【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 平，評(píng)價(jià)道路的利用情況，以便確定車(chē)道數(shù)和車(chē)道寬度，并且進(jìn)行有效的道路交通管理，來(lái)提高道路的通行能力。因此要進(jìn)行必要的計(jì)算來(lái)得到這些數(shù)據(jù)。一、道路路段通行能力理想通行能力 以最小車(chē)頭時(shí)距t0計(jì)算 以最小車(chē)頭間隔計(jì)算 L0=l反+l制+l安+l車(chē)式中：l反______司機(jī)反應(yīng)時(shí)間（1s）內(nèi)行駛的距離。t=1s； l反=Vt/； l制=V2/254φ； φ______附著系數(shù)若有坡度時(shí)，l制=V2/254(φ177。i)，l車(chē)：小汽車(chē)5m，解放，12m，由國(guó)內(nèi)外的研究成果可知，對(duì)于一條車(chē)道的理論通行能力，取1500pcu/h （小汽車(chē)單位）可能通行能力 ①以標(biāo)準(zhǔn)車(chē)為單位 N可能=N基γ1γ2γ3γ4γ5②以混合交通計(jì)算N可能=N基γ1γ2γ3γ4γ5γ6（γ1車(chē)道寬度修正系數(shù)；γ2側(cè)向凈空修正系數(shù)；γ3縱向坡度修正系數(shù)；γ4視距不足修正系數(shù)；γ5沿途條件修正系數(shù)；γ6多車(chē)道修正系數(shù)）設(shè)計(jì)通行能力V/N可以通過(guò)道路等級(jí)水平來(lái)確定。二、交叉口通行能力無(wú)信號(hào)交叉口通行能力式中： Q主主要道路上優(yōu)先通行的雙向交通量，pcu/h； Q次______次要道路可能通過(guò)的車(chē)輛數(shù)，pcu/h；______α______臨界間隙時(shí)間，與次要道路的交通管理方式有關(guān)。若采用停車(chē)標(biāo)志，α為6—8s，若采用讓路標(biāo)志，則α為57s。β______次要道路上車(chē)輛連續(xù)穿越主要道路的車(chē)頭時(shí)距。β=35s。信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力①、一條直行車(chē)道的通行能力式中： T——信號(hào)燈周期，s； tg——每周期內(nèi)的綠燈時(shí)間，s；t0——綠燈亮后，第一輛車(chē)頭通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間s，平均取t0=；——折減系數(shù)。主要反映車(chē)輛通過(guò)路口的不均勻性及非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾，據(jù)北京東單等幾個(gè)交叉口的實(shí)測(cè)資料，取α= 。ht——直行車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距，s。 根據(jù)觀測(cè)：小型車(chē)組成的車(chē)隊(duì)，=；大型車(chē)組成的車(chē)隊(duì) =；拖掛型車(chē)組成的車(chē)隊(duì) =；混合車(chē)組成的車(chē)隊(duì)。 混合車(chē)隊(duì)平均車(chē)頭時(shí)距大車(chē)：小車(chē)0:102:83:74:65:56:47:38:29:110：0實(shí)測(cè)②、停車(chē)線(xiàn)斷面混合行駛車(chē)道的通行能力式中： KL______左轉(zhuǎn)車(chē)的影響系數(shù)； 直行車(chē)道的通行能力。 KL的取值左轉(zhuǎn)車(chē)比例51015202530KL KL=()； PL______左轉(zhuǎn)車(chē)的比例③、左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力 （輛/h） _____在一個(gè)周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛數(shù)；______一個(gè)周期內(nèi)專(zhuān)門(mén)用于通過(guò)左轉(zhuǎn)車(chē)黃綠燈的時(shí)間（s）______左轉(zhuǎn)車(chē)輛的行駛速度（m/s）______左轉(zhuǎn)車(chē)輛的平均加速度（m/s2）______左轉(zhuǎn)車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距（s）④、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的通行能力 