【正文】 2020《全國(guó)統(tǒng)一施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用編制規(guī)則》，將原定額混凝土攪拌后方上料 人工、機(jī)械并入攪拌站系統(tǒng)。 預(yù)制樁 80t龍門吊及 40t輪胎吊效率： 臺(tái)班產(chǎn)量為 60件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 4件； 臺(tái)班產(chǎn)量為 44件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 3件； 臺(tái)班產(chǎn)量為 28件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 2件； 臺(tái)班產(chǎn)量為 14件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 1件。 （ 3）樁梁板構(gòu)件裝船、水運(yùn) 混凝土預(yù)制構(gòu)件裝船工效適當(dāng)提高，水上運(yùn)輸工效維持不變。 80t龍門吊裝船用工人數(shù)由 7人改為 6人； 50t輪胎吊裝船用工人數(shù)不變。 混凝土梁板構(gòu)件 80t龍門吊及 50t輪胎吊工效調(diào)整為： 臺(tái)班產(chǎn)量大于或等于 35件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 3件； 臺(tái)班產(chǎn)量 大于或等于 25件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 2件； 臺(tái)班產(chǎn)量大于或等于 15件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 1件； 臺(tái)班產(chǎn)量小于 15件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 。 旋轉(zhuǎn)扒桿起重船安裝效率適當(dāng)提高： 艘班產(chǎn)量大于或等于 20件的，每艘班產(chǎn)量增加 2件； 艘班產(chǎn)量大于或等于 10件的，每艘班產(chǎn)量增加 1件； 艘班產(chǎn)量小于 10件的，每艘班產(chǎn)量增加 。 每車（臺(tái)班 ）運(yùn)輸次數(shù)增加 1次。 50t輪胎吊工效適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整： 臺(tái)班產(chǎn)量大于或等于 20件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 2件； 臺(tái)班產(chǎn)量大于或等于 10件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 2件； 臺(tái)班產(chǎn)量小于 10件的，每臺(tái)班產(chǎn)量增加 。 ，重新計(jì)算人工消耗量，計(jì)算后再提高人工工效 10％。 、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、安裝定額僅作人工、船機(jī)工效調(diào)整：人工消耗量 ；船機(jī)消耗量 。 （ 8）鋼筋加工 對(duì)鋼筋加工定額作人工、機(jī)械工效調(diào) 整，即人工 ，機(jī)械。 此次仍為 340元 10 m3 ，其分?jǐn)偙壤秊椋喝斯ぃ翰牧希簷C(jī)械 =28： 35： 37，分?jǐn)偤蟛粎⑴c計(jì)算其他材料費(fèi)、其他機(jī)械費(fèi) 。 如對(duì)于地質(zhì)資料較全、工況條件較好、 操作技術(shù)熟練、施工措施周密的，則可以采用較小系數(shù)。 （ 3）臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)樁梁板構(gòu)件倒運(yùn)定額的適用條件 此倒運(yùn)定額適用于無(wú)出運(yùn)碼頭，構(gòu)件需通過(guò)陸上運(yùn)輸、倒運(yùn)至場(chǎng)外裝船點(diǎn)或現(xiàn)場(chǎng)的情況。 （五）現(xiàn)澆混凝土及鋼筋混凝土工程 本次修編，材料消耗量系數(shù)維持不變，已有定額的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容基本保持不變。 容 本次修編主要進(jìn)行了如下工作：第一，增補(bǔ)陸上泵送混凝土工藝；第二，重新分析計(jì)算人工及混凝土攪拌船機(jī)工效；第三，補(bǔ)充缺項(xiàng)定額；第四，對(duì)陸上澆筑工藝的混凝土攪拌站及后方上料系統(tǒng)進(jìn)行分析調(diào)整。 （ 2）人工工效調(diào)整 經(jīng)對(duì)選型工程的測(cè)算分析， 94定額現(xiàn)澆混凝土用工量偏高。經(jīng)研究決定現(xiàn)澆混凝土每 m2模板用工每個(gè)檔次（三檔）均下調(diào) m2；由原 ～ m2調(diào)整為 ～ m2。 （ 3）混凝土澆筑工效的調(diào)整 重新推算對(duì) 94 定額現(xiàn)澆混凝土制作設(shè)備選型既定條件下，不同混凝土構(gòu)件定額臺(tái) 班產(chǎn)量值。 水上現(xiàn)澆混凝土攪拌船工藝趕潮系數(shù)為 ，陸拌水運(yùn)工藝趕潮系數(shù)為 。 （ 1）此次修編，將原含在混凝土澆筑中的 鑿毛工序剔出單列 ，使用時(shí)應(yīng)據(jù)實(shí)選用定額。 （ 3）鋼筋加工定額考慮了一般構(gòu)件的現(xiàn)場(chǎng)焊接，但不包括節(jié)點(diǎn)及接縫， 節(jié)點(diǎn)及接縫的焊接套用單項(xiàng)定額 。 （六）鋼結(jié)構(gòu)制作及安裝工程 本章定額共 79項(xiàng)，包括工程主體鋼結(jié)構(gòu)、施工用大型專用工具性鋼結(jié)構(gòu)制作安裝及鋼結(jié)構(gòu)防腐三部分。 由于鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件有向大型化發(fā)展的趨勢(shì)，因此對(duì)定額不能涵蓋的，應(yīng)調(diào)整單位估價(jià)表。此次修編不作結(jié)構(gòu)調(diào)整和項(xiàng)目增減，只對(duì)人工和船機(jī)工效進(jìn)行調(diào)整：人工 =94定額人工消耗量 ；船機(jī) =94船機(jī)消耗量 。此次限于條件，未對(duì)橡膠護(hù)舷進(jìn)行規(guī)格對(duì)應(yīng)及配件規(guī)格、重量、價(jià)格調(diào)整。 （八）關(guān)于水工定額的應(yīng)用問(wèn)題 （ 1）關(guān)于定額基價(jià)所含混凝土材料默認(rèn)規(guī)格 水工定額中凡有混凝土的定額項(xiàng)目，其計(jì)算基價(jià)時(shí)的混凝土規(guī)格是經(jīng)分析后設(shè)定的，使用中應(yīng)根據(jù)實(shí)際混凝土的規(guī)格替換。為此經(jīng)分析測(cè)算，對(duì)于本次修編基價(jià)與市場(chǎng)價(jià)的差，基本在 82％～ 90％的幅度內(nèi)。其目的是使取費(fèi)基數(shù)盡 量不受市場(chǎng)生產(chǎn)資料價(jià)格波動(dòng)的影響，施工取費(fèi)基本合理。 （ 3）關(guān)于外海工程中確定水上施工機(jī)械問(wèn)題 《編制規(guī)定》中對(duì)確定為外海工程的單位工程有個(gè)水上施工機(jī)械的問(wèn)題，根據(jù)定額編制的選型計(jì)算資料，對(duì)此在軟件中進(jìn)行了劃分。外海系數(shù)應(yīng)同時(shí)對(duì)人工、船機(jī)的基價(jià)、市場(chǎng)價(jià)單價(jià)乘系數(shù)。