【正文】 4．2加快臨港工業(yè)發(fā)展臨港工業(yè)是指依托港口資源或依托與港口相關(guān)優(yōu)勢而發(fā)展起來的工業(yè)，如船舶工業(yè)、水產(chǎn)加工業(yè)、石油化工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、電力工業(yè)等。因此，做到各港口之間的合作，港口與經(jīng)濟(jì)腹地的合作，在充分利用東北地區(qū)現(xiàn)在港口條件和各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過港口資源整合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、合理分工，形成整體的競爭。到2010年，丹東港吞吐量將達(dá)3000萬t，集裝箱泊位達(dá)到50萬TEU。丹東港通過水域聯(lián)通朝鮮、韓國、日本、俄羅斯，具有獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢。錦州港在“十五”期間建設(shè)5萬噸級以上深水泊位4個，新增吞吐能力1000萬t，集裝箱增加40萬TEU，到2010年建成各類生產(chǎn)性泊位21個，設(shè)計(jì)通過能力可達(dá)5053萬t(其中油品1350萬t，散貨3063萬t，集裝箱80萬TEU)，成為一個集大型油品化工港，綜合性集裝箱港。到2010年，將營口港建設(shè)成為多功能、高效率、促貿(mào)易的良港和樞紐港，港口吞吐量達(dá)到l億t，集裝箱將達(dá)到160萬TEU。 (2)營口港營口港現(xiàn)已建成集裝箱、滾裝汽車、糧食、礦石、煤炭、成品油和液體化工等6個專業(yè)碼頭，2004年港口吞吐量突破5500萬t，集裝箱運(yùn)量將達(dá)到60萬TEU，己跨入全國十大港口之列，成為第一大內(nèi)貿(mào)集裝箱疏運(yùn)港和適應(yīng)現(xiàn)代化綜合物流發(fā)展的物流存儲配送中心。在青島港每年4000萬t的礦石吞吐量中，東北鋼鐵企收的進(jìn)日礦石就占了一半以一L。．27．遼‘r主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究30萬t礦石碼頭位于大孤山半島南端，可?？?萬～30力。30萬t原油碼頭位于大連市鲇魚灣港區(qū)。其具體建設(shè)目標(biāo)為：全省沿海港口其投資720億元，新建泊位216個，其中萬噸級以上的泊位141個，新增生產(chǎn)能力3．97億t，其中新增集裝箱吞吐能力1400萬TEU到。26．人連理l。得到具體的模型為：Y=7075．11+2546．69x529．56x2+59．2208x3 (3．4)未來5年遼寧沿海港口吞吐量(單位：萬噸)預(yù)測：2005鉦2006鉦2007缸2008正2009年X9，y=30272．92；x=lO,y=38806．81；x=ll，y=49834．82；x=12，y=63712．29；x=13，y=80794。分析結(jié)果：．22(3．1)大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文MODEL：一元線性回歸分析Independent：X表3 3一元線眭回歸分析結(jié)果Tab．3．3 Linear estimate of throughputDependent Mth I Rsq d．f． I F Sigf bo blY LIN o．913 6 63．02 1 0 5957．67 I 1926．14Y(單位：萬噸)圖3．2吞吐量直線估計(jì)圖Fig．3．2 Linear estimate of throughput(2)曲線估計(jì)：建立預(yù)測模型：①二次函數(shù)模型Y=b0+島z+62x2其中： Y為遼寧主要沿海港口第x年吞吐量的預(yù)測值；一23．o obseMdLji’lQag X (3．2)遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究 X代表年份(1997年時X=I…2004年時x=8)：％為回歸常數(shù)，島、62為回歸系數(shù)分析結(jié)果：MODEL：二次曲線估計(jì)Independent：x表3．4二次曲線估計(jì)分析結(jié)果Tab．3．4Quadratic estimateofthroughputY(單位：萬噸)②三次函數(shù)模型Y=bo+舡+b2x2+b3x3圖3．3吞吐量二次函數(shù)估計(jì)圖Fig．3,3 Quadraticestimateofthroughput24一o Observedl Ouadratic X (3．3)大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文其中： Y為遼寧主要沿海港口第x年吞吐量的預(yù)測值X代表年份(1997年時x=l…2004年時x=8)‰為回歸常數(shù)，島、bz、也為回歸系數(shù)分析結(jié)果：MoDEL：三次曲線估計(jì)Independent：X表3．5三次曲線估計(jì)分析結(jié)果Tab．3．