freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

某港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究論文-wenkub.com

2025-06-19 22:21 本頁(yè)面
   

【正文】 通過(guò)“點(diǎn)、線、面”的配合提升港口服務(wù)能級(jí),發(fā)揮上海國(guó)際航運(yùn)中心的輻射功能。航線1內(nèi)河運(yùn)輸航線2港口鐵路運(yùn)輸航線3公路運(yùn)輸圖38 腹地型國(guó)際航運(yùn)中心的集疏運(yùn)體系上海港背靠中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ拈L(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江沿線腹地,擁有包括洋山深水港區(qū)在內(nèi)的集裝箱泊位42個(gè)、萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位82個(gè),全球最大的20家船運(yùn)公司全部進(jìn)駐上海,航線涵蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口,具備發(fā)展航運(yùn)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。而上海港作為上海國(guó)際航運(yùn)中心的主力港,其港口物流發(fā)展也存在一些問(wèn)題與不足。如海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一,影響海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模和效率。近年來(lái)建設(shè)的北侖港、鹽田港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度較高,相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代水平;但其他大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)60―70年代的水平。公司主要經(jīng)營(yíng)近洋運(yùn)輸。(四)上海集海航運(yùn)有限公司上海集海航運(yùn)有限公司主要從事長(zhǎng)江、沿海國(guó)際集裝箱內(nèi)支線班輪運(yùn)輸,沿海、內(nèi)河省際普通貨物運(yùn)輸(含集裝箱、大件設(shè)備運(yùn)輸)、水路貨運(yùn)代理、船舶代理,海上、陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)港口資源包括長(zhǎng)江流域宜賓、重慶、長(zhǎng)沙、武漢、九江、南京、江陰等主要港口,并在部分港口設(shè)立大型物流園區(qū)和倉(cāng)庫(kù),為各大支線公司及廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。表38是上港集團(tuán)物流有限公司2007—2010年碼頭吞吐量。(一)上港集團(tuán)物流有限公司上港集團(tuán)物流有限公司的前身為上海港集裝箱股份有限公司,成立于2006年底??赏ㄟ^(guò)多層次公路網(wǎng)經(jīng)A2高速公路與上海郊區(qū)環(huán)線、外環(huán)線、內(nèi)環(huán)線相連,并和上海市以及長(zhǎng)江三角洲的高速公路、交通干線公路網(wǎng)、國(guó)道網(wǎng)、浦東鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)溝通。(五)港口物流園區(qū)上海港重點(diǎn)建設(shè)的物流園區(qū)主要包括上海外高橋保稅物流園區(qū)和洋山保稅港區(qū)物流園區(qū)。另有海運(yùn)、空運(yùn)等口岸物流運(yùn)作機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)交換。2001年,為加快推進(jìn)上海“大通關(guān)”工程,經(jīng)整合市EDI中心、港航EDI中心和經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)公司成立了上海億通國(guó)際股份有限公司。2011年1月13日,上海口岸報(bào)檢報(bào)關(guān)“一單兩報(bào)”試點(diǎn)啟動(dòng)。實(shí)施大通關(guān),最直接的目的就是提高效率,減少審批程序和辦事環(huán)節(jié),口岸各方建立快捷有效的協(xié)調(diào)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)資源共享,以達(dá)到口岸通關(guān)效率的大幅度提高,真正實(shí)現(xiàn)“快進(jìn)快出”。大通關(guān)作業(yè),已成為港口業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸?,F(xiàn)有內(nèi)河航道的運(yùn)輸量相當(dāng)于2條滬寧鐵路和長(zhǎng)江航道的總運(yùn)量。