【正文】 中培育一批獨具特色、鏈條完整、競爭力強的產業(yè)集群，加速產業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進一步集聚、物流市場進一步發(fā)育。一方面，引導中小企業(yè)轉變觀念，把物流業(yè)務從核心業(yè)務中分離出來，實行業(yè)務外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關系，擺脫繁雜的運輸、倉儲事務，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭；鼓勵部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術改造現(xiàn)有采購、倉儲、運輸、配送等業(yè)務流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實現(xiàn)制造業(yè)物流活動的社會化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。比如，有的產業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個企業(yè)物流活動批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設施，物流活動較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進省內外大型物流公司，對這些企業(yè)資源進行整合，通過共同采購與配送提高物流效率?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務，提高區(qū)域物流服務水平，形成規(guī)模和集聚效應具有重要作用。政府在進行物流產業(yè)規(guī)劃時，應充分考慮周邊的物流需求及應有的規(guī)模標準，科學規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務范圍。其三，加快水運發(fā)展，重點突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省應充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢，提高水路運輸在綜合運輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡”的干支直達、江海聯(lián)運的水運網(wǎng)絡。要加快高等級航道建設，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設，使水運主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達到三級以上航道標準，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要提高水運運能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設。建議政府部門給予水運企業(yè)適當?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補水”等做法，給予水運企業(yè)一定的資金補貼。對全省分散在工業(yè)、商貿、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協(xié)調銜接的物流運輸平臺。其五，加強公共物流信息平臺建設。搭建物流信息平臺可以把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務體系。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應該定位為綜合信息服務、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務交易支持、貨物跟蹤等。其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。應通過主輔分離發(fā)展一批，切實抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務業(yè)工作，鼓勵引導一批生產企業(yè)將采購、運輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務剝離出去，組建獨立運作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè)；通過整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產重組和業(yè)務整合，完善服務功能，健全服務網(wǎng)絡，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強的大型物流企業(yè)；通過招商引資引進一批，積極引進一批國內外知名的現(xiàn)代化、規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團，鼓勵國內外大型物流企業(yè)到我省設立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對發(fā)展思路清晰、基礎條件較好的企業(yè)特別是省重點物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費、融資等方面給予重點扶持。[關鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè) SWOT分析 發(fā)展 對策一、引言現(xiàn)代物流業(yè)開始于20世紀60年代,80年代在西方國家得到大規(guī)模發(fā)展,由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產、倉儲、搬運、配送以及流通的綜合過程,到90年代更進一步發(fā)展為上、下游企業(yè)互相配合、互為影響的供應鏈管理。2006年河南省人民政府制訂實施的《中國鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2010年)》明確了鄭州作為河南省現(xiàn)代物流中心的遠景規(guī)劃目標。這充分說明鄭州在東部產業(yè)轉移、西部資源東輸中的物流樞紐作用已經(jīng)得到國家層面的認可,并上升為國家戰(zhàn)略。二、國內外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀(一)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義著名管理學權威德魯克認為,流通是經(jīng)濟領域里的未發(fā)現(xiàn)的黑暗大陸?，F(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產業(yè),正在迅速成長為促進國民經(jīng)濟與社會發(fā)展、加快產業(yè)結構調整和增長方式轉變、推動產業(yè)升級、促進第三產業(yè)增長的主要途徑,其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。(二)國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀當前,發(fā)達國家和地區(qū)的物流業(yè)已發(fā)展到相當高的水平。2003年《世界競爭力年鑒》顯示,美國社會物流總成本(物流總費用)占生產總值(GDP)%、%、%、%。鄭州市統(tǒng)計局統(tǒng)計,%。雖然計算方法和評價手段的差異造成統(tǒng)計數(shù)據(jù)上稍有出入,但大體可以看出,與西方發(fā)達國家相比,我國物流業(yè)發(fā)展水平還比較低,發(fā)展空間還比較大。特別是中國勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司采購成本降低,但采購的同時產生的附加物流成本卻在不斷增加。另一個是沿供應鏈“逆流而上”,即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。據(jù)統(tǒng)計,目前我國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔。%的企業(yè)擁有自有物流設備,自給式物流服務依然是工商企業(yè)獲得物流服務的重要來源。