5 Cubic estimate of throughputY(單位：萬噸)圖3，4吞吐量三次函數(shù)估計(jì)圖Fig．3．4 Cubic estimate of throughput．25．o obseⅣed‘。盡管大連這幾年連年遞增，今年達(dá)到130％，但橫向比卻顯得落后，原來居全國第二位現(xiàn)在已退居第六位；營口近年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，在全省的經(jīng)濟(jì)位次已由上個世紀(jì)90年代中期的第10位，前移至第7位，但目前還是沈大經(jīng)濟(jì)帶的薄弱點(diǎn)，其規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值僅占全省該口徑工業(yè)總產(chǎn)值4％左右。我們必須深刻認(rèn)識遼寧沿海地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，并且充分利用這一優(yōu)勢，緊緊抓住當(dāng)前有利時機(jī)，進(jìn)一步把臨港工業(yè)做大做強(qiáng)，努力創(chuàng)造對外開放的新局面。在遼寧區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，對港口的突出區(qū)位優(yōu)勢條件長期以來認(rèn)識和利用的都不夠充分，環(huán)境建設(shè)嚴(yán)重滯后，國內(nèi)外市場定位不明，體制性障礙因素尚未消除，遼寧沿海地區(qū)總體對外開放戰(zhàn)略亟待完善和成熟。大連、營口兩港同居于共同腹地，海上距離只有156海里，陸上距離只有184公里，營口港可利用建港的岸線只有8公里，而大連港可利用建港的岸線有80多公里，兩港同作為樞紐港來布局建設(shè)，不僅造成低水平重復(fù)投資，也誘發(fā)了兩港之間不盡如人意的競爭和內(nèi)耗曾一度有人認(rèn)為“大連港是大連的港，營口港才是遼一20．人連理1人學(xué)碩十學(xué)位論文寧省的港“，致使大連港的優(yōu)勢不能很好的發(fā)揮，港口間的內(nèi)耗使遼寧省錯過了建設(shè)國際大港的機(jī)會。截止到今年6月底，我省主要港口完成貨物吞吐量13920．3萬噸，其中外貿(mào)吞吐量5034．1萬噸，集裝箱吞吐量175萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別比去年同期增長27．3％、37．4％和27．9％。目前遼寧省港口承擔(dān)了東北地區(qū)70％以上的海運(yùn)貨物，80％以上的外貿(mào)物資，90％以上的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸。各種港作船舶5艘，拖輪最大功率4000馬力。丹東港現(xiàn)轄大東(海港)和浪頭(河港)兩個港區(qū)，共有生產(chǎn)性泊位13個，總設(shè)計(jì)吞吐能力711萬噸，年。袋裝化肥、散貨裝車和出口玉米裝船已成為錦州港的名牌產(chǎn)品。3000噸級雜貨(工作船)泊位：1個，年設(shè)計(jì)吞吐量15萬噸。③雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。主要經(jīng)營：開發(fā)、建設(shè)、經(jīng)營管理集裝箱碼頭；外貿(mào)及內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸、運(yùn)輸、堆存、倉儲及多式聯(lián)運(yùn)；集裝箱拆裝箱、修理、清洗；提供電子數(shù)據(jù)交換服務(wù)；內(nèi)外貿(mào)貨代、汽車滾裝船裝卸及其他相關(guān)業(yè)務(wù)等。裝卸品種：油品有原油、重油、臘油、柴油、汽油等；化工產(chǎn)品有液化氣、液堿、工業(yè)堿、丙烯、二氯乙烷、氯乙烯、異丙醇等。萬噸級油品、化工泊位：3個，年設(shè)計(jì)吞吐量325萬噸?；す艿烙幸夯瘹?、液堿、丙烯脛、氯乙烯、異丙醇等多種。公路：5條高速公路(錦州港一北京、錦州港～沈陽、錦州港一阜新、錦州港一朝陽、錦州港～盤錦～營口)，2條國家級公路(102國道、305國道)通過錦州港并呈放射型伸向中國東北、華北和內(nèi)蒙古廣大地區(qū)?，F(xiàn)有營運(yùn)泊位12個，其中一港池泊位7個，包括5萬噸級油品泊位1個、萬噸級油品化工泊位3個、3萬噸級多用途雜貨泊位1個、萬噸級通用雜貨泊位1個、3000噸級雜貨泊位1個；二港池35萬噸級集裝箱專用泊位1個、5萬噸級散雜貨泊位1個，7萬噸級散雜貨泊位2個；五港池5000噸級油品化工泊位1個；二港池1個2萬噸級、1個3萬噸級集裝箱泊位和三港池1個年設(shè)計(jì)通過能力為1100萬噸的25萬噸油泊位正在緊鑼密鼓的建設(shè)中。鲅魚圈港區(qū)共有各類港作船舶10艘，其中拖輪5艘，其它船舶5艘。營口港區(qū)共有生產(chǎn)性泊位9個，貨物年綜合通過能力130萬噸，其中港務(wù)集團(tuán)所屬7個碼頭貨物年綜合通過能力115萬噸。