本次修編正式定額仍保 留 439 項(xiàng)，參考定額取消 6項(xiàng)，增加 4項(xiàng)。 （二）修編的主要內(nèi)容 （ 1）工程船舶 此次修編，對(duì)船舶的預(yù)算價(jià)格進(jìn)行了重新的分析、計(jì)算，對(duì)大修理費(fèi)、大修次數(shù)進(jìn)行了分析調(diào)整；對(duì)耐用總艘班、折舊年限進(jìn)行了研究分析；根據(jù)部的有關(guān)規(guī)定，對(duì)勞動(dòng)定員進(jìn)行了調(diào)整。這些船舶大部分是 70～ 80年代購(gòu)置， 90年代購(gòu)置的較少。 1999 年對(duì)船舶定額進(jìn)行修編時(shí)，船舶預(yù)算價(jià)格是根據(jù)四個(gè)航務(wù)工程局 1995年當(dāng)時(shí)船舶固定資產(chǎn)重估價(jià)進(jìn)行計(jì)算的，因此仍未達(dá)到重置價(jià)水平。出現(xiàn)了全統(tǒng)定額中同規(guī)格能力的機(jī)械臺(tái)班費(fèi)比我們的船舶艘班費(fèi)高的反差，究其原因，除去原船舶購(gòu)置價(jià)低、導(dǎo)致計(jì)算預(yù)算價(jià)格偏低外，尚有行業(yè)以往對(duì)工程造價(jià)控制過(guò)嚴(yán)的因素。 通過(guò)對(duì) 99定額計(jì)算重估價(jià)的分析，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)重估價(jià)和重置價(jià)區(qū)間進(jìn)行線性分析、計(jì)算，以確定船舶機(jī)械預(yù)算價(jià)格與工程造價(jià)增幅持平的期望值。對(duì)應(yīng)上述價(jià)格水平，確定船舶預(yù)算價(jià)格 =船舶重估價(jià) ②關(guān)于船舶修理費(fèi) 94船機(jī)定額修 理費(fèi)的計(jì)列，是根據(jù) 1995年四個(gè)航務(wù)工程局的船舶實(shí)際修理費(fèi)用，在分析整理、統(tǒng)計(jì)計(jì)算的基礎(chǔ)上，求出的船舶實(shí)際修理費(fèi)的平均值，其結(jié)果如下： 一次檢修費(fèi)占預(yù)算價(jià)格的 14％ ； 一次小修費(fèi)占預(yù)算價(jià)格的 9％ ； 一次航修費(fèi)占預(yù)算價(jià)格的 2％ 。 ③關(guān)于船舶管理費(fèi) 目前船舶管理的模式已不同于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，管理機(jī)制也有所變化。船舶管理費(fèi)所需費(fèi)用和上級(jí)單位管理費(fèi)包含在《編制規(guī)定》中的企業(yè)管理費(fèi)中（原現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)）。 ⑤關(guān)于船員工資單價(jià) 定額中基價(jià)人工單價(jià)是根據(jù)四個(gè)航務(wù)工程局建安工人人工工資資料進(jìn)行分析、計(jì)算、綜合平衡，與建安工人工資單價(jià)同步調(diào)整的。 名稱 折舊年限 耐用總艘班 殘值率％ 打樁船 14 3066 5 打樁錘 8 1752 起重船 14 2884 混凝土攪拌船 12 2316 泥駁、拋石船 12 2772 方駁 12 3540 油水煤駁 12 2316 拖輪 12 2772 浮船塢 12 1548 鉆孔炸礁船 打夯、鉆探船 12 2316 機(jī)動(dòng)艇 12 3084 起錨艇 12 2628 電焊船 12 2316 住宿船 12 3960 挖泥船 14 3234 ⑦關(guān)于潛水組 潛水組的組成：潛水人員 1組（潛水員 2＋輔助工 3） 空壓設(shè)備 1套（潛水員作業(yè)用） 減壓設(shè)備 1套（潛 水員必要的設(shè)備） 工作船 1艘（ 59kw機(jī)動(dòng)艇） 由于潛水組的工作特性和工作臺(tái)班構(gòu)成與船舶或機(jī)械不同，所以潛水組的工作臺(tái)班以組日為單位，按照人工、船機(jī)、減壓設(shè)備的一定比例組成。 （ 2）機(jī)械部分 經(jīng)對(duì)水運(yùn)工程應(yīng)用施工機(jī)械的種類、規(guī)格分析，除水工施工機(jī)械的純作業(yè)時(shí)間不同于一般陸上施工條件下的施工機(jī)械外，其他施工機(jī)械的種類、規(guī)格基本與其他專業(yè)相同。 機(jī)械臺(tái)班費(fèi)的計(jì)算基本按照 2020《全國(guó)統(tǒng)一施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用編制規(guī)則》所定原則及公式計(jì)算，但未考慮貸款利息。 ②關(guān)于殘值率 根據(jù)全統(tǒng)定額，確定運(yùn)輸機(jī)械殘值率為 2％；掘進(jìn)機(jī)械殘值率為5％；其他中小型機(jī)械殘值率為 4％；特大型機(jī)械殘值率為 3％。 ④關(guān)于養(yǎng)路費(fèi)和車船使用稅 通過(guò)對(duì)掌握的資料分析，有些費(fèi)用各地情況不一，應(yīng)繳納的費(fèi)用項(xiàng)目也不同。 調(diào)整后主要機(jī)械定額價(jià)格平均水平與 99 機(jī)械定額相比下降了％。 計(jì)算船機(jī)停置艘（臺(tái)）班費(fèi)的條件應(yīng)是：由于自然條件影響或非施工方原因造成無(wú) 法正常作業(yè)、且又必須等待，隨時(shí)準(zhǔn)備作業(yè)的情況。 五．關(guān)于《混凝土配合比定額》 此次修編的《水運(yùn)工程混凝土與砂漿材料用量定額》，是在原定額的基礎(chǔ)上，根據(jù)國(guó)家、交通部的相關(guān)規(guī)范，通過(guò)對(duì)整體分析計(jì)算體系的深入研究，在充分調(diào)查 研究、專家論證的前提下，提出新的計(jì)算模型。 （一）修編原因分析 1．《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（ JTJ26896）頒布實(shí)施后，我站在充分研究論證了新規(guī)范與原規(guī)范的差異后，適時(shí)編制了 1998《水運(yùn)工程混凝土與砂漿材料用量定額》。通過(guò)幾年的施行，證明 98定額作為新老規(guī)范間的過(guò)渡，基本上適應(yīng)水運(yùn)工程的實(shí)際；消耗量水平基本上反映了 水運(yùn)工程混凝土制備環(huán)節(jié)的管理水平和實(shí)際的材料用量。如第一、國(guó)家新水泥標(biāo)準(zhǔn)已于 2020年 4月 1日全面實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)的變化使得實(shí)際水泥強(qiáng)度富裕系數(shù)（ kc）變化。第三、散裝水泥得到廣泛應(yīng)用。 為解決目前已出現(xiàn)的矛盾（或問(wèn)題），使《混凝土配合比定額》 盡量客觀地反映水運(yùn)工程的實(shí)際，并考慮定額的延續(xù)性及新規(guī)范出臺(tái)前的過(guò)渡性，在對(duì) 96規(guī)范編制組主要成員進(jìn)行咨詢后，確定本定額的修編方案。 ， 計(jì)算水灰比采用公式法，耐久性要求僅考慮抗凍性。 （ 2020） 001號(hào)文件給出的?新水泥強(qiáng)度與老水泥標(biāo)號(hào)對(duì)等 關(guān)系?，對(duì)原水泥標(biāo)號(hào)進(jìn)行代換。 ，取消原 325號(hào)水泥品種，改為 泥， C40及以上強(qiáng)度等級(jí)的混凝土，水泥由 重新計(jì)算。 （三）主要技術(shù)參數(shù)的確定 混凝土施工配制強(qiáng)度計(jì)算公式為： fcu,o=fcu,k＋ 式中： fcu,k：混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度 σ：混凝土抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差 水泥強(qiáng)度富裕系數(shù)計(jì)算公式為： Kc=fce247。 