按直行車(chē)道計(jì)算⑤、交叉口的通行能力 式中： PL______左轉(zhuǎn)車(chē)比例（%）； PR______右轉(zhuǎn)車(chē)比例（%）環(huán)形交叉口的通行能力我國(guó)現(xiàn)有的環(huán)形交叉口大部分是常規(guī)環(huán)形交叉口，其通行能力應(yīng)是交織段的設(shè)計(jì)通行能力。式中：C——交織段設(shè)計(jì)通行能力(pcu／h)；l——交織段長(zhǎng)度(m)； w——交織段寬度(m)； e1——入口引道寬度(m)； e2——環(huán)道凸出部分的寬度(m)； e——環(huán)交入口平均寬度，e=（e1+ e2）/2(m)； p——交織段內(nèi)進(jìn)行交織的車(chē)輛與全部車(chē)輛之比，%。三、飽和度飽和度是交通流量與通行能力的比值，通行能力的定義是道路或交叉口能夠通過(guò)的最大流量。當(dāng)流量為道路或交叉口上的實(shí)測(cè)流量時(shí)，飽和度不可能大于1；當(dāng)流量為交通規(guī)劃階段的預(yù)測(cè)流量時(shí)，這個(gè)流量為道路或交叉口的交通需求，是有可能大于通行能力的，即這種情況下的飽和度有可能大于1。四、服務(wù)水平服務(wù)水平及服務(wù)等級(jí)是用來(lái)衡量道路位駕駛員、乘客所提供的服務(wù)質(zhì)量的等級(jí)。服務(wù)等級(jí)水平可查閱美國(guó)2000年版《道路通行能力手冊(cè)》中的城市道路服務(wù)水平等級(jí)。 城市道路服務(wù)水平分級(jí)表服務(wù)水平交叉口飽和度S為每車(chē)信控延誤T(秒)AS≤T≤10B＜S≤10＜T≤20C＜S≤20＜T≤35D＜S≤35＜T≤55E＜S≤55＜T≤80F＜S80＜T≤得到這些數(shù)據(jù)后就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)分配交通量，設(shè)置車(chē)道數(shù)和道路的寬度了。 制定交通組織方案通過(guò)分析地鐵施工期間封閉道路、占用道路資源等情況對(duì)區(qū)域交通產(chǎn)生的影響程度，結(jié)合地鐵施工方法的特點(diǎn)，在現(xiàn)有道路條件的基礎(chǔ)上，尊重現(xiàn)狀交通實(shí)際，從“點(diǎn)和面”兩個(gè)層面綜合考慮，制定科學(xué)的、實(shí)施性較強(qiáng)的交通組織方案。 交通組織指導(dǎo)思想(1)以人為本，換乘便捷、方向明確；(2)交通組織安全、通暢、快捷、有序；(3)環(huán)境優(yōu)美、空間環(huán)境協(xié)調(diào)。 車(chē)站施工周邊道路交通組織　　這主要是從“點(diǎn)”的角度，對(duì)地鐵各個(gè)車(chē)站在施工期間周邊道路的交通組織進(jìn)行研究，制定交通組織方案時(shí)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮：　?、?方案應(yīng)與地區(qū)道路交通相協(xié)調(diào)，局部交通與整體交通相協(xié)調(diào)。 　?、?必須確保機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通安全，并盡可能減少對(duì)市民的出行和生活帶來(lái)干擾。 　?、?充分挖掘現(xiàn)有道路資源的交通潛力，盡可能使流經(jīng)路段和路口的流量與其通行能力相匹配，盡可能維持主要交通走廊的服務(wù)水平和交通暢通。 　　④ 體現(xiàn)“以人為本”的原則，施工期間在須封閉的道路上應(yīng)預(yù)留行人通道，通道寬度須滿(mǎn)足客流要求，力求為行人提供方便、舒適和安全的步行環(huán)境。 　?、?協(xié)調(diào)好施工段主要建筑物的對(duì)外交通。 　?、?盡可能減少對(duì)現(xiàn)有道路設(shè)施和市政設(shè)施的遷移、改建和擴(kuò)建，減少建設(shè)投資。 ⑦ 按照規(guī)范要求在地鐵施工影響范圍內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的施工標(biāo)志和交通指引標(biāo)志。