【文章內(nèi)容簡介】 %的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔。產(chǎn)品銷售物流中,第三方物流企業(yè)承擔的僅為16%。%的企業(yè)擁有自有物流設備,自給式物流服務依然是工商企業(yè)獲得物流服務的重要來源。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延緩了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。三、鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析SWOT分析,即優(yōu)勢(Strengths)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunities)、威脅(Threats)分析的簡稱,是常用的產(chǎn)業(yè)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析方法,即對影響發(fā)展的內(nèi)部條件的優(yōu)勢、劣勢與外部環(huán)境的機會、威脅進行全面系統(tǒng)綜合分析,有助于更好地探索促進鄭州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策。(一)優(yōu)勢S(Strengths)分析戰(zhàn)略和交通區(qū)位優(yōu)勢突出。鄭州地處中原,有九州腹地、交通要道之譽,是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的物流樞紐,是重要的全國性物流中心城市,在全國經(jīng)濟布局和物流業(yè)發(fā)展格局中具有十分重要的戰(zhàn)略地位,始終處于承東啟西、南北對接的樞紐地位。新亞歐大陸橋、京廣高速鐵路貫通后,更成為西貨東出、南來北往的咽喉通道,具有帶動河南省乃至全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的獨特的區(qū)位條件。長江三角洲經(jīng)濟帶和西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略的實施使其區(qū)位優(yōu)勢更加突出。鄭州是全國重要的交通和通信樞紐,京廣和隴海鐵路、京珠和連霍高速公路、107和310國道在此交匯,擁有亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站和全國最大的鐵路零擔貨物中轉(zhuǎn)站鄭州東站,以公路、鐵路、航空為主的多元化、立體化綜合交通運輸體系初具雛形。,貨物周轉(zhuǎn)量達271億噸公里,已成為全國重要的貨物集散地。物流資源豐富,市場需求和發(fā)展空間巨大。河南省是全國最大的糧食主產(chǎn)區(qū),糧食產(chǎn)量常年保持在4000萬噸以上,商品率為50%左右,全省糧食倉儲能力達1800萬噸,糧食加工能力達3000萬噸。河南省是全國主要產(chǎn)棉區(qū)之一,常年棉花產(chǎn)量在70萬噸以上,年加工能力300萬噸以上。河南省是全國重要的煤炭生產(chǎn)基地,有平煤、永煤等大型煤炭企業(yè),常年煤炭產(chǎn)量15000萬噸,年輸入輸出量約7000萬噸。汽車工業(yè)是鄭州優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),有宇通客車、鄭州日產(chǎn)等一批汽車整車制造及零部件生產(chǎn)企業(yè)。食品、農(nóng)資工業(yè)是鄭州國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),市場空間廣闊,有一批如金苑、白象、思念、三全等全國知名和較高市場占有份額的企業(yè)。糧食、棉紡、煤炭、汽車、食品、農(nóng)資等農(nóng)業(yè)、工業(yè)物流資源十分豐富,市場需求巨大。商貿(mào)流通發(fā)展迅速,輻射帶動作用強。鄭州現(xiàn)代商貿(mào)城建設取得顯著成效,沃爾瑪、家樂福、家世界等國內(nèi)外大型商貿(mào)流通企業(yè)先后入駐鄭州,以鄭州商品交易所、鄭州糧食批發(fā)市場、華中棉花交易市場為代表的期貨和現(xiàn)貨市場功能不斷增強,一批大型專業(yè)批發(fā)市場不斷壯大,大市場、大流通格局正在形成。以鄭州為中心的中原城市群工業(yè)化、城市化進程加快,經(jīng)濟實力顯著提高,形成了一批具有競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),對全省及周邊地區(qū)的輻射帶動作用明顯增強。物流企業(yè)和基礎設施初具規(guī)模,發(fā)展?jié)摿薮?。鄭州市年主營業(yè)務收入在5000萬元以上的物流企業(yè)已發(fā)展到13家以上。以京珠和連霍高速公路為主干的鄭州國家干線公路物流港、以鄭州新鄭國際機場為基礎的鄭州國際航空貨運中心、以鄭州鐵路東站為核心的鄭州鐵路零擔貨運中心已經(jīng)初具雛形,規(guī)劃在建的鄭州圃田鐵路集裝箱貨運中心站、以河南中郵物流為基地的中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區(qū)、進口保稅區(qū)等大型物流基礎設施和物流企業(yè)為鄭州現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定堅實基礎。(二)劣勢W(Weaknesses)分析從總體上看,鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段,在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理,條塊分割嚴重,政策法規(guī)體系和行業(yè)誠信體系不健全,市場秩序比較混亂。