4. 坍落度確定 坍落度按下表取定： 混凝土種類 坍落度 cm 規(guī)定取值 定額計(jì)算值 普通 半干硬性混凝土 3 3 普通泵送混凝土 14～ 16 16 水下灌注混凝土 19～ 22 22 抗凍半干硬性混凝土 3 3 抗凍泵送混凝土 14～ 16 16 5．外加劑參數(shù)的確定 本次修編按下表原則確定 混凝土種類 外加劑 減水劑 氣體體積 品種 摻加率 普通半干硬性混凝土 — — — — 普通泵送混凝土 萘系減水劑 ％ 10％ 水下灌注混凝土 萘系減水劑 引氣劑 ％ ‰0 13％ — 抗凍半干硬性混凝土 引氣劑 ‰ 0 — 抗凍泵送混凝土 萘系減水 劑 引氣劑 ％ ‰0 10％ 材料名稱 混凝土種類 損耗率％ 砂含水 膨脹率％ 洗石損 耗率％ 消耗量 系數(shù) 水泥 普通、抗凍半干硬混凝土；砂漿 1 泵送、水下、抗凍泵送混凝土 砂 普通、抗凍半干硬混凝土；砂漿 3 10 泵送、水下、抗凍泵送混凝土 4 10 石 普通、抗凍半干硬混凝土 2 泵送、水下、抗凍泵送混凝土 3 （四）此次修編遺留的問(wèn)題 1．水泥強(qiáng)度富裕系數(shù) Kc值的確定可能偏于保守，有待新水泥標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后水泥產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，根據(jù)下一步試驗(yàn)資料統(tǒng)計(jì)重新確定。 3．坍落度、用水量、外加劑（品種、摻量）以及砂率的重新確定，有待于新的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析。定額所給出的配合比，是經(jīng)過(guò)對(duì)選型項(xiàng) 目的分析、歸納以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的綜合后，采用簡(jiǎn)化或等效計(jì)算方法得出的，與實(shí)際的混凝土配合比設(shè)計(jì)不同，應(yīng)注意兩者的區(qū)別。尤其應(yīng)注意不同結(jié)構(gòu)不同環(huán)境對(duì)耐久性的要求（規(guī)范要求），應(yīng)首先滿足規(guī)范要求。一般情況下，往往對(duì)強(qiáng)度等級(jí)比較注意，而忽略了坍落度的應(yīng)用條件，此點(diǎn)應(yīng)引起注意。需要說(shuō)明的是，高性能混凝土是一個(gè)綜合概念，不是特定規(guī)格。 5．定額給出的是計(jì)算一定強(qiáng)度等級(jí)、一定規(guī)格混凝土或砂漿單方價(jià)格所需的材料品種及含量， 一般情況下，無(wú)論實(shí)際采用的材料規(guī)格品種及用量多少，均不得對(duì)定額材料含量進(jìn)行調(diào)整。主要問(wèn)題有： 1．對(duì)混凝土預(yù)制及現(xiàn)澆工程中的模板制作、裝配等分項(xiàng)定額未進(jìn)行系統(tǒng)修編（ 尤其是工效、勞動(dòng)組織）。 2．受建安工程造價(jià)總水平控制的影響，多年來(lái)建安工人人工工資單價(jià)微調(diào)次數(shù)少，與實(shí)際差異較大。 3．船舶艘班費(fèi)用定額的修編，其船舶折舊費(fèi)計(jì)算價(jià)格采用的是四個(gè)航務(wù)工程局 1995年的船舶重估價(jià)乘以 。 ，仍屬概預(yù)算一本兩用定額 ，對(duì)于指導(dǎo)招投標(biāo)報(bào)價(jià)的適應(yīng)性仍是較粗的。 5．受工程造價(jià)增幅的限制， 本次修編未能將規(guī)費(fèi)內(nèi)容全部列入 。目前存在的矛盾不少、困難諸多，只要客觀條件允許，將逐步實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整，為水運(yùn)工程建設(shè)