其次是區(qū)域道路交通組織，這是從“面”上對(duì)施工地區(qū)的交通加以考慮，應(yīng)采取交通疏導(dǎo)的分流策略（即按照交通流類(lèi)別分離、利用隔離設(shè)施對(duì)不同的交通方式進(jìn)行分離、按專(zhuān)用通行帶分離）和交通總量（即在時(shí)間上對(duì)交通流錯(cuò)時(shí)削峰，即在城市區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班制、彈性工作制、輪流休息制，在空間上對(duì)交通流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)行單行線(xiàn)、可變車(chē)道、禁制左轉(zhuǎn)等）控制措施，減輕相關(guān)道路及整個(gè)區(qū)域的交通壓力。 制定公交線(xiàn)路調(diào)整方案 調(diào)整原則和調(diào)整內(nèi)容　　根據(jù)地鐵施工期間對(duì)現(xiàn)狀公交的影響，從盡量“不擾民”的角度出發(fā)，地鐵施工期間公交線(xiàn)路調(diào)整遵循以下原則：　　① 保證地鐵建設(shè)順利進(jìn)行，公交調(diào)整與施工交通協(xié)調(diào)，優(yōu)先滿(mǎn)足施工要求，保證公交車(chē)對(duì)于沿線(xiàn)施工干擾最小?！　、?在道路資源有限的情況下保障公眾利益，體現(xiàn)公交優(yōu)先。 　?、?在條件許可的情況下，盡量實(shí)現(xiàn)公交分流，緩解道路交通壓力。 　?、?盡量保持公交線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，原則上不對(duì)公交線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)作較大調(diào)整。 ⑤ 盡量體現(xiàn)“就近”原則，減少市民出行步行距離和出行時(shí)耗，最大限度的保證沿線(xiàn)居民出行的要求。 本著在道路資源有限的情況下,應(yīng)著力保障公眾利益、強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先，因此公交調(diào)整主要的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：1）公交線(xiàn)路的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，即改變線(xiàn)路的起終點(diǎn)，線(xiàn)路功能改變。2）公交線(xiàn)路的行駛區(qū)間調(diào)整，即改變線(xiàn)路中間部分車(chē)站，線(xiàn)路功能不變。3）公交運(yùn)力調(diào)整，即改變線(xiàn)路發(fā)車(chē)頻率、配車(chē)數(shù)量等。4）公交設(shè)施如站牌、站位、輸電設(shè)施等的調(diào)整，即對(duì)車(chē)站作向前、向后或合并的調(diào)整。 調(diào)整思路　　根據(jù)以上原則，結(jié)合地鐵施工對(duì)地區(qū)交通影響程度和公交線(xiàn)網(wǎng)布局實(shí)際，公交線(xiàn)路的調(diào)整主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行考慮：　?、?從減輕道路交通壓力的角度考慮，調(diào)節(jié)高峰時(shí)段交通流量飽和度偏大而公交線(xiàn)路密集的道路上的公交線(xiàn)路。 　　② 由于地鐵占道施工，部分道路需完全封閉，導(dǎo)致途經(jīng)的公交線(xiàn)路需改道。 ③ 地鐵施工場(chǎng)地占用公交?？空净蛴绊懝卉?chē)出入?？空?，使得該公交?？空拘柽w移或取消。 軌道交通施工期間相關(guān)道路交通標(biāo)志的設(shè)置交通組織、管制等方案的合理性、科學(xué)性是影響城市大型交通設(shè)施施工期間交通組織效果的重要因素，但同時(shí)為保證交通組織、管制等方案能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)與效果，其施工期間臨時(shí)性的配套交通標(biāo)志設(shè)施（包括：警告、禁令、指示、指路等）的設(shè)置更是極為重要的。