遼寧省除部分物資通過營口、丹東、錦州、錦西等中小港口運(yùn)輸以外，其余地區(qū)的海運(yùn)物資基本上在大連港中轉(zhuǎn)。大連港依托大連市，經(jīng)濟(jì)腹地包括黑龍汀、吉林省、遼寧省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的呼倫貝爾盟、哲里木盟和赤峰市。16～人迮理I大學(xué)碩+學(xué)位論文海上運(yùn)輸已開辟到香港、|二=l本、東南亞、歐洲等地的國際集裝箱航線8條，國內(nèi)客運(yùn)航線8條，以及不定期的旅游船航線。公路有全國最長的沈大高速公路與東北地區(qū)的國家公路網(wǎng)相連接。已開辟集裝箱國際國內(nèi)航線68條，其中有10條集裝箱遠(yuǎn)洋干線，發(fā)展成為全國第二大集裝箱中轉(zhuǎn)港，是全國鐵路集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量最大、增速最快的口岸，還是中國海上客運(yùn)量最大的港口。集裝箱碼頭、煤炭碼頭、滾裝船碼頭、油碼頭等各類專業(yè)碼頭的建成，使得港口功能以單一運(yùn)輸為主向多功能用途方向轉(zhuǎn)變。圍繞著物流的特定服務(wù)，在生產(chǎn)企業(yè)建立起來許多物流聯(lián)盟，它們以提供有效的作業(yè)系統(tǒng)、把買方和賣方聯(lián)系起來為目的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國每年用于物流基礎(chǔ)開發(fā)的費(fèi)用約占國民收入的20％，其中交通占5％，電子計(jì)算機(jī)約占5％，倉庫約占5％，海運(yùn)、鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)缆?、港口、碼頭、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施良好，再加上高素質(zhì)的物流專業(yè)人員，為物流技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。港區(qū)內(nèi)有復(fù)雜、完善的軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鐵軌通達(dá)各倉儲區(qū)和碼頭區(qū)，適合各種規(guī)格的裝卸、運(yùn)輸工具使用，大大提高港口運(yùn)輸效率，減少交通堵塞。鹿特丹港務(wù)管理局的傳統(tǒng)任務(wù)是，發(fā)展、建設(shè)、管理并經(jīng)營港口和工業(yè)園區(qū)，實(shí)施高效、安全、便捷的船務(wù)運(yùn)輸管理。④與港口后方工業(yè)形成物流鏈。Botlek物流中心面積86萬平方米，是石油、化工產(chǎn)品專業(yè)配送中心。港口運(yùn)輸非常便利，各種運(yùn)輸方式或者直接與集裝箱碼頭相連，或在碼頭附近，并有鐵路服務(wù)中心以及班列提供便捷的鐵路運(yùn)輸。港務(wù)局對港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一開發(fā)，并以租賃的方式由私營企業(yè)經(jīng)營，企業(yè)只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫場和其他配套設(shè)施。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。Sembawang Wharves為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物。②物流分功明確，集約經(jīng)營。鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在．12．人連理I：人學(xué)碩十學(xué)位論文機(jī)場或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。通過這些先進(jìn)技術(shù)，HIT實(shí)現(xiàn)縮短船只靠泊的時間，加快貨柜車在碼頭的周轉(zhuǎn)，并對客戶的特別要求做出彈性處理。中心還提供卡板包、紙板包、汽車拆／入柜處理、貨物吊運(yùn)操作、公證驗(yàn)貨等多種增值服務(wù)。ATL母公司環(huán)球貨柜有限公司在香港有4個子公司，分別負(fù)責(zé)葵涌港3號碼頭的經(jīng)營及管理、 ATL的出租及管理、集裝箱運(yùn)輸以及新業(yè)務(wù)的拓展。③港口物流資源與其他社會資源充分整合。1987年， 《天津港總體布局規(guī)劃》獲國家批準(zhǔn)，是我國第一部港口總體布局規(guī)劃。 (4)港口供應(yīng)鏈階段。 (3)綜合物流階段。20世紀(jì)40年代以來，物流逐漸得到人們的認(rèn)識和重視但直至70年代末，港口一直被認(rèn)為是純粹的“運(yùn)輸中心”，主要功能是“運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲存”，港口物流處于傳統(tǒng)物流階段。