全國沿海主要港口吞吐量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究-wenkub.com
2025-06-25 11:51 本頁面
【正文】 我國不少城市正在實(shí)施以港興城戰(zhàn)略，合理確定港口建設(shè)規(guī)模已成為值得研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題。根據(jù)欽州市GDP總值的增長規(guī)律和港口吞吐量、集裝箱吞吐量彈性系數(shù)的變化規(guī)律，2008~2012012~202020~2025年，%、%、%；；集裝箱吞吐量彈性系數(shù)分別取，通過吞吐量增長率的計(jì)算公式，%、%、%；%、%、%。至2020年和2025年，欽州港處于發(fā)展的成熟階段，在該階段，港口的發(fā)展重心是服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。2025年港口是支柱產(chǎn)業(yè)之一，低方案的定位為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快于港口，貨物生成率接近于上海港現(xiàn)狀水平，集裝箱生成率達(dá)到第三梯隊(duì)中等水平；中方案的定位為其他產(chǎn)業(yè)與港口同步發(fā)展，貨物生成率接近于廣州港、天津港現(xiàn)狀水平，集裝箱生成率達(dá)到第三梯隊(duì)的上限；高方案的定位為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度滯后于港口，貨物生成率接近于十大港口生成率的平均水平，集裝箱生成率達(dá)到第二梯隊(duì)的下限。2008年港口對經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用尚未很好發(fā)揮，根據(jù)欽州港的發(fā)展戰(zhàn)略，2012年港口是支柱產(chǎn)業(yè)，低方案對港口的定位為市場仍在培育中；中方案的定位為港口貨物生成率達(dá)到湛江港水平，僅為防城港生成率的1/3，集裝箱運(yùn)輸市場仍在培育中；高方案的定位為港口貨物生成率達(dá)到國內(nèi)十大港口生成率領(lǐng)先水平，集裝箱生成率達(dá)到第三梯隊(duì)的下限。分析三類港口的貨物吞吐量的經(jīng)濟(jì)生成率（簡稱貨物生成率）可知，隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和GDP總量的增加，單位GDP的港口貨物吞吐量的經(jīng)濟(jì)生成率呈現(xiàn)兩個(gè)特征：在港口發(fā)展的起步階段，經(jīng)濟(jì)生成率向上增長，但在成熟階段生成率趨于穩(wěn)定；港口在城市經(jīng)濟(jì)中的重要程度影響經(jīng)濟(jì)生成率，外向型港口單位GDP的經(jīng)濟(jì)生成率大大超過內(nèi)生型港口。第一類為國內(nèi)部分十大港口，包括上海港、青島港、寧波港、廣州港、天津港、連云港和中山港；第二類為與欽州港存在競爭關(guān)系的港口，即湛江港和防城港；第三類為欽州港的模范港口，即營口港。第二步（基年后3~8年左右）：快速發(fā)展階段，重點(diǎn)是把握機(jī)遇，以超常規(guī)、波動(dòng)式的模式快速發(fā)展。因此，欽州港近中期將要實(shí)現(xiàn)由內(nèi)生型港口轉(zhuǎn)型為外向型港口的目標(biāo)。1997年6月，作為國家一級口岸對外開放。當(dāng)前我國港口建設(shè)形勢如火如荼，如何準(zhǔn)確的預(yù)測港口吞吐量對合理確定港口建設(shè)規(guī)模及布局，促進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)作，提高投資效益，更好服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有重要意義。實(shí)例：欽州港港口吞吐量預(yù)測 第一類是港城關(guān)系松散的運(yùn)輸型港口城市，代表是秦皇島港和舟山港，兩港的彈性系數(shù)最小，說明秦皇島港和舟山港的腹地范圍遠(yuǎn)超出秦皇島市和舟山市，實(shí)際上,秦皇島港服務(wù)的腹地主要為大秦鐵路沿線地區(qū)，主要承擔(dān)山西、陜西和內(nèi)蒙古西部等地的煤炭鐵海轉(zhuǎn)運(yùn)功能，這些煤炭的生產(chǎn)地和消費(fèi)地均不在秦皇島，因此與秦皇島市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度極低,彈性相對也就??；舟山港地處長江口，主要為長江沿線地區(qū)提供原油、鐵礦石和煤炭水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)，既不是這些貨源的生成地，也不是貨源的消耗地，自然難以在本市形成產(chǎn)業(yè)鏈。彈性系數(shù)大說明吞吐量對港口所在城市經(jīng)濟(jì)影響大，意味著港口服務(wù)的腹地范圍主要為港口所在城市；彈性系數(shù)小說明吐量對港口所在城市地方經(jīng)濟(jì)影響小，意味著港口的服務(wù)腹地遠(yuǎn)大于港口所在城市范圍。Titt= ()R2= .=αi和βi的估計(jì)結(jié)果由表4 給出。因此，模型采用固定影響變截距、變系數(shù)模型。實(shí)際上港口吞吐量是由腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的，一般來說，港口服務(wù)的腹地范圍比港口所在城市轄區(qū)大；而港口吞吐量對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，首先影響到港口所在城市，然后才是周邊地區(qū)，因此，港口吞吐量TTL對所在城市GDP的影響作用大于所在城市GDP對港口吞吐量TTL的影響，以上的Granger 因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果正說明了這一點(diǎn)關(guān)系。表1 沿海主要港口總吞吐量一覽表單位：萬t代碼港口名稱20002001200220032004200520062007SH上海港2044022099263843162137896443174703449226NB寧波港1154712852153981854322586268813096934519GZ廣州港1112812823153241718721520250363028234325TJ天津港956611369129061618220619240692576030
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