(1)物流業(yè)很多領域比如鐵路、航空等門檻比較高、市場開放程度比較低。(2)“政出多門”的協(xié)調(diào)問題。物流業(yè)沒有自己主管部門,多部門“共管”或“分割管理”的結果往往是有一些有政策含量的政策,在多個部門協(xié)調(diào)以后無法凸顯其政策效益。(3)市場秩序混亂,服務標準不統(tǒng)一,服務品牌尚未建立。調(diào)查結果顯示:%。多數(shù)物流企業(yè)的品牌知名度、認知度較低,甚至出現(xiàn)極個別企業(yè)把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿等造成惡劣影響的極端情況。物流基礎設施和網(wǎng)絡體系不完善,物流資源缺乏整合,運輸和倉儲設施得不到充分利用,物流方式落后,流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大。(1)綜合交通運輸體系尚未真正形成,行業(yè)、部門壁壘森嚴。(2)物流設施利用率低。物流企業(yè)不能通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本,例如汽車回程資源嚴重限制,回程空駛車率達37%,%,鐵路專線利用率只有54%等。(3)物流信息技術和網(wǎng)絡化應用程度偏低,日益成為第三方物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。傳統(tǒng)物流比重大,物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、布局分散、功能單一,產(chǎn)業(yè)集中度不高,社會化、專業(yè)化和信息化程度低,人才缺乏。(1)物流需求方面。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示:%的企業(yè)擁有自有物流設備,自給式物流服務依然是工商企業(yè)獲得物流服務的重要來源。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延緩了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。從客戶外包物流項目中可以看出,生產(chǎn)企業(yè)主要有干線運輸和市內(nèi)配送,分別占40%和17%。商業(yè)企業(yè)則以干線運輸和單純倉儲為核心,分別占46%和39%。(2)物流供給方面。鄭州市的物流企業(yè),特別是第三方物流企業(yè)仍然以運輸、倉儲等基本業(yè)務為主,流通加工、定制服務及物流系統(tǒng)設計的增值服務功能還處在發(fā)展的初級階段。調(diào)查表明:有75%的第三方物流企業(yè)的服務集中于市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸,而能夠開展物流增值服務的企業(yè)還不足5%。(3)高素質(zhì)復合型專業(yè)人才缺乏。從總經(jīng)理取得物流師資格證書的情況看,%取得物流資格證書,企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才,服務意識不足,缺少市場開拓的主動權,不能滿足企業(yè)發(fā)展物流現(xiàn)代化的需要。(三)機遇O(Opportunities)分析經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好。2008年,鄭州市GDP超過3000億元,達到3004億元,%,增幅高于全國平均水平。經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展,促進了制造業(yè)、服務業(yè)以及國內(nèi)國外貿(mào)易長足持續(xù)的發(fā)展,為物流業(yè)的平穩(wěn)增長創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。開放競爭有利發(fā)展。根據(jù)WTO規(guī)則,自2005年12月我國對外資開放包裹物品類快遞市場以來,四大外資快遞巨頭已悉數(shù)進入我國快遞市場,并迫不及待地掀起了獨資浪潮。其中DHL(德國敦豪國際公司)、FedEx(美國聯(lián)邦快遞公司)、TNT(荷蘭天地郵政公司)這三大外資(國際)快遞巨頭已進入鄭州快遞物流市場,UPS(美國聯(lián)合包裹公司)遲早也會進入,包括馬士基、美國總統(tǒng)班輪等物流公司攜其雄厚的資金、先進的信息技術、完善的管理及豐富的經(jīng)驗,搶灘中國物流市場。國內(nèi)物流企業(yè)在鄭州物流市場“與狼共舞”已不可避免。競爭過程中,必然推動國內(nèi)物流企業(yè)提高自身技術管理水平和綜合競爭能力及其向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。(四)威脅T(Threats)分析國內(nèi)外物流企業(yè)競爭沖擊。(1)外資物流巨頭進入中國市場,不僅帶來了先進的物流技術和物流管理經(jīng)驗,同時也對國內(nèi)物流企業(yè)形成了威脅。(2)國內(nèi)新興全國性民營物流企業(yè)如寶供集團、順豐速遞等,價格競爭力強,服務地域廣,設備投資、業(yè)務規(guī)模、服務能力和水平不斷提高,國營物流企業(yè)中郵集團EMS、中鐵快運等攜政策和品牌優(yōu)勢,對本土物流企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn),嚴峻的競爭態(tài)勢不可避免。環(huán)保、成本壓力和客戶服務要求與時俱增。(1)綠色物流要求。我國大城市空氣污染中,60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳氫化合物污染來源于機動車的尾氣排放,再加上不久的將來較高的燃油成本與很可能實施的二氧化碳排放許可證(或價格)結合,綠色物流勢必加重物流企業(yè)運營成本。