科學(xué)、完備的交通標(biāo)志是引導(dǎo)道路使用者按照既定的交通組織方案運(yùn)行的最直接方式，因而是交通組織意圖得以實(shí)現(xiàn)的最有力的保證及必要的支持。主要的交通標(biāo)志是指臨時(shí)性交通標(biāo)志，即：施工警告標(biāo)志、各種禁令、指示、指路標(biāo)志等。 加大道路交通整治力度軌道交通施工路段大部分均為交通繁忙路段，而地鐵占道施工影響了道路的通行能力，為了提高道路的服務(wù)水平，交管部門(mén)應(yīng)加大地鐵施工影響范圍內(nèi)的道路交通的整治力度，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放，設(shè)置固定的出租車(chē)上、下客區(qū)域，嚴(yán)禁在人行道擺攤叫賣(mài)，避免影響行人通行，確保道路交通安全、有序，同時(shí)在道路交通負(fù)荷較大的路段和路口分派專(zhuān)人負(fù)責(zé)，尤其在高峰時(shí)段應(yīng)加強(qiáng)交通管理，達(dá)到凈化交通環(huán)境和交通秩序的目的。 加強(qiáng)地鐵施工管理　　① 制定嚴(yán)格的施工管理制度，加強(qiáng)文明施工，樹(shù)立交通意識(shí)、環(huán)境意識(shí)和法制意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)交通管理的審查、審批程序，積極配合相關(guān)部門(mén)的交通管理。 　?、?制定科學(xué)的施工計(jì)劃，對(duì)施工進(jìn)度予以嚴(yán)格控制，在保證施工質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度，縮短施工場(chǎng)地占道時(shí)間，施工完成后，盡快拆除施工圍擋，恢復(fù)道路設(shè)施，從時(shí)間上減小施工對(duì)交通的影響。 　　③ 避免施工車(chē)輛進(jìn)出高峰與相鄰道路交通高峰重疊，盡量避免增加相鄰道路高峰時(shí)段的交通壓力。 　?、?規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和施工圍擋，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛，維護(hù)道路交通環(huán)境。 ⑤ 合理設(shè)置施工車(chē)輛的運(yùn)輸線(xiàn)路，盡可能設(shè)置在交通量相對(duì)較小的道路上。 5 辛家庵站周邊交通現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析 車(chē)站概況 站點(diǎn)概況辛家庵站設(shè)置在南昌航空工業(yè)學(xué)院門(mén)口，沿上海路橫向跨度約為450米左右。站點(diǎn)位于上海路路段，站位以北為南昌織帶廠，南昌織帶廠宿舍以及較大規(guī)模的居住區(qū)，以南到東側(cè)為南昌航空工業(yè)學(xué)院和西側(cè)為中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)江西省總隊(duì)第三支隊(duì)。辛家庵站主要為南昌航空工業(yè)學(xué)院師生和周邊居民出行提供交通服務(wù)。辛家庵站設(shè)6個(gè)出入口，其中上海路東側(cè)設(shè)置4個(gè)，西側(cè)設(shè)置2個(gè)。見(jiàn)附圖1 辛家庵站站點(diǎn)周邊地區(qū)情況辛家庵站的南側(cè)是中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)江西省總隊(duì)第三支隊(duì)、南昌航空大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院和較大規(guī)模的居住區(qū)，北側(cè)處為上海路與順外路的十形交叉口。站點(diǎn)市區(qū)較遠(yuǎn)，周邊地區(qū)有聯(lián)華超市和699生活空間，主要為較高密度的大型住宅區(qū)。 現(xiàn)狀交通調(diào)查分析 道路及交叉口狀況上海路：上海路為范圍內(nèi)的一條次干路，三塊板形式，機(jī)動(dòng)車(chē)雙向四車(chē)道，道路寬為23米中間設(shè)置隔離欄。