水路方面,洋山保稅港區(qū)和外高橋保稅區(qū)之間已開通水上“穿梭巴士”集裝箱駁運(yùn)系統(tǒng)。定線:投入六艘 350TEU箱位的船舶,固定航行于外高橋洋山碼頭的航線上。洋山港區(qū)至外高橋港區(qū)專用支線是“穿梭巴士”。表37 全球前幾大集裝箱港口國(guó)際中轉(zhuǎn)情況集裝箱港口新加坡港香港港釜山港上海港國(guó)際中轉(zhuǎn)比例(%)8560455集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)是衡量國(guó)際航運(yùn)中心的重要標(biāo)志,也是港口綜合服務(wù)能力的反映。上海港集裝箱吞吐量主要去往4大航線:歐洲航線、美國(guó)航線、近洋航線(主要是東南亞航線)和非洲南美航線,其中歐美主干航線占比接近30%。 (公式35) 整理公式可得: (公式36)解方程得出求參數(shù)a和b的公式為: (公式37)根據(jù)上表中x和y的數(shù)據(jù),根據(jù)公式,可以求出參數(shù)a和b的值,進(jìn)而求出一元線性回歸模型的方程。兩變量之間存在直線相關(guān)關(guān)系將兩個(gè)變量的對(duì)應(yīng)數(shù)值在坐標(biāo)軸中繪制成散點(diǎn)圖,只有當(dāng)圖上各點(diǎn)的散布趨勢(shì)近似直線時(shí)才能進(jìn)行回歸直線分析,將貨物吞吐量和GDP繪制在坐標(biāo)軸上,如圖36所示。數(shù)學(xué)定義為:r= (公式32)相關(guān)系數(shù)的取值范圍是1和+l之間,即1,r大于零為正相關(guān)、小于零為負(fù)相關(guān)。為了使直線模型最佳,應(yīng)滿足下列條件:兩個(gè)變量之間存在顯著的相關(guān)關(guān)系只有兩個(gè)變量之間確實(shí)具有顯著的相關(guān)關(guān)系時(shí),才能做回歸分析。一元線性回歸預(yù)測(cè)是根據(jù)自變量的變動(dòng),來(lái)推算因變量發(fā)展趨勢(shì)和水平的方法。上海港的港口貨物吞吐量自2005年首次超過(guò)新加坡,成為世界第一大港,已連續(xù)6年位居世界第一位,且伴隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè),對(duì)上海港的港口物流水平提出了更高的要求。上海港積極進(jìn)行港口現(xiàn)代物流,創(chuàng)新港口物流思路,縮短貨物在港停留和保管時(shí)間,通過(guò)現(xiàn)代物流的完整功能,吸引更多的貨主,增加貨物的中轉(zhuǎn)量,提高上海港貨物吞吐量。2010年長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況[26],如表34 所示。而國(guó)際中轉(zhuǎn)比例的高低是衡量是否是國(guó)際樞紐港、國(guó)際航運(yùn)中心以及港口物流發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。岸線長(zhǎng)1538米,建有1個(gè)10萬(wàn)噸和2個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位,2個(gè)5萬(wàn)總噸級(jí)汽車滾裝泊位,2個(gè)長(zhǎng)江駁泊位,設(shè)計(jì)年通過(guò)能力210萬(wàn)TEU集裝箱和73萬(wàn)輛汽車。2005年12月10日,上海洋山深水港開港,2005年12月,上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程竣工運(yùn)營(yíng),2006年12月,洋山港二期竣工正式啟用。圖31是2010年全球港口集裝箱吞吐量排名情況。所以,航運(yùn)企業(yè)尤其是大的國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟選擇哪些港口作為其物流分撥基地,或作為其物流經(jīng)過(guò)的口岸,對(duì)這些港口的興衰至關(guān)重要[35]。雖然上海港發(fā)展早,發(fā)展速度也比較快,還有大小洋山港的建設(shè)。(二)國(guó)內(nèi)港口的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)分為:港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)和一個(gè)港口群內(nèi)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著洋山深水港一、二、三期工程的投產(chǎn),上海港在硬件設(shè)施上正逐步改善。