【正文】 編制預算時應根據(jù)具體情況考慮。 （ 1）定額子目的增減 為了滿足當前施工實際需要，本次修編主要補充、增加陸上泵送混凝土工藝和缺項定額，補充增加的定額項目如下： m 100 m 200 m3系（靠）船墩； 、樁基式墩臺； 、無管溝矩（梯）形胸墻； d 有管溝、無管溝 L形胸墻； e. 重力式、樁基式橋墩（臺）身； 縫處理； g. 混凝土鑿毛（平、立面）； 。 （ 4）對陸上現(xiàn)澆混凝土中的混凝土攪拌系統(tǒng)重新組合 根據(jù)《全國統(tǒng)一施工機械臺班費用編制規(guī)則》，對原攪拌機械組成進行調整，方法同第三章混凝土及鋼筋混凝土構件預制安裝工程。 （七）其他工程 本章定額共 168 項，主要有成品件安裝（包括鋼軌、系船柱、橡膠護舷）、一般金屬結構安裝、輔助工程項目等。對于單價較高的材料（如鋼材、木材），應取中值以下；對于單價較低的材料（如地材、水泥），應取中值以上。鑒于水工定額中淘汰了部分落后工藝，涉及到的相應船機定額予以取消，并補充缺項機械定額。 為此，經(jīng)對 中港系統(tǒng)水工船舶情況的調查分析和當前施工船舶折舊、大修、經(jīng)修等費用的提取和構成情況，確定本次定額修編的原則是：考慮行業(yè)的承受能力，預算價格的計算逐步達到重置價格。 ④關于船舶定員 根據(jù)交通部交科 發(fā)（ 1998） 598號發(fā)布的工程船舶勞動定員有關規(guī)定，結合水運工程施工船舶人員配備的實際需求，本次修編對船舶定員重新進行了調整。 ①關于預算價格 對于《全統(tǒng)定額》已有的，按此計算；港口工程特有的機械，參照《全統(tǒng)定額》相近機械的價格變化幅度計算。 船機停置艘（臺）班費可參考以下公式計算： 船舶停置艘班費 =基本折舊費＋航修費＋輔助材料費 ＋人工費＋燃料費 10％＋淡水； 注：住宿船停置艘班費 =使用艘班費 潛水組停置臺班費 =使用艘班費 80％ 機械停置臺班費 =基本折舊費＋經(jīng)修費＋安拆及輔助設施費＋人工費＋養(yǎng)路費及車船使用稅。第二、水運工程混凝土生產(chǎn)設備及計量控制系統(tǒng)趨于先進，生產(chǎn)技術與管理水平日益提高。待新一輪規(guī)范修編的相關試驗完成后再按新的數(shù)據(jù)編制定額。 （五）定額應用時應注意的問題 1．本定額是計算工程中采用混凝土或砂漿時所需費用的依據(jù)，主要作用是計價。所給出的計算方法，不適用于計算高性能混凝土配合比，這一點在補充混凝土配合比時應注意。 重估價乘以 數(shù)與重置價計算的船舶艘班費用相比，仍相差 ％。 。調整后的工資單價水平僅相當于各航務工程局的平均基本工資水平，未達到各航務工程局建安工人的平均收入水平。 4．前面已給出高 性能混凝土的計價辦法。 2．按強度要求計算水灰比公式，尤其抗凍半干硬性混凝土、抗凍泵送混凝土的計算公式，有待根據(jù)新規(guī)范的出臺進行調整。 ，對水灰比、用水量進行重新計算。 幾年來，隨著科技進步的加快，技術規(guī)范、規(guī)程、標準修編周期縮短，新技術新工藝在水運工程中得到廣泛的應用；這種變化，推動和促進了混凝土制備工藝與管理的發(fā)展。 （三）關于停置艘（臺）班費的計算 本次修編未給出船機停置艘（臺）班費的計算方法，原因是停置情況復雜，使用中應根據(jù)不同的停置原因，分析是否計算這部分費用。因此確定其設備的預算 價格應采用 2020《全國統(tǒng)一施工機械臺班費用編制規(guī)則》中的數(shù)值，相關參數(shù)亦應執(zhí)行該規(guī)則。為適應現(xiàn)在的情況，本次修編不再計列船舶管理費。而 1998年《全國統(tǒng)一施工機械臺班費用定額》中施工機械的預算價格是按重置價格計算的，和全統(tǒng)定額采用的預算價格水平相比，水運工程施工船舶預算價格水平明顯偏低。 四．關于《船機艘（臺）定額》 （一）定額項目的增減 99定額共有正式定額 439項，參考定額 20項。 （ 2）關于補充材料的基價單價確定 對于補充的材料，其市場價是當前的實際價格，但將此作為取費基價是失真的。此次修編不作結構調整和項目增減，只對人工和船機工效進行調整：人工 =94定額人工消耗量 ；船機 =94船機消耗量 。調整方法同第三章混凝土及鋼筋混凝土構件預制安裝工程。原本章定額共有子目 171項，本次修編增加 20項，共 191項。 （ 1）關于固定預制廠使用費分攤問題 固定預制廠使用費是對固定預制廠（除混凝土攪拌機械設備及其他生產(chǎn)船機設備外）的維修、運營、折舊等費用的補償。 （ 6）樁梁板構件陸上安裝 安裝用工原 12人或 11人的改為 10人； 安裝用工原 10人的改為 8人； 安裝用工原 5人的不變。樁梁板構件裝船中的龍門式起重機、橫移車及其配備人工計入預制定額中。 87 定額攪拌機臺班消耗量計算新定額混凝土攪拌站臺班產(chǎn)量并與 94定額混凝土臺班產(chǎn)量進行對比，重新計算確定新定額的混凝土攪拌站臺班產(chǎn)量。水上封樁（縱向夾樁）單列，即對兩個排架間的縱向夾樁， 2排架間 3道圍林，其作用是抵御臺風、洪水、冰凌等的影響。定額經(jīng)調整后人工消耗量核減 20％；鐵件消耗量核減 5％；打樁機械工效提高 10％。 一類土工效提高 47％； 二類土工效提高 10％； 三類土工效提高 5％。鉆機鉆架的一次安拆的人工機械費用，因已在船機艘（臺）班費用中攤入，故此次從定額中剔出。 陸上施打鋼筋混凝土板樁： B=40cm 定額工效提高 15％； B=70cm 樁長 12m內(nèi)，定額工效提高25％；樁長 16m內(nèi)，定額工效提高 20％；樁長 20m內(nèi)，定額工效提高15％。 鋼筋混凝土板樁：一級土工效提高 5％，二級土 20m 內(nèi)樁長工效提高 15％；三級土 16m內(nèi)樁長工效提高 25％； 20m內(nèi)樁長工效提高 15％；26m內(nèi)工效提高 5％。匯總不同樁長同類錘型的打樁根數(shù)、單樁平均錘擊數(shù)及單樁平均錘擊時間； ，測定同類錘型施打的同截面不同樁長直樁與斜樁的單樁平均錘擊數(shù)比； ，求出純打樁作業(yè)時間與平均作業(yè)時間比，根據(jù)工效將同截面同樁長的斜樁換算為直樁，不同樁長換算成一定樁長的工 效； ，從而確定單樁的打樁工效 A（此工效未包括合理的技術中斷時間和準備結束時間）； （長或短、直或斜）樁的數(shù)量，并將不同樁長的樁換算成某一樁長（直樁）； i. 測定換算成某一樁長的直樁的每天打樁工效 B，分析并調整打樁工效 A與 B，由每天打樁工效換算成確定這種樁長的定額工效； 他樁的工效。 Ⅳ . 調整、補充軟基加固定額。本次修編仍采用已有的分類方法和判別指標。補充運炸藥的船舶（鐵駁和機動艇），其消耗量在原定額基礎上乘以 2，再乘以 ，拖輪不變。 9m3內(nèi)燃空壓機臺班量重新進行核算、調整。 對于長、大構件因長途駁載運輸發(fā)生的諸如備航、封倉加固等措施費用，可作為措施費用在其他中計列。 補充調整后的單位估價表，概算、施工圖預算階段應一并送審；工程實施階段，應報工程監(jiān)理單位審核、建設單位批準。碼頭、直立式防波堤、直立式護岸，幅度差 ；棧引橋、斜坡堤（引堤、防波堤）、斜坡式護岸等，幅度差 。肢解取費基數(shù)從根本上違背了計價原則，也不利于健康有序的市場競爭。 凡工程內(nèi)容屬于臨時工程性質的項目，應按照第四節(jié)臨時工程費規(guī)定編制相應概預算文件。 15m3攪拌站消耗量系數(shù)： 25 m3攪拌站消耗量系數(shù)： 45 m3攪拌站消耗量系數(shù)： 間接費由企業(yè)管理費和財務費用組成 。 （ 5）關于采用高性能混凝土的處理方式 隨著港工技術的發(fā)展，在某些特殊條件下應用高性能混凝土，以提高水工建筑物的耐久性和可靠度，為此交通部已制定了相應規(guī)范，如《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》（ JTJ275－ 2020）。 （ 3）關于施工取費分類標準及計費規(guī)定 一 般水工工程中的外購鋼樁、大型鋼結構、鋼拉桿及橡膠護舷按其基價價值的 10％計入取費基礎（原規(guī)定為 30％）。 基價確定的原則是鋼材、木材、水泥、燃油等主要材料綜合分析了沿海主要城市的價格信息，采取平均值加乘小于 1的系數(shù)取定其基價。 根據(jù)勞動和社會保障部勞社部發(fā)（ 2020） 8號?關于職工全年月平均工作時間和工資折算問題的通知?，實行雙休日、增加節(jié)假期后，現(xiàn)在的年制度工作 日為 251天 (365－ 10－ 52 2)，較原單休日的年制度工作日 306天 (365－ 7－ 52) 減少 55天。 按照交通部交基發(fā)（ 1995） 96 號文的規(guī)定，鋪底流動資金只適用于新建的項目，有老企業(yè)作依托的項目，原則上不得計列此項費用。包括建設工程一切險、人身意外傷害險等。 對于裝卸機械設備安裝工程中的專業(yè)化強、系統(tǒng)性強、安裝相對復雜的（主要是成系統(tǒng)的），劃歸一類工程，對于單機安裝，一律為二類工程。