(2)客戶對物流服務的要求越來越高。隨著競爭的日益加劇,客戶對物流服務的要求在深度和廣度上都將更高。只提供傳統(tǒng)物流服務已不能滿足當今市場的需要,客戶會要求物流企業(yè)參與到其供應鏈管理當中,提供一體化、個性化服務。四、加快推進鄭州國家級物流中心建設的對策(一)建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政府物流管理機制并加強行業(yè)協(xié)會作用,引導和扶持物流行業(yè)發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運輸、貿(mào)易、海關、工商、稅務等政府職能部門和行政管理部門參加的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理機構,研究制定有利于協(xié)調(diào)組織管理物流發(fā)展的支持政策措施、技術規(guī)范、統(tǒng)計體系、市場準入、交通管制等方面工作和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項規(guī)劃,建立統(tǒng)一、高效、權威的物流宏觀調(diào)控機制,并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結合起來考慮,納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃之中,消除不利于物流業(yè)發(fā)展的部門割據(jù)與行業(yè)壟斷等體制性障礙。充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的組織和橋梁作用,賦予協(xié)會在物流企業(yè)與政府間進行協(xié)調(diào)、咨詢、服務與溝通的職能,推動行業(yè)標準化體系和物流法律法規(guī)建設,發(fā)揮行業(yè)自律作用,協(xié)助政府推動物流業(yè)的發(fā)展。引入競爭機制,建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的市場競爭機制和現(xiàn)代物流業(yè)市場體系。打破條塊分割和部門利益,讓各種物流要素在市場機制作用下充分競爭、自由流動,創(chuàng)造并維護公開、公平、公正的市場環(huán)境,履行社會管理和公共服務職能,提高監(jiān)管水平,引導和扶持行業(yè)發(fā)展。(二)推進物流企業(yè)社會化、專業(yè)化與資源整合,加快品牌建設。鼓勵和引導工商企業(yè)逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業(yè)務分離出來,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務體系。重點引導規(guī)模大、效益好的汽車、食品、煙草等大型生產(chǎn)企業(yè)剝離自營物流功能,實現(xiàn)物流業(yè)務外包,實現(xiàn)物流活動社會化和物流服務的高效、優(yōu)質(zhì)和柔性化。鼓勵國內(nèi)外物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組,優(yōu)化行業(yè)結構和資源配置,提高物流資源的使用效率,培育打造一批服務水平高、有影響、有規(guī)模、有競爭實力的現(xiàn)代物流品牌企業(yè)。(三)應用信息技術,提高服務水平。鼓勵和引導物流企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)絡、條形碼(BARCODE)、無線射頻識別系統(tǒng)(RFID)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)、銷售時點系統(tǒng)(POS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等技術,加快建立一個完善的物流信息平臺,增強物流信息的搜集和處理能力,提高現(xiàn)代物流企業(yè)的信息化水平,適應物流信息化、自動化的發(fā)展趨勢,提高物流服務效率和質(zhì)量。(四)加強物流人才的培養(yǎng)、培訓和引進,提高物流企業(yè)整體素質(zhì)。加強物流企業(yè)與科研院所的合作,建立教學實踐基地或者物流實驗室, 使理論和實際應用相結合,加強應用型人才的培養(yǎng),造就一大批對現(xiàn)代物流發(fā)展基本原理、運行模式、發(fā)展規(guī)律精通并能在實際中靈活運用的人才隊伍。推行從業(yè)人員上崗資格認證制度,重視所有員工的物流知識繼續(xù)教育和業(yè)務培訓,特別是熟悉現(xiàn)代流通技術的應用,做到對全球新型流通方式的發(fā)展動向和趨勢及時了解和掌握,提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。(五)積極發(fā)展綠色物流,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。鼓勵在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃和決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨運車輛、近距離配送、夜間運貨等。倡導企業(yè)在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)采用符合環(huán)保要求、可反復梯級利用的包裝,逐步實現(xiàn)包裝的模數(shù)化、集裝化和多功能化。鼓勵企業(yè)使用低公害車輛,建立高效的回