)中心位于洛杉磯港8公里處，提供洛杉磯港和長(zhǎng)灘港之間以及兩港口與城區(qū)間的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，每周開(kāi)出往返列車(chē)各70趟，1986年～1999年間共搬運(yùn)集裝箱700多萬(wàn)TSU。②物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化。物流企業(yè)普遍地利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行規(guī)范化管理，將各種物流信息納入物資管理信息系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年用于物流基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的費(fèi)用約占國(guó)民收入的20％，其中交通占5％，電子計(jì)算機(jī)約占5％，倉(cāng)庫(kù)約占5％，海運(yùn)、鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)缆?、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施良好，再加上高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人員，為物流技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。．．14．．大連理I‘人學(xué)碩t一學(xué)位論文③物流法規(guī)完備。政府不是采用行政命令、而是利用有關(guān)的法規(guī)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行管理，有一套比較完善的市場(chǎng)公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)、共同遵守的行為法規(guī)。④廣泛開(kāi)展合作與聯(lián)盟。圍繞著物流的特定服務(wù)，在生產(chǎn)企業(yè)建立起來(lái)許多物流聯(lián)盟，它們以提供有效的作業(yè)系統(tǒng)、把買(mǎi)方和賣(mài)方聯(lián)系起來(lái)為目的。聯(lián)盟范圍日益廣泛，超越了業(yè)務(wù)組織，擴(kuò)展到國(guó)家政府組織之間的作業(yè)領(lǐng)域a15遼‘j 7土要沿迄港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究3遼寧沿海主要港口現(xiàn)狀及吞吐量預(yù)測(cè)分析3．1遼寧沿海港口概況遼寧南臨渤海、東靠黃海，岸線資源豐富，我省擁有2292．4公里的海岸線，627．6公早的島嶼岸線，宜建港岸線168公里，沿海港口6