如提出進(jìn)一步拓展洋山保稅港區(qū)的功能,對(duì)注冊(cè)在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)從事國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入以及注冊(cè)在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)、物流等服務(wù)企業(yè)從事貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入,均免征營(yíng)業(yè)稅等措施;實(shí)行啟運(yùn)港退稅政策,即凡是我國(guó)內(nèi)地各口岸出口的貨物第一站經(jīng)停洋山保稅港區(qū)中轉(zhuǎn)的即視為出口,可先行退稅,這個(gè)政策將吸引內(nèi)地口岸出口貨物來(lái)洋山保稅港區(qū)中轉(zhuǎn),有利于上海與韓國(guó)、新加坡等地對(duì)內(nèi)地貨物中轉(zhuǎn)的競(jìng)爭(zhēng),上海港的服務(wù)腹地得到進(jìn)一步拓展和延伸,對(duì)推動(dòng)腹地型的上海國(guó)際航運(yùn)中心的形成具有積極的作用;實(shí)行第二船籍登記制度,即在不改變?cè)械膫鹘y(tǒng)船舶登記制度的前提下,通過(guò)采取優(yōu)惠的船舶登記制度,并在稅制方面提供類似方便旗船隊(duì)的優(yōu)惠,吸引本國(guó)船舶特別是已經(jīng)移籍到海外的本國(guó)船舶和外國(guó)船舶在本國(guó)注冊(cè)的制度。2011年1月21日,中國(guó)國(guó)務(wù)院正式頒布《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》,提出利用10年左右時(shí)間,建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系,把加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展首次上升為國(guó)家戰(zhàn)略。(三)港口物流園區(qū)的功能定位與國(guó)際上的自由港相比還有差距。(二)口岸通關(guān)效率與發(fā)達(dá)國(guó)家港口相比仍有差距。在長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的支撐下,上海港集裝箱的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,從而為建設(shè)上海港港口物流的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長(zhǎng)江流域很多省市作為上海的間接經(jīng)濟(jì)腹地,從上海口岸進(jìn)出口的貨物總量均在增加。一、上海港發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)(一)區(qū)位優(yōu)勢(shì)上海港位于我國(guó)18000公里大陸海岸線中部,背靠6300公里的長(zhǎng)江,地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn), 是我國(guó)沿海主要的樞紐港。即在區(qū)域或部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)保稅區(qū)的功能,設(shè)有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等監(jiān)管機(jī)構(gòu),為客戶提供方便的通關(guān)通檢服務(wù)。通過(guò)利用港口優(yōu)勢(shì)的信息資源、通訊設(shè)施和EDI網(wǎng)絡(luò),為客戶提供市場(chǎng)決策信息。三、港口物流的基本功能同傳統(tǒng)港口物流的功能相比,現(xiàn)代港口物流的基本功能從單一的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)向效率更高、成本更低的目標(biāo)轉(zhuǎn)變。(五)港口物流有集聚效應(yīng)。如今港口的競(jìng)爭(zhēng)已從傳統(tǒng)的腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng),向現(xiàn)代物流為特征、吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)、提供信息服務(wù)和全程物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。(二)港口物流發(fā)展受國(guó)家政策和國(guó)際環(huán)境的影響??诎段锪鞅憩F(xiàn)在:口岸進(jìn)出口貨物尤其是集裝箱貨物吞吐量;國(guó)際國(guó)內(nèi)航線航班分布與密度;口岸信息網(wǎng)絡(luò)和口岸協(xié)調(diào)工作機(jī)制—口岸通關(guān)分析;物流園區(qū)、物流中心、配送中心等設(shè)施以及口岸保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)等與港口的聯(lián)動(dòng)關(guān)系等—保稅物流發(fā)展;各種運(yùn)輸方式形成的集疏運(yùn)體系—集疏運(yùn)發(fā)展。