【文章內(nèi)容簡介】 4 PDF created with pdfFactory Pro trial version 南通 航 運 職 業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢 業(yè) 論文 2021年 各 港 區(qū) 外 貿(mào)貨 物 所 占 比 例 圖 集 裝 箱 碼頭 40% 通 州港 18% 狼 山港 4% 燃 物 料 3% 姚港 35% 圖 南 通 港口 集 團各公 司 的外貿(mào) 量 占全集 團 公 司 比例 2021年 南 通 港 外 貿(mào) 貨 物 結(jié) 構(gòu)圖 糧 油 11% 硫磺 8% 非 金 屬 礦石 水 泥 熟料 8% 集 貨 13% 化肥 1% 3% 鋼鐵 8% 金 屬 礦石 48% 圖 南 通 港口 集 團外貿(mào) 貨 物結(jié)構(gòu) 構(gòu) 成比例 南 通 港口 物 流優(yōu) 勢 分析 南通港口區(qū)位優(yōu)越 南通隔江與中國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的上海及蘇南地區(qū)相依 ， 被譽 為 “北上海 ” ， 南通 沿海的港口資源與沿江“ T”字型經(jīng)濟帶交 匯 處 ， 腹地經(jīng)濟發(fā)達(dá) 。 2021 年 ， 南通的 兩大工 程 — — 蘇通 大 橋和 洋 口港 的 竣 工 對上 海 與江蘇 省 沿 海 經(jīng)濟 帶 將起 到 承上 啟 下的帶動作用，其地理位置如圖 。 5 PDF created with pdfFactory Pro trial version 南通 航 運 職 業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢 業(yè) 論文 圖 南 通 港口 地 理位置 南通港口物流發(fā)展經(jīng)濟優(yōu)勢 南通 沿 海 的 港口 資 源 與 沿江 “ T” 字 型 經(jīng) 濟 帶 交匯 處 ， 腹 地經(jīng) 濟 發(fā) 達(dá) 。 2021 蘇通大 橋 和 洋 口港 的 建成 ， 對上 海 與 江 蘇省 沿 海經(jīng)濟 帶 將 起 到承 上 啟下 的 帶動 作 用 。 “十 一 五” 江 蘇 港 口發(fā) 展 的主 要 目 標(biāo) 是 ： 在南 通 、連 云 港、 蘇 州 、 南京和 鎮(zhèn) 江構(gòu)建 成 五 個 “億 噸 港” ， 形成 集 裝 箱 、礦 石 、煤炭 、 原 油 四大 重 點貨 種 物流 專 業(yè)化、 集 約 化 布局 ， 完善 海 運直 達(dá) 、 江 海轉(zhuǎn) 運 和中上 游 中 轉(zhuǎn) 聯(lián)運 三 大運 輸 體系， 實現(xiàn)沿 海 港 口 總吞 吐 能力 翻 一翻 。 其 中 ，南 通 “洋口 港 區(qū) 陸 島通 道 工程 ” 為省 政 府確定的港口“七大重點建設(shè)任務(wù)”之一 [5]。 南通港口發(fā)展面臨著跨越式發(fā)展的大 好機遇。 長江三角洲上的城市化進程 ,使滬寧 、 滬杭高速公路 、 鐵路和大運河沿線的城 市基本 連 接 成 片， 形 成了 完 整的 都 市 群 。這 個 都市群 匯 集 了 雄厚 實 力的 產(chǎn) 業(yè)、 金 融、貿(mào) 易 、 教 育、 科 技、 文 化等 ， 對 于 帶動 長 江流域 經(jīng) 濟 的 發(fā)展 ， 連接 國 內(nèi)外 市 場，吸 引 海 外 投資 ， 推動 產(chǎn) 業(yè)與 技 術(shù) 轉(zhuǎn) 移， 參 與國際 競 爭 與 區(qū)域 重 組具 有 重 要作 用。上 海 作 為 國際 經(jīng) 濟、 金 融、 貿(mào) 易 和 航運 中 心，帶 動 著 長 三角 地 區(qū)和 整 個長 江 流域的 發(fā) 展 ， 其強 大 的輻 射 力及 其 周 邊 城市 的 飛速發(fā) 展 ， 已 經(jīng)使 蘇 、浙 兩 省的 所 有城市 都 意 識 到了 區(qū) 域合 作 的重 要 性 ， 接軌 上 海，實 現(xiàn) 共 贏 ，推 進 長三 角 經(jīng)濟一 體化， 已 成 為 長三 角 區(qū)域 內(nèi) 各地 政 府 的 共識 。 