【正文】 目前存在的矛盾不少、困難諸多，只要客觀條件允許，將逐步實施動態(tài)調(diào)整，為水運工程建設各方服務。 ，仍屬概預算一本兩用定額 ，對于指導招投標報價的適應性仍是較粗的。 2．受建安工程造價總水平控制的影響，多年來建安工人人工工資單價微調(diào)次數(shù)少，與實際差異較大。 5．定額給出的是計算一定強度等級、一定規(guī)格混凝土或砂漿單方價格所需的材料品種及含量， 一般情況下，無論實際采用的材料規(guī)格品種及用量多少，均不得對定額材料含量進行調(diào)整。一般情況下，往往對強度等級比較注意，而忽略了坍落度的應用條件，此點應引起注意。定額所給出的配合比，是經(jīng)過對選型項 目的分析、歸納以及對試驗數(shù)據(jù)的綜合后，采用簡化或等效計算方法得出的，與實際的混凝土配合比設計不同，應注意兩者的區(qū)別。 4. 坍落度確定 坍落度按下表取定： 混凝土種類 坍落度 cm 規(guī)定取值 定額計算值 普通 半干硬性混凝土 3 3 普通泵送混凝土 14～ 16 16 水下灌注混凝土 19～ 22 22 抗凍半干硬性混凝土 3 3 抗凍泵送混凝土 14～ 16 16 5．外加劑參數(shù)的確定 本次修編按下表原則確定 混凝土種類 外加劑 減水劑 氣體體積 品種 摻加率 普通半干硬性混凝土 — — — — 普通泵送混凝土 萘系減水劑 ％ 10％ 水下灌注混凝土 萘系減水劑 引氣劑 ％ ‰0 13％ — 抗凍半干硬性混凝土 引氣劑 ‰ 0 — 抗凍泵送混凝土 萘系減水 劑 引氣劑 ％ ‰0 10％ 材料名稱 混凝土種類 損耗率％ 砂含水 膨脹率％ 洗石損 耗率％ 消耗量 系數(shù) 水泥 普通、抗凍半干硬混凝土；砂漿 1 泵送、水下、抗凍泵送混凝土 砂 普通、抗凍半干硬混凝土；砂漿 3 10 泵送、水下、抗凍泵送混凝土 4 10 石 普通、抗凍半干硬混凝土 2 泵送、水下、抗凍泵送混凝土 3 （四）此次修編遺留的問題 1．水泥強度富裕系數(shù) Kc值的確定可能偏于保守，有待新水泥標準實施后水泥產(chǎn)品質(zhì)量相對穩(wěn)定時，根據(jù)下一步試驗資料統(tǒng)計重新確定。 ，取消原 325號水泥品種，改為 泥， C40及以上強度等級的混凝土，水泥由 重新計算。 ， 計算水灰比采用公式法，耐久性要求僅考慮抗凍性。第三、散裝水泥得到廣泛應用。通過幾年的施行，證明 98定額作為新老規(guī)范間的過渡，基本上適應水運工程的實際；消耗量水平基本上反映了 水運工程混凝土制備環(huán)節(jié)的管理水平和實際的材料用量。 五．關(guān)于《混凝土配合比定額》 此次修編的《水運工程混凝土與砂漿材料用量定額》，是在原定額的基礎上，根據(jù)國家、交通部的相關(guān)規(guī)范，通過對整體分析計算體系的深入研究，在充分調(diào)查 研究、專家論證的前提下，提出新的計算模型。 調(diào)整后主要機械定額價格平均水平與 99 機械定額相比下降了％。 ②關(guān)于殘值率 根據(jù)全統(tǒng)定額，確定運輸機械殘值率為 2％；掘進機械殘值率為5％；其他中小型機械殘值率為 4％；特大型機械殘值率為 3％。 （ 2）機械部分 經(jīng)對水運工程應用施工機械的種類、規(guī)格分析，除水工施工機械的純作業(yè)時間不同于一般陸上施工條件下的施工機械外，其他施工機械的種類、規(guī)格基本與其他專業(yè)相同。 ⑤關(guān)于船員工資單價 定額中基價人工單價是根據(jù)四個航務工程局建安工人人工工資資料進行分析、計算、綜合平衡，與建安工人工資單價同步調(diào)整的。 ③關(guān)于船舶管理費 目前船舶管理的模式已不同于計劃經(jīng)濟時期，管理機制也有所變化。 通過對 99定額計算重估價的分析，采用數(shù)理統(tǒng)計的方法，對重估價和重置價區(qū)間進行線性分析、計算，以確定船舶機械預算價格與工程造價增幅持平的期望值。 1999 年對船舶定額進行修編時，船舶預算價格是根據(jù)四個航務工程局 1995年當時船舶固定資產(chǎn)重估價進行計算的，因此仍未達到重置價水平。 （二）修編的主要內(nèi)容 （ 1）工程船舶 此次修編，對船舶的預算價格進行了重新的分析、計算，對大修理費、大修次數(shù)進行了分析調(diào)整；對耐用總艘班、折舊年限進行了研究分析；根據(jù)部的有關(guān)規(guī)定，對勞動定員進行了調(diào)整。外海系數(shù)應同時對人工、船機的基價、市場價單價乘系數(shù)。其目的是使取費基數(shù)盡 量不受市場生產(chǎn)資料價格波動的影響，施工取費基本合理。 （八）關(guān)于水工定額的應用問題 （ 1）關(guān)于定額基價所含混凝土材料默認規(guī)格 水工定額中凡有混凝土的定額項目，其計算基價時的混凝土規(guī)格是經(jīng)分析后設定的，使用中應根據(jù)實際混凝土的規(guī)格替換。此次修編不作結(jié)構(gòu)調(diào)整和項目增減，只對人工和船機工效進行調(diào)整：人工 =94定額人工消耗量 ；船機 =94船機消耗量 。 （六）鋼結(jié)構(gòu)制作及安裝工程 本章定額共 79項，包括工程主體鋼結(jié)構(gòu)、施工用大型專用工具性鋼結(jié)構(gòu)制作安裝及鋼結(jié)構(gòu)防腐三部分。 （ 1）此次修編，將原含在混凝土澆筑中的 鑿毛工序剔出單列 ，使用時應據(jù)實選用定額。 （ 3）混凝土澆筑工效的調(diào)整 重新推算對 94 定額現(xiàn)澆混凝土制作設備選型既定條件下，不同混凝土構(gòu)件定額臺 班產(chǎn)量值。 （ 2）人工工效調(diào)整 經(jīng)對選型工程的測算分析， 94定額現(xiàn)澆混凝土用工量偏高。 （五）現(xiàn)澆混凝土及鋼筋混凝土工程 本次修編，材料消耗量系數(shù)維持不變，已有定額的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容基本保持不變。 如對于地質(zhì)資料較全、工況條件較好、 操作技術(shù)熟練、施工措施周密的，則可以采用較小系數(shù)。 （ 8）鋼筋加工 對鋼筋加工定額作人工、機械工效調(diào) 整，即人工 ，機械。 ，重新計算人工消耗量，計算后再提高人工工效 10％。 每車（臺班 ）運輸次數(shù)增加 1次。 混凝土梁板構(gòu)件 80t龍門吊及 50t輪胎吊工效調(diào)整為： 臺班產(chǎn)量大于或等于 35件的，每臺班產(chǎn)量增加 3件； 臺班產(chǎn)量 大于或等于 25件的，每臺班產(chǎn)量增加 2件； 臺班產(chǎn)量大于或等于 15件的，每臺班產(chǎn)量增加 1件； 臺班產(chǎn)量小于 15件的，每臺班產(chǎn)量增加 。 （ 3）樁梁板構(gòu)件裝船、水運 混凝土預制構(gòu)件裝船工效適當提高，水上運輸工效維持不變。 根據(jù) 2020《全國統(tǒng)一施工機械臺班費用編制規(guī)則》，將原定額混凝土攪拌后方上料 人工、機械并入攪拌站系統(tǒng)。 （ 1）樁梁板構(gòu)件預制 模板的用工、船機消耗量乘以 。 如實際截樁數(shù)量超出定額所含樁頭處理工程內(nèi)容之截樁比例時 ,可參照下表編制補充單位估價表。定額中含量為橫向夾樁， 即每根樁 2道圍林、排架 2道圍林，其作用為一般情況下的穩(wěn)固樁位、夾樁固定。 （ 1）關(guān)于打樁系數(shù)問題 打樁系數(shù)的分類及使用方法與 94 定額基本相同，分為下表所示兩種 樁型系數(shù) 土類系數(shù) ： ： 、引橋墩樁： ： 直樁： 斜樁： 墩臺樁： 雙向叉樁： 據(jù)樁穿越各級土層的連續(xù)厚度 和累計厚度判別： 7條（見 p82） 應用中注意樁型系數(shù)自身不可重復計列，土類系數(shù)關(guān)鍵是對土層的分析判別，才能合理應用系數(shù)。 d. 陸上施打砂樁 定額單位由每 10 根樁換算為每 100m3。 經(jīng)調(diào)整后，人工消耗量核減 10％；載重汽車工效提高 47％；自卸汽車工效 提高 10％；裝載機及推土機工效提高 10％。 定額工效的調(diào)整： 一類土用工量核減 ％； 二類土用工量核減 ％； 三類土用工量核減 ％。 鉆孔灌注樁經(jīng)上述調(diào)整后，人工工效再提高 10％。 b. 陸上卷揚機帶沖抓錐、沖擊錐鉆孔灌注樁 為便于應用，參考《公路工程定額》中的對應項目，將原合并為沖擊器的定額重新計算，劃分為陸上卷揚機帶沖抓錐和沖擊錐兩部分。 （ 3）灌注樁定額的修編 定額的規(guī)格、步距、子目有所延伸和增加。 陸上施打錨碇樁：定額工效提高 5％。 （ 2）陸上打樁定額的調(diào)整 通過對比分析， 94定額施打鋼筋混凝土方樁、管樁定額水平與其他專業(yè)定額和企業(yè)定額相對應的定額相比，定額水平持平或略有偏高；鋼筋混凝土板樁、鋼板樁定額水平偏低。 b. 對于鋼筋混凝土板樁和鋼板樁， 94 定額與幾個航務工程局的企業(yè)定額對比工效偏低，工效調(diào)整如下。 ④不同錘型對打樁工效影響的測定 根據(jù)大量資料測算，同截面同樁長時不同錘型工效提高有如下關(guān)系： 272KN錘： 216 KN錘 綜合樁長平均提高率 ％； 334 KN錘：272 KN錘 綜合樁長平均提高率 ％。 ②打樁工效的測定方法 ，歸類同錘型施打的直樁或斜樁； 、單樁錘擊數(shù)及單樁錘擊時間； ，并計算平均單樁錘擊數(shù)及平均單樁錘擊時間。 ①主要修編內(nèi)容 、樁長、土類對打樁船、錘的對應關(guān)系和實際工效，對于鋼筋混凝土方樁、鋼筋混凝土管樁、鋼管樁，一、二級土由原 216KN錘改為 272KN錘；三級土由 272KN錘改為 334KN錘；對于鋼板樁均采用 272KN錘。 Ⅲ . 重新測算、計算灌注樁、地下連續(xù)墻定額。 。