港口物流指港口作為整個(gè)物流過(guò)程中的一個(gè)節(jié)點(diǎn),依托這個(gè)節(jié)點(diǎn)所形成的服務(wù)平臺(tái)上進(jìn)行的物流活動(dòng),屬于物流平臺(tái)的角度,主要包括實(shí)物和信息平臺(tái)。第三代港口起于20世紀(jì)80年代,集裝箱運(yùn)輸成為重點(diǎn),港口均努力吸引國(guó)際中轉(zhuǎn)而成為國(guó)際或地區(qū)樞紐港,集裝箱吞吐量成為港口發(fā)展水平的重要標(biāo)志。20世紀(jì)90年代以后,港口朝第四代港口方向發(fā)展。(二)生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)港口是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn),實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通,能整合物流各種生產(chǎn)要素,使各種資源都可以達(dá)到最大的使用效率,實(shí)現(xiàn)1+12的效應(yīng)。三是物流平臺(tái)角度,即物流節(jié)點(diǎn)(實(shí)物節(jié)點(diǎn)和信息節(jié)點(diǎn)),這類物流與國(guó)家宏觀層面規(guī)劃有關(guān),是政府重點(diǎn)考慮的問(wèn)題,考慮的角度是國(guó)家層面的資源最佳利用;目的是國(guó)家宏觀層面的物流效率最高,提高國(guó)家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。表21 歐美國(guó)家對(duì)物流的定義 年份定義1967制造業(yè)與商業(yè)領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ),指產(chǎn)成品從生產(chǎn)線末端到消費(fèi)者手中有效移動(dòng)的一系列活動(dòng),有時(shí)也包括原材料從供應(yīng)點(diǎn)到生產(chǎn)線1976兩種或兩種以上活動(dòng)的整合,以達(dá)到計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、在制品和產(chǎn)成品從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)1985以滿足客戶要求為目的,對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在起始地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程2001物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中,以滿足客戶要求為目的,對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地與銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率、低成本地正向、反向地流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制的過(guò)程我國(guó)對(duì)物流的定義是: 為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。港口物流發(fā)展演化情況,如圖21所示。第四部分在借鑒國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)上海港港口物流發(fā)展提出建議和對(duì)策。隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)和外貿(mào)額的增加,港口物流的研究將會(huì)越來(lái)越受關(guān)注。Powell Duffryn 等對(duì)港口建設(shè)中如何使用債券、股票以及民間投資等方式獲得建設(shè)所需資金問(wèn)題及相關(guān)比例進(jìn)行了分析32]。 可見,從絕大多數(shù)學(xué)者綜合來(lái)看,目前國(guó)內(nèi)的學(xué)者很少?gòu)奈锪鹘嵌冗M(jìn)行研究;同時(shí)針對(duì)具體的港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和戰(zhàn)略分析上,尤其很少?gòu)母劭谖锪骱蛥^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)制定港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略的研究。任興源提出了21世紀(jì)中國(guó)港口市場(chǎng)需求不僅存在著數(shù)量方面的增長(zhǎng)空間,同時(shí)面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整空間。崔世華將韓國(guó)釜山港與青島港的物流作了比較,提出了發(fā)展青島港物流的兩大策略:一是實(shí)現(xiàn)以產(chǎn)品為中心的物流發(fā)展模式向以銷售為中心的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變;二是建立基于物流供應(yīng)鏈的聯(lián)合策略,延伸港口物流功能。