南通就 接 軌 上 海提 出 了總 體 目標(biāo) ： 逐步把 南 通 建 成上 海 農(nóng)副 產(chǎn) 品生 產(chǎn) 、 供 應(yīng)基 地 ，支柱 產(chǎn) 業(yè) 的 合作 延 伸基 地 ，建 筑 業(yè)的服 務(wù) 基 地 ，旅 游 休閑 度 假基 地 ， 初 步形 成 產(chǎn)業(yè)配 套 的 大 分工 格 局、 商 品對流 的大流 通 格 局 、要 素 配置 的 大市 場 格 局 和點 線 相連的 大 旅 游 格局 ， 成為 上 海最 緊 6 PDF created with pdfFactory Pro trial version 南通 航 運 職 業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢 業(yè) 論文 密的經(jīng) 濟 腹 地 ，上 海 都市 圈 核心 層 次 的 中心 城 市，成 為 上 海 “四 個 中心 ” 建設(shè) 的 重要組 成 部 分 ，實 現(xiàn) 由依 托 上海 、 服 務(wù) 上海 到 融入上 海 的 飛 躍， 促 進南 通 市加 快 建設(shè)成為上海北翼的現(xiàn)代化港口城市 [6]。 南 通 港口 物 流發(fā) 展 存在 問 題分析 運輸結(jié)構(gòu)要完善 從運輸 結(jié) 構(gòu)來 看 ，南 通 港口 為 內(nèi)外 貿(mào) 結(jié)合、 內(nèi) 貿(mào)運輸 為 主的 港 口。 南 通港口 貨物吞 吐 量 中 ，對 內(nèi) 貿(mào)易 所 占比 重 較 大 ，就 南 通港口 的 發(fā) 展 條件 而 言， 作 為江 蘇 省唯一 的 出 海 口和 外 貿(mào)物 資 集輸 海 港 ， 外貿(mào) 運 輸應(yīng)占 有 相 當(dāng) 重要 地 位， 有 長足 發(fā) 展。從 運 輸 方 式看 ， 南通 港 口 以 散 雜 貨 運輸 為 主，集 裝 箱 運 輸量 還 不大 。 從港口 的長遠(yuǎn) 發(fā) 展 來 看， 集 裝箱 運 量應(yīng) 有 大 的 提升 。 從運輸 物 資 品 種看 ， 以煤 炭 、礦 建 材料、 金 屬 礦 石為 最 大宗 ； 其他 還 有 石 油、 鋼 鐵，水 泥 、 木 材； 化 肥及 糧 食等。 可以說 ， 南 通 港口 已 形成 了 自己 的 一 定 特色 和 優(yōu)勢， 在 大 宗 物資 中 轉(zhuǎn)、 成 品油 和 液體化工物資運輸方面具備了相當(dāng)?shù)母偁帉嵙?。 但總體看特色品種運力還不夠大。 周邊關(guān)系要調(diào)整 一是與 上 海港 、 寧波 港 的關(guān) 系 問題 。 寧波港 是 國家確 定 的中 國 大陸 重 點開 發(fā) 建設(shè)的 四 大 國 際深 水 中轉(zhuǎn) 港 之一 ， 在 區(qū) 位、 航 道水深 、 岸 線 資源 、 陸域 依 托、 海 域 屏障 、 發(fā) 展 潛力 等 方面 均 具有 較 大 的 優(yōu)勢 。 目前， 寧 波 港 已成 為 上海 國 際樞紐 港當(dāng)之 無 愧 的 南翼 。 南通 港 的自 我 定 位 是上 海 國際樞 紐 港 的 北翼 ， 但目 前 距此 定 位反差很大 。 從目前現(xiàn)狀和發(fā)展前景看 ， 南通港與上海港 、 寧波港應(yīng)是主動補充、 謀取合作 、 錯位發(fā)展的關(guān)系 [7]。 二是與江蘇沿江其它港口關(guān)系問題 。 如與南京港口 群、鎮(zhèn) 揚 港 口 群、 蘇 州港 口 群存 在 著 明 顯的 競 爭關(guān)系 。 三 是 應(yīng)加 快 南通 港 口結(jié)構(gòu) 調(diào)整和資源整合，充分挖掘現(xiàn)有港口碼頭的潛力。 集裝箱發(fā)展要加速 南通集裝箱運輸起步較早， 1984 開通南通至日本神戶首條國際近洋 集裝箱航 線 ， 至今 20 多年 。 近幾年南通港口集裝箱吞 吐 量也有一定的增長幅度 ， 但同周邊 港口相比，實屬緩慢。 7 PDF created with pdfFactory Pro trial version 南通 航 運 職 業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢 業(yè) 論文 3 南通港口一體化物流發(fā)展模式研究 20 世紀(jì) 80 年 代 ， 西方發(fā)達(dá)國家 ， 如美國 、 法 國和德國等都提出 了 “一體化物 流 ” 的現(xiàn)代理論 ， 應(yīng)用于指導(dǎo)其物流發(fā)展并取得了明顯的效果 ， 使他們的生產(chǎn)商、 供應(yīng)商 和 銷 售 商均 獲 得了 顯 著的 經(jīng) 濟 效 益， 提 高了社 會 生 產(chǎn) 的物 流 效率 和 物流 水 平。