第三、就規(guī)費的屬性講，規(guī)費參與計算利潤亦不合理。 （ 6）對工程實例少、工藝新的選型工程，編制定額，列入 《參考定額》，今后視應用情況動態(tài)調整，及時納入正式定額。隨著發(fā)展，計價依據(jù)應適應 市場經(jīng)濟的發(fā)展需求，根據(jù)工程建設中構成工程實體基本要素的發(fā)展和施工工藝、施工技術、管理水平的不斷提高以及新型材料、高效施工設備的應用，動態(tài)及時地調整、修正計價依據(jù)，客觀地反映工程造價的實際，以提高投資效益，優(yōu)化資源配置，這是今后工程造價管理部門的中心任務，也是我站下一步的主要工作。 最新船用產(chǎn)品檢驗法規(guī)、規(guī)范、標準大全 船舶交易管理規(guī)定與船舶買賣規(guī)范化管理及涉船合同典型案例分析實用手冊 沿海港口 水工 建設工程概預算定額 [出 版 社 ]： 交通部交水發(fā) 247 號 [卷 冊 數(shù) ]： 全七冊 [開 本 ]： 32 開本 [出版日期 ]： 2020 年 [定 價 ]： ￥ 860 元 優(yōu)惠價： 680 元 1.《沿海港口建設工程概算預算編制規(guī)定》 2.《沿海港口水工建筑工程定額》 3.《沿海港口裝卸機械設備安裝工程定額》 4.《沿海港口水工建筑工程參考定額》 5.《沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安裝工程定額工、料、機基價單價》 6.《沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安裝工程船舶機械艘（臺）班費 用定額》 7.《水運工程混凝土和砂漿材料用量定額》 出版文件： 交通部文件 交水發(fā) 247 號 關于發(fā)布《沿海港口建設工程概算預算編制規(guī)定》及配套定額的通知 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳 (局、委 )，各港口工程建設、設計、施工、監(jiān)理及有關單位，各交通 (水運 )工程定額站： 我部組織水運工程定額站修編的《沿海港口建設工程概算預算編制規(guī)定》及配套的《沿海港口水工建筑工程定額》、《沿海港口裝卸機械設備安裝工程定額》、《沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安 裝工程船舶機械艘 (臺 )班費用定額》、《水運工程混凝土和砂漿材料用量定額》和《沿海港口水工建筑工程參考定額》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)予發(fā)布，自 2020 年 7月 1日起施行。 船舶管舾裝設計工藝、附件標準實用手冊 船舶工程造價計價編制與造船工時定額對照應用及成本核算控制手冊 從某種意義上講，新定額的發(fā)布實施，標志著沿海港口建設工程造價計價依據(jù)改革新的開始。 （ 4）對《配合比定額》進行重新確定模型和分析計算； （ 5）對《設備安裝定額》作工效調整。從實際上講，由于受工程造價增幅的限制，在目前的施工取費中完全列入是不現(xiàn)實的，只能根據(jù)今后國家政策的調整，下一步對工程定額消耗量、施工工藝、勞動組織等基本要素的進一步分析研究逐步解決。 對于長江干線碼頭工程≥ 3000t級劃分一、二類工程，主要考慮施工技術日臻完善，施工企業(yè)管理水平已有較大提高，人員素質、施工裝備均有提高，施工條件相對三峽大壩建設前有所改 善，故以此劃分。其費用內(nèi)容為項目在建設期間根據(jù)需要實施工程保險所需的費用。今后將根據(jù)國家發(fā)布的價格指數(shù)作適時調整。 人工工資單價構成及調整考慮了五個方案，即： 方案一：基本工資＋津貼＋勞保福利＋四金＋獎金 方案二：基本工資＋津貼＋勞保福利＋四金 方案三：基本工資＋津貼＋勞保福利 方案四：基本工資＋津貼 方案五：基本工資 方案一至方案四的工資增長幅度過大，與實際承受能力及其他地區(qū)、專業(yè)部定額中人工工資單價差距過大，因此，此次調整仍不能一次到位，最終確定以方案五作為此次調整的依據(jù)，即僅考慮基本工資的增長。這樣可體現(xiàn)施工取費基數(shù)不應受市場價格變動影響的、相對穩(wěn)定的本質。 ，或非正常施工的項目，或進退場距離較遠，且經(jīng)計算費用超過相應規(guī)定的上限時，可適當提高費用，但應編制此項費用的概預算，一并送審。 即在計 算施工取費時，仍以定額規(guī)定的材料規(guī)格、攪拌機械和相應費