全國(guó)沿海主要港口吞吐量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究(編輯修改稿)
2025-07-25 11:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 nel data 模型的F檢驗(yàn) 首先，根據(jù)上面的模型形式設(shè)定檢驗(yàn)方法，進(jìn)行模型的F檢驗(yàn)?！ ∮肊views5 軟件錄入數(shù)據(jù)，后分別計(jì)算三個(gè)殘差平方和如下：S3=+08；S2=35928493；S1=21582219F2= {(S3S1)/[(n1)(K+1)]}/{S1/[nTn(K+1)]}=F1= {(S2S1)/[(n1)K]}/{S1/[nTn(K+1)]} = 其中：n=25；K=1；T=8 當(dāng)顯著性水平為1%，有：F2[(n1)(K+1),n(TK1)]=F(48,150)=F1[(n1)K,n(TK1)]=F(24,150)= 因?yàn)镕2，所以拒絕H2；又有F1，故拒絕H1。因此，模型采用固定影響變截距、變系數(shù)模型。5. panel data 模型及估計(jì) 根據(jù)上面分析結(jié)果，建立不同港口的港口吞吐量與所在城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系固定影響變截距變系數(shù)模型。模型形式為：Git=α0+αi+βi Tit+uiti=1,2,…,25； t=2000, …,2007 由于各個(gè)港口吞吐量之間存在相關(guān)關(guān)系，即各個(gè)港口間的貨物存在吞吐關(guān)系，因此存在協(xié)方差關(guān)系，故使用FGLS 法（crosssection weights）對(duì)模型進(jìn)行估計(jì)，估計(jì)結(jié)果如下：Git=+αi+βi Titt= ()R2= .=αi和βi的估計(jì)結(jié)果由表4 給出。表4 αi和βi的估計(jì)結(jié)果港口名稱αiβi港口名稱αiβi上海港O．186049營(yíng)口港寧波港福州港廣州港 2連云港港天津港鎮(zhèn)江港青島港廈門港大連港湛江港秦皇島港煙臺(tái)港深圳港珠海港蘇州港溫州港南京港海口港舟山港防城港日照港汕頭港南通港 6. 結(jié)果分析 ?。?）港口吞吐量與港口所在城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值都是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)，從上述估計(jì)結(jié)果表明，兩者具有明顯的正相關(guān)關(guān)系，說(shuō)明港口發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的推動(dòng)作用?！ 。?）從上述估計(jì)結(jié)果可以看出，各個(gè)港口的截距項(xiàng)和斜率項(xiàng)明顯不同，說(shuō)明各個(gè)港口吞吐量與港口所在市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系復(fù)雜，這主要與港口吞吐的貨類及港口所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色有關(guān)?！ 。?）βi 為港口吞吐量與港口所在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)作用的彈性系數(shù)。彈性系數(shù)大說(shuō)明吞吐量對(duì)港口所在城市經(jīng)濟(jì)影響大，意味著港口服務(wù)的腹地范圍主要為港口所在城市；彈性系數(shù)小說(shuō)明吐量對(duì)港口所在城市地方經(jīng)濟(jì)影響小，意味著港口的服務(wù)腹地遠(yuǎn)大于港口所在城市范圍。表5 港口吞吐量與港口所在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性系數(shù)排名排位港口名稱βi排位港口名稱βi1溫州港14深圳港2汕頭港15南通港3煙臺(tái)港16鎮(zhèn)江港4南京港17湛江港5蘇州港18福州港6上海港19寧波港7珠海港20連云港港8廣州港21防城港9天津港22營(yíng)口港10青島港23日照港11?？诟?4舟山港12廈門港25秦皇島港13大連港 （4）彈性系數(shù)從另外一個(gè)角度可以反映吞吐貨類單位價(jià)值或附加值。秦皇島港和舟山港的彈性系數(shù)小，也意味著兩港吞吐的是大宗低值貨物，如秦皇島港吞吐的煤炭占90%以上，舟山港水水中轉(zhuǎn)的鐵礦石、原油和煤炭占絕對(duì)主導(dǎo)地位?！ 【C合上述估計(jì)結(jié)果，沿海25個(gè)主要港口大致可以分為以下三類。第一類是港城關(guān)系松散的運(yùn)輸型港口城市，代表是秦皇島港和舟山港，兩港的彈性系數(shù)最小，說(shuō)明秦皇島港和舟山港的腹地范圍遠(yuǎn)超出秦皇島市和舟山市，實(shí)際上,秦皇島港服務(wù)的腹地主要為大秦鐵路沿線地區(qū)，主要承擔(dān)山西、陜西和內(nèi)蒙古西部等地的煤炭鐵海轉(zhuǎn)運(yùn)功能，這些煤炭的生產(chǎn)地和消費(fèi)地均不在秦皇島，因此與秦皇島市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度極低,彈性相對(duì)也就小；舟山港地處長(zhǎng)江口，主要為長(zhǎng)江沿線地區(qū)提供原油、鐵礦石和煤炭水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)，既不是這些貨源的生成地，也不是貨源的消耗地，自然難以在本市形成產(chǎn)業(yè)鏈。第二類是港城關(guān)系密切型港口城市，代表是溫州港和汕頭港，兩者的彈性系數(shù)最大，說(shuō)明這兩個(gè)港口與所在城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)合最為緊密，言外之意就
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