總消耗量 ∕ 拋填石料損耗率 =搬運損耗＋操作損耗＋孔隙改變損耗 （ 4）關(guān)于土類、巖石級別劃分 由于規(guī)范對土壤類別的劃分是根據(jù)土的物理力學特性進行分類的，而定額的分類主要針對施工的難易程度（即可挖性）進行分類的，二者出發(fā)點不同，故分類方式不同。 土壤 類別 陸上土方 水下土方 自然方 松方 實方 松填方 自然方 松方 m3 Ⅰ 1 1 Ⅱ 1 1 Ⅲ 1 1 Ⅳ 1 1 砂 1 巖石級別 自然方 松方 實方 m3 Ⅴ～Ⅵ 1 ～ Ⅶ～Ⅸ 1 ～ Ⅹ級以上 1 ～ （ 2）關(guān)于水工工程與陸域工程界限劃分問題 應根據(jù)不同的水工主體結(jié)構(gòu)形式區(qū)分 ，主要判定標準是以水工主體結(jié)構(gòu)陸緣外側(cè)邊線垂直面為界。 （ 5）水下鉆孔炸礁定額調(diào)整 由于炸礁工程資料較少，對水下鉆孔炸礁定額編制底稿進行分析研究，結(jié)合近幾年若干工程招標的實踐和收集的有關(guān)資 料，調(diào)整如下：人工 ，船機 。本次修編，淘汰原人力挑抬 、手推車裝船工藝， 采用機械裝船工藝（出石碼頭起重機、裝載機、皮帶機）。 ㎡ ㎡㎡ 上口斷面 6m2以外定額，人工工效提高 7％。本次修編作提高工效的調(diào)整，即人工消耗量 。 根據(jù)測算，按照船舶長途運輸計算增運，海上運輸比按定額增運計算總費用要高；內(nèi)河運輸比按定額增運計算總費用要低，所以對長江干 線運輸有個 60km的界限。但需強調(diào)的是，定額選用要正確，要受客觀條件的制約。 只有當發(fā)生實質(zhì)性工藝改變（非施工方原因必須采用與定額完全不同的工藝、又只能用此定額時），可進行單位估價表的補充或調(diào)整。 隨著發(fā)展，初設與施工圖階段水工工程的設計深度差異愈來愈小，技術(shù)水平、計算手段均與以前有了進步，為此，本次修編的概算擴大系數(shù)是一個 取值區(qū)間而不是定值 ，意義就在于此。 （一）關(guān)于總說明 概算擴大系數(shù)包含兩部分內(nèi)容：一是 定額水平幅度差 ，即一本兩用同一依據(jù)時對概算、預算定額水平存在幅度差異的處理方式。 對于甲供材料的基價取費應歸屬于施工單位，甲方計取所供材料的采購費，材料的保管費視現(xiàn)場的實際情況由甲乙雙方協(xié)商按比例分別計取。沿海港口工程建安工程費由直接費、間接費、利潤和稅金構(gòu)成，實行基價取費模式，其施工取費的測算是以整體單位工程項目為模型的，所以對于施工取費計算基數(shù)應是單位工程整體。根據(jù)其屬性，此部分費用在專項費用中計列，按照相應規(guī)定計算稅金。 ； ； 護 。 b. 企管費第 6條中包含勞動保險費，其分項費率為： 專業(yè)工程名稱 原企管費新費率％ 所含勞保費費率％ 一類工程 二類工程 一類工程 二類工程 一般水工工程 陸域構(gòu)筑物工程 堆場道路工程 大型土石方 機械施工 人力施工 裝卸機械設備安裝工程 、基本養(yǎng)老保險、失業(yè)保險的費率 費用名稱 個別費率占勞保費比值 一類工程個別費率 一般水工 陸域工程 道路堆場 大型土石方 設備安裝 機械 人力 勞動保險費 醫(yī)療保險費 基本養(yǎng)老保險費 失業(yè)保險費 其他費用 費用名稱 個別費率占勞保費比值 二類工程個別費率 一般水工 陸域工程