設(shè)計(jì)車(chē)速為40km/h,現(xiàn)狀實(shí)際車(chē)速約為30km/h,設(shè)計(jì)通行能力為單向2000pcu/h，現(xiàn)狀通行能力為1440pcu/h，：圖 上海路橫斷面圖解放西路：解放西路為項(xiàng)目南側(cè)的東西向城市主干路，現(xiàn)狀受沿線(xiàn)立交影響，斷面存在一幅路、三幅路等不同變化。在研究范圍內(nèi)，解放西路路幅為三幅路，基本路段機(jī)動(dòng)車(chē)雙向6車(chē)道。規(guī)劃道路紅線(xiàn)寬度60米，機(jī)動(dòng)車(chē)道為26米。目前未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃斷面。解放西路設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，現(xiàn)狀實(shí)際車(chē)速約為40km/h,設(shè)計(jì)通行能力為單車(chē)道1200km/h，考慮相關(guān)折減系數(shù)，實(shí)際通行能力單向三車(chē)道為3024pcu/h。如下圖： 圖 圖 順外路：順外路為范圍中部的東西向城市道路，規(guī)劃為主干路，基本路段規(guī)劃斷面為一幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)雙向4車(chē)道，未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃斷面。設(shè)計(jì)車(chē)速為40km/h,現(xiàn)狀實(shí)際車(chē)速約為30km/h,設(shè)計(jì)通行能力為單向2000pcu/h，現(xiàn)狀通行能力為1440pcu/h。，：圖 順外路現(xiàn)狀圖 順外路橫斷面圖洪都中大道：洪都大道是研究范圍內(nèi)最重要的一條城市主干道，在研究范圍內(nèi)由洪都北大道、洪都中大道、洪都南大道組成。洪都大道為范圍內(nèi)中部的城市南北向交通性主干路，四幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)雙向6車(chē)道，機(jī)非綠化分隔，中央設(shè)置隔離欄，規(guī)劃道路紅線(xiàn)寬度60米。已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃斷面。洪都大道設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，現(xiàn)狀實(shí)際車(chē)速約為40km/h,設(shè)計(jì)通行能力為單車(chē)道1200km/h，考慮相關(guān)折減系數(shù)，實(shí)際通行能力單向三車(chē)道為3024pcu/h。，：圖 洪都中大道現(xiàn)狀圖 洪都中大道橫斷面洛陽(yáng)路：洛陽(yáng)路為范圍中部的東西向城市道路，規(guī)劃為主干路，基本路段規(guī)劃斷面為一幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)雙向6車(chē)道，規(guī)劃道路紅線(xiàn)寬度30米。目前洛陽(yáng)路下穿鐵路線(xiàn)工程已經(jīng)建成通車(chē)，下穿通道機(jī)動(dòng)車(chē)雙向4車(chē)道，進(jìn)出通道口位置道路斷面會(huì)有變化，紅線(xiàn)寬最大達(dá)56m。洛陽(yáng)路基本路段現(xiàn)狀已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃斷面。根據(jù)規(guī)劃，洛陽(yáng)路將會(huì)進(jìn)行拓寬為城市主干道。范圍所涉及路段為洛陽(yáng)東路，洪都大道交叉口處，道路路幅為雙向六車(chē)道。 在八村東街以東路段即為下穿隧道，為雙向四車(chē)道。：圖 洛陽(yáng)路現(xiàn)狀圖 洛陽(yáng)路橫斷面圖青山湖南大道：青山湖南大道為范圍中部的南北向城市道路，規(guī)劃為主干路，基本路段規(guī)劃斷面為一幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)雙向6車(chē)道，規(guī)劃道路紅線(xiàn)寬度30米。目前洛陽(yáng)路下穿鐵路線(xiàn)工程已經(jīng)建成通車(chē)，下穿通道機(jī)動(dòng)車(chē)雙向4車(chē)道，進(jìn)出通道口位置道路斷面會(huì)有變化