莊倩瑋,王健通過(guò)對(duì)安特衛(wèi)普港、新加坡港、香港港、鹿特丹港發(fā)展模式的分析,結(jié)合我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀和問(wèn)題,提出發(fā)展我國(guó)港口物流要加強(qiáng)政府引導(dǎo)、提高物流設(shè)施建設(shè)、拓寬物流服務(wù)功能、發(fā)展港區(qū)聯(lián)動(dòng)模式等建議9]。莫寶民分析了港口在物流服務(wù)鏈中的地位與作用,提出了港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的四大對(duì)策,并運(yùn)用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈和系統(tǒng)工程相關(guān)理論和技術(shù)方法,構(gòu)建現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)規(guī)劃理論框架體系,探索港口物流系統(tǒng)規(guī)劃有效的科學(xué)方法,以實(shí)現(xiàn)港口物流資源的優(yōu)化配置,促進(jìn)港口物流業(yè)的健康發(fā)展[16]。 Management,[35] :[學(xué)位論文].南京:河海大學(xué),[36] :[學(xué)位論文].天津:天津大學(xué),[37] : [學(xué)位論文].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué). [38] “十二五”,2011(3):13[39] ,2011(1):11[40] 陳繼紅,2011(3):30[41] ,2005(11):19[42] ,2011(4):16[43] :,2011(2):5[44] ,2011(2):31。第二,分析港口物流發(fā)展的方法。港口物流活動(dòng)涵蓋了物流過(guò)程中的所有作業(yè)環(huán)節(jié)[10]。李國(guó)德等人提出發(fā)展港口物流的舉措“一是建設(shè)物流中心;二是建設(shè)商貿(mào)中心;三是建設(shè)信息中心;四是建設(shè)綜合服務(wù)中心”[7]。第一,概述港口物流的定義。因此這是港口作為物流節(jié)點(diǎn)和服務(wù)平臺(tái),把研究口岸通關(guān)效率、保稅物流發(fā)展?fàn)顩r和集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)作為港口物流水平的影響是一次嘗試。集疏運(yùn)情況屬于港口物流分析情況中的硬件設(shè)施,對(duì)港口物流的發(fā)展也起到重要作用。根據(jù)上面關(guān)于現(xiàn)代港口物流所包含的內(nèi)容,本文從上海港口岸通關(guān)情況—保稅物流活動(dòng)集疏運(yùn)體系三方面分析上海港港口物流的發(fā)展情況。(一)港口的口岸通關(guān)效率的情況。它的發(fā)展經(jīng)歷了商品中轉(zhuǎn)型、加工增值型和資源配置型的發(fā)展過(guò)程,即從第一代、第二代國(guó)際航運(yùn)中心到第三代國(guó)際航運(yùn)中心的三個(gè)發(fā)展階段[2] :學(xué)林出版社,[3] :[學(xué)位論文].上海:上海海事大學(xué),2004 [4] 茅伯科.《改造港口主業(yè),拓展港口物流》.見(現(xiàn)代物流與港口發(fā)展論文集):上海:中國(guó)港口雜志社,2001[5] 劉建軍.《關(guān)于港口開展第三方物流的幾點(diǎn)思考》.見(現(xiàn)代物流與港口發(fā)展論文集):上海:中國(guó)港口雜志社,2001[6] :同濟(jì)大學(xué)出版社,2007,2426[7] 李國(guó)德,陳堅(jiān).《鹽田港實(shí)施物流港發(fā)展戰(zhàn)略的初步構(gòu)想》.港口經(jīng)濟(jì),2004(4):1213[8] 張麗君,侯超惠,:中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2005,41[9] :浙江大學(xué)出版社,2010,2[10] :電子工業(yè)出版社,2007,29[11] 駱溫平.《中國(guó)水運(yùn)物流研究》.北京:人民交通出版社,2005,13[12] :[學(xué)位論文].大連:大連海事大學(xué),2008[13] :[學(xué)位論文].石家莊:河北師范大學(xué),2009。但世界第一大港并不等同于世界第一強(qiáng)港,與歐美、新加坡、香港等國(guó)內(nèi)外航運(yùn)中心比較,上海港在口岸通關(guān)效率、保稅物流發(fā)展、集疏運(yùn)體系建設(shè)方面仍較遜色。世界航運(yùn)中心的“東傾”(國(guó)際航運(yùn)中心由“西歐板塊”向“北美板塊”,再向“東亞板塊”
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號(hào)-1