這對南通港口物流的發(fā)展有很好的借鑒意義。 港 口 一體 化 物流 的 內(nèi)涵 一體化物流 (Integrated Logistics)是 20 世紀(jì) 末 最有影響的物流趨勢之一 ， 其基 本含義 是 指 不 同職 能 部門 之 間或 不 同 企 業(yè)之 間 通過物 流 上 的 合作 ， 達(dá)到 提 高物流 效率 、 降低物流成本的效果 。 亞太物流聯(lián)盟主席 、 澳大利亞著名的物流專家指出， 一體化 物 流 就 是利 用 物流 管 理， 使 產(chǎn) 品 在有 效 的供應(yīng) 鏈 內(nèi) 迅 速移 動 ，使 參 與各 方 的企業(yè) 都 能 獲 益， 使 整個 社 會獲 得 明 顯 的經(jīng) 濟 效益。 嚴(yán) 格 地 說， 所 謂“ 一 體化物 流”就 是 以 物 流系 統(tǒng) 為核 心 的由 生 產(chǎn) 企 業(yè)、 經(jīng) 由物流 企 業(yè) 、 銷售 企 業(yè)直 至 消費者 供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化 [8]。 港口一體化物流的實質(zhì)是一個港口物流管理的 問題 ， 即專業(yè)化物流管理人員 和技術(shù) 人 員 ， 充分 利 用港 口 專業(yè) 化 物 流 設(shè)備 、 設(shè)施， 發(fā) 揮 專 業(yè)化 物 流運 作 的管 理 經(jīng)驗，以取得整體最優(yōu)的效果。 南 通 港口 物 流發(fā) 展 模式 的 選擇 港口一體化物流的良好的基礎(chǔ) 南通 港 口一 體 化 物 流發(fā) 展 模式 的 選 擇 必須 基 于南 通 市現(xiàn) 代 物 流 業(yè)的 發(fā) 展基 礎(chǔ)，南 通 經(jīng) 濟 發(fā)展 較 快， 發(fā) 展現(xiàn) 代 物 流 的基 礎(chǔ) 較好， 具 備 了 實現(xiàn) 港 口一 體 化物流 的基本要素。具體如下： （ 1）物流總量增長較快，與經(jīng)濟增長相當(dāng)。 （ 2）物流運輸方式以水運和公路運輸為主，水運發(fā)展較快。 （ 3）物流貨源以大宗散貨為主，輻射范 圍較廣。 （ 4）專業(yè)市場初具規(guī)模，成為重要的物流節(jié)點。 （ 5）物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，專業(yè)特色物流保持領(lǐng)先。 （ 6）物流基礎(chǔ)設(shè)施良好，綜合交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善。 8 PDF created with pdfFactory Pro trial version 南通 航 運 職 業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢 業(yè) 論文 （ 7）經(jīng)濟實力較為雄厚，物流腹地日益廣闊。 制約南通港口一體化物流的因素 （ 1）沿江岸線利用不盡合理。一是集裝箱專用碼頭偏少。二是專用碼頭多， 使用率低；公用碼頭少，超負(fù)荷使用。 （ 2） 物 流 增 值 功 能 不強。一是經(jīng)港口運 輸?shù)?大宗 散 貨主 要 是生 產(chǎn) 性 原 料 ， 決 大 部 分物流為 簡 單的貨 物 中轉(zhuǎn)，不 在 南通市加工 增 值。二是 未 能形成 以 信息技術(shù) 支 撐的 運 輸 、 倉 儲 、 加 工 、 包裝等 一 體化的現(xiàn)代物流產(chǎn) 業(yè) 鏈 。 三 是 集裝箱空箱 率 較高。 （ 3） 物流企業(yè)規(guī)模偏小 。 全 市 4700 余家各類運輸 及 貨代企業(yè) 中 ， 規(guī)模以上物 流企 業(yè)僅 20 家左右 。 （ 4）物流成本偏高。南通市全社會物流成本占 GDP 的比重為 22%，高于全 國平均水平。 （ 5） 集 裝 箱 貨 運 周 期長。一是通關(guān)效率 低。 二是 集 裝箱 航 班偏 少 。 三 是 貨