現(xiàn)代企業(yè)貨物運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題及對(duì)策探究畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 19:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，后者是至關(guān)重要的，應(yīng)盡快作好由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。三、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問(wèn)題影響我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的諸多因素依然存在，但是綜合起來(lái)大致可以總結(jié)為以下的具體的五點(diǎn)。 （一）車(chē)輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差 目前，我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛平均噸位低，多為45噸的中型車(chē)，大噸位及專(zhuān)用車(chē)輛所占比例極低，由于車(chē)輛結(jié)構(gòu)的不合理，也使得運(yùn)輸企業(yè)失去許多貨源。同時(shí)，由于運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無(wú)力進(jìn)行車(chē)輛的更新?lián)Q代，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛老舊，車(chē)輛完好率、營(yíng)運(yùn)效率低下。 （二）公路貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一 貨運(yùn)站是進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織的場(chǎng)所。目前，全國(guó)雖已有2500多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉(cāng)庫(kù)式的，規(guī)模小、設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一，且沒(méi)有擴(kuò)建余地，而且貨運(yùn)站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒(méi)有向社會(huì)開(kāi)放。場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無(wú)法向用戶(hù)提供高效率、高質(zhì)量的站場(chǎng)作業(yè)服務(wù)。 （三）區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下 無(wú)論是公路快運(yùn)還是普通貨運(yùn)，只要是運(yùn)輸生產(chǎn)，就會(huì)涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營(yíng)方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營(yíng)范圍以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，受體制封閉等人為因素的嚴(yán)重影響，跨區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)輸效率低下。以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為例,目前我國(guó)公路零擔(dān)運(yùn)輸實(shí)行的是不同區(qū)域的貨運(yùn)班車(chē)“對(duì)開(kāi)”形式。不同地區(qū)的運(yùn)輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認(rèn)可對(duì)同一線(xiàn)路的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，以固定的周期相互開(kāi)行對(duì)等的車(chē)輛運(yùn)輸兩地間的貨物。但各地多年來(lái)的運(yùn)輸實(shí)踐已證明這種機(jī)制由于其致命的弱點(diǎn)而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營(yíng)屬于“松散型”，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時(shí)給對(duì)方班車(chē)配貨的現(xiàn)象，致使對(duì)方公司的班車(chē)實(shí)載率十分低下，導(dǎo)致貨物待運(yùn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，客戶(hù)轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運(yùn)站不得不加大班車(chē)的周期而周期愈長(zhǎng)，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運(yùn)輸效率和雙方利益的愿望變得名存實(shí)亡。 （四）企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸組織化程度低 我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)是改革開(kāi)放后最早向社會(huì)開(kāi)放的行業(yè)之一，隨著個(gè)體、聯(lián)戶(hù)和社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的增多，長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)有和集體大中型運(yùn)輸企業(yè)所占的市場(chǎng)份額呈逐年下降的趨勢(shì)，特別是貨運(yùn)市場(chǎng)只占很小的比例。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不少?lài)?guó)有和集體大中型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實(shí)行了以車(chē)隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營(yíng)承包、個(gè)人單車(chē)營(yíng)收承包、單車(chē)風(fēng)險(xiǎn)抵押或租賃經(jīng)營(yíng)承包等不同的經(jīng)營(yíng)形式，加之大量的個(gè)體、聯(lián)戶(hù)及其它社會(huì)車(chē)輛參營(yíng)，使得公路運(yùn)輸市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運(yùn)輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕M織化程度降低。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體逐步應(yīng)運(yùn)而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無(wú)法發(fā)揮更大的作用。 （五）缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時(shí)期公路運(yùn)輸市場(chǎng)的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)防工程、重點(diǎn)工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸?shù)扰c國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運(yùn)輸市場(chǎng)放開(kāi)搞活大大解決了貨主運(yùn)貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運(yùn)輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)的大型區(qū)域性或全國(guó)性的運(yùn)輸企業(yè)，過(guò)小的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和營(yíng)運(yùn)區(qū)域、分散經(jīng)營(yíng)的狀況導(dǎo)致公路貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)的整體優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，與國(guó)外公路貨物運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運(yùn)力資源發(fā)生了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?。┕坟浳镞\(yùn)輸企業(yè)的柔性化程度不夠 現(xiàn)階段，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)自身對(duì)市場(chǎng)的決策反應(yīng)能力普遍不高，實(shí)現(xiàn)反應(yīng)能力所協(xié)調(diào)出來(lái)的應(yīng)付環(huán)境變化的能力也比較弱。就是對(duì)企業(yè)外部因素變化具有響應(yīng)能力和對(duì)企業(yè)內(nèi)部因素變化具有適應(yīng)能力的管理能力不夠強(qiáng)?？偨Y(jié)起來(lái)可概括為適應(yīng)性差、可變性少、靈敏度不夠、系統(tǒng)性弱。四、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)存在問(wèn)題的解決對(duì)策（一）公路貨物運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的形態(tài)分析公路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，要有一個(gè)消化、吸收、完善的過(guò)程，而不是把傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)要素，進(jìn)行簡(jiǎn)單的拼湊和平面上的調(diào)整，百是堅(jiān)定地按物流管理的概念和規(guī)范，不斷提高服務(wù)水平，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域。從物流企業(yè)的生成源分析，第一種是生產(chǎn)轉(zhuǎn)化型的物流企業(yè)，是指生產(chǎn)企業(yè)為集中精力進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)換代和技術(shù)創(chuàng)新，提高主營(yíng)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也為了減少流通總成本，而將本企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)是從主體上剝離，變成以?xún)?nèi)部服務(wù)為主，兼顧社會(huì)服務(wù)的獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的物流企業(yè)；第二種是運(yùn)輸轉(zhuǎn)化型的物流企業(yè)，是指運(yùn)輸企業(yè)為提高服務(wù)水平、服務(wù)范圍
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