第一代港口主要是海運(yùn)貨物的裝卸、倉儲中心：第二代港口中，除了貨物的裝卸、倉儲外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動，使港口成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心；第三代港口適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)和物流發(fā)展的要求，得益于港航信息技術(shù)的發(fā)展，使港口逐步走向國際物流中心啪1。(31發(fā)展現(xiàn)代物流是滿足客戶多樣化需求的需要。經(jīng)過二十余年的演變，各運(yùn)輸貨類已經(jīng)基本上形成了一定的運(yùn)輸格局，僅僅靠傳統(tǒng)意義上的競爭手段，比如價(jià)格杠桿、質(zhì)量內(nèi)涵等都難以取得實(shí)質(zhì)上的改變?，F(xiàn)代化的港口不再是一個簡單的貨物交換、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)膱鏊侨騽討B(tài)物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)。(3)港口是現(xiàn)代物流中心最佳選址隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化和國際運(yùn)輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。 (2)港口是現(xiàn)代物流活動的樞紐世界貿(mào)易的大部分份額都是通過海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展需要物資和技術(shù)作為基礎(chǔ)，這一基礎(chǔ)主要包括：①廣大的海上和陸上經(jīng)濟(jì)腹地；②充足的貨源，尤其是集裝箱貨源；⑧發(fā)達(dá)的海、陸、空運(yùn)輸網(wǎng)，并能開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)：④現(xiàn)代的國際貿(mào)易港口。港口的服務(wù)功能決定了它與生產(chǎn)制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及銷售企業(yè)等有著十分密切的關(guān)系。這一問題的研究者主要分兩部分：一是電子商務(wù)研究者，二是物流研究者。但從現(xiàn)有的研究成果來看，更側(cè)重于對物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃與布局問題的研究。根據(jù)檢索，有關(guān)第三方物流方面的研究成果也很多。近幾年，我國的許多物流研究者對供應(yīng)鏈問題迸行了積極的研究與探索，不僅發(fā)表了很多供應(yīng)鏈方面的論文與案例分析，而且出版了很多相關(guān)著作與教材。與20世紀(jì)80年代重點(diǎn)研究物流一般或宏觀問題不同，20世紀(jì)90年代以后，更加重視企業(yè)物流問題的研究，并且，研究視角也是多維的：既從整個企業(yè)的經(jīng)營成本角度來研究企業(yè)物流(成本)問題，也從市場營銷渠道的角度來研究企業(yè)物流問題；既從降低成本策略的角度來研究企業(yè)物流問題，也從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來研究企業(yè)物流問題。與配送問題研究相關(guān)的，就是配送中心或物流中心問題的研究。③物流中心或配送問題的研究。而且，這一時期有關(guān)物流基礎(chǔ)理論研究的一個重要特點(diǎn)是，不限于對圓外物流研究成果的簡單介紹，還出現(xiàn)了很多與我國實(shí)際情況相結(jié)合的具有一定創(chuàng)新性的研究成果。1．3．2我國物流研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(1)我國物流研究的現(xiàn)狀進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，我國物流研究又出現(xiàn)了一個新的高潮，主要表現(xiàn)在：研究領(lǐng)域和范圍不斷擴(kuò)大，研究隊(duì)伍迅速增加，研究成果急速膨脹。⑧物流政策問題的研究。隨著全球環(huán)境嚴(yán)厲的日益增大，各國有開始重新審視鐵路、公路，水路等不同物流方式的優(yōu)點(diǎn)與不足，重新提出了不同物流方式的合理分工問題，并積極探索各種物流方式有效合作的可行方案，以降低高公害物流方式的利用率，進(jìn)而減少物流對環(huán)境的污染。由于城市是物流的高度密集區(qū)域，而隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是物流服務(wù)需求水平的不斷提高，城市物流的外部不經(jīng)濟(jì)性越來越突出，因此，如何實(shí)現(xiàn)城市物流的效率化與合理化，是各國物流研究的一個重點(diǎn)問題，也是一個難點(diǎn)問題““…。因此，