三、鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析SWOT分析,即優(yōu)勢(Strengths)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunities)、威脅(Threats)分析的簡稱,是常用的產業(yè)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析方法,即對影響發(fā)展的內部條件的優(yōu)勢、劣勢與外部環(huán)境的機會、威脅進行全面系統(tǒng)綜合分析,有助于更好地探索促進鄭州市現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展對策。鄭州地處中原,有九州腹地、交通要道之譽,是東部產業(yè)轉移和西部資源輸出的物流樞紐,是重要的全國性物流中心城市,在全國經(jīng)濟布局和物流業(yè)發(fā)展格局中具有十分重要的戰(zhàn)略地位,始終處于承東啟西、南北對接的樞紐地位。長江三角洲經(jīng)濟帶和西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略的實施使其區(qū)位優(yōu)勢更加突出。,貨物周轉量達271億噸公里,已成為全國重要的貨物集散地。河南省是全國最大的糧食主產區(qū),糧食產量常年保持在4000萬噸以上,商品率為50%左右,全省糧食倉儲能力達1800萬噸,糧食加工能力達3000萬噸。河南省是全國重要的煤炭生產基地,有平煤、永煤等大型煤炭企業(yè),常年煤炭產量15000萬噸,年輸入輸出量約7000萬噸。食品、農資工業(yè)是鄭州國民經(jīng)濟的支柱產業(yè),市場空間廣闊,有一批如金苑、白象、思念、三全等全國知名和較高市場占有份額的企業(yè)。商貿流通發(fā)展迅速,輻射帶動作用強。以鄭州為中心的中原城市群工業(yè)化、城市化進程加快,經(jīng)濟實力顯著提高,形成了一批具有競爭力的優(yōu)勢產業(yè),對全省及周邊地區(qū)的輻射帶動作用明顯增強。鄭州市年主營業(yè)務收入在5000萬元以上的物流企業(yè)已發(fā)展到13家以上。(二)劣勢W(Weaknesses)分析從總體上看,鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段,在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。(1)物流業(yè)很多領域比如鐵路、航空等門檻比較高、市場開放程度比較低。物流業(yè)沒有自己主管部門,多部門“共管”或“分割管理”的結果往往是有一些有政策含量的政策,在多個部門協(xié)調以后無法凸顯其政策效益。調查結果顯示:%。物流基礎設施和網(wǎng)絡體系不完善,物流資源缺乏整合,運輸和倉儲設施得不到充分利用,物流方式落后,流轉速度慢、成本高、效率低、損耗大。(2)物流設施利用率低。(3)物流信息技術和網(wǎng)絡化應用程度偏低,日益成為第三方物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。(1)物流需求方面。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延緩了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產生和發(fā)展。商業(yè)企業(yè)則以干線運輸和單純倉儲為核心,分別占46%和39%。鄭州市的物流企業(yè),特別是第三方物流企業(yè)仍然以運輸、倉儲等基本業(yè)務為主,流通加工、定制服務及物流系統(tǒng)設計的增值服務功能還處在發(fā)展的初級階段。(3)高素質復合型專業(yè)人才缺乏。(三)機遇O(Opportunities)分析經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好。經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展,促進了制造業(yè)、服務業(yè)以及國內國外貿易長足持續(xù)的發(fā)展,為物流業(yè)的平穩(wěn)增長創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。根據(jù)WTO規(guī)則,自2005年12月我國對外資開放包裹物品類快遞市場以來,四大外資快遞巨頭已悉數(shù)進入我國快遞市場,并迫不及待地掀起了獨資浪潮。國內物流企業(yè)在鄭州物流市場“與狼共舞”已不可避免。(四)威脅T(Threats)分析國內外物流企業(yè)競爭沖擊。(2)國內新興全國性民營物流企業(yè)如寶供集團、順豐速遞等,價格競爭力強,服務地域廣,設備投資、業(yè)務規(guī)模、服務能力和水平不斷提高,國營物流企業(yè)中郵集團EMS、中鐵快運等攜政策和品牌優(yōu)勢,對本土物流企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn),嚴峻的競爭態(tài)勢不可避免。(1)綠色物流要求。(2)客戶對物流服務的要求越來越高。只提供傳統(tǒng)物流服務已不能滿足當今市場的需要,客戶會要求物流企業(yè)參與到其供應鏈管理當中,提供一體化、個性化服務。物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運輸、貿易、海關、工商、稅務等政府職能部門和行政管理部門參加的協(xié)調和統(tǒng)一管理機構,研究制定有利于協(xié)調組織管理物流發(fā)展的支持政策措施、技術規(guī)范、統(tǒng)計體系、市場準入、交通管制等方面工作和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項規(guī)劃,建立統(tǒng)一、高效、權威的物流宏觀調控機制,并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結合起來考慮,納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃之中,消除不利于物流業(yè)發(fā)展的部門割據(jù)與行業(yè)壟斷等體制性障礙。引入競爭機制,建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的市場競爭機制和現(xiàn)代物流業(yè)市場體系。(二)推進物流企業(yè)社會化、專業(yè)化與資源整合,加快品牌建設。重點引導規(guī)模大、效益好的汽車、食品、煙草等大型生產企業(yè)剝離自營物流功能,實現(xiàn)物流業(yè)務外包,實現(xiàn)物流活動社會化和物流服務的高效、優(yōu)質和柔性化。(三)應用信息技術,提高服務水平。(四)加強物流人才的培養(yǎng)、培訓和引進,提高物流企業(yè)整體素質。推行從業(yè)人員上崗資格認證制度,重視所有員工的物流知識繼續(xù)教育和業(yè)務培訓,特別是熟悉現(xiàn)代流通技術的應用,做到對全球新型流通方式的發(fā)展動向和趨勢及時了解和掌握,提高物流企業(yè)的整體素質。鼓勵在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃和決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨運車輛、近距離配送、夜間運貨等。鼓勵企業(yè)使用低公害車輛,建立高效的回收物流系統(tǒng),綜合利用再生資源,緩解資源約束,減輕環(huán)境污染,實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,充分考慮區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟結構調整、交通信息網(wǎng)絡建設、城市規(guī)劃的基礎上,結合鄭州實際,按照“大物流”的思路,建立物流發(fā)展統(tǒng)一協(xié)調機制,制定科學合理的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,堅持以市場為導向,以企業(yè)為主體,以信息技術為支撐,以物流服務需求為依據(jù),構建鄭州市社會化、專業(yè)化的物流服務品牌體系,提高物流服務質量與水平,力爭早日建成國家級物流節(jié)點城市(中心)?！笆濉逼陂g，我縣物流產業(yè)通過培育發(fā)展，初步形成了以港口、公路以及內河網(wǎng)為依托，運輸倉儲為支撐的現(xiàn)代物流體系及“一主三輔多節(jié)點”物流構架布局，%，取得了較好成效。一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）基礎設施日益完善。擁有內河定級航道21條，以“二橫三縱”為骨架（兩橫：武太線洛東線鐘新線、德新線；三縱：東苕溪、杭湖錫線、京杭運河），加上眾多的支線航道、礦區(qū)航道，形成了四通八達的內河航道網(wǎng)。（二）產業(yè)規(guī)模持續(xù)增長