我國加入wto后對國有鐵路企業(yè)影響及對策(編輯修改稿)
2025-07-25 18:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 通過與中國的計算機(jī)訂座系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向中國的航空公司提供服務(wù)；在彼此國家境內(nèi)為他國的消費者（如航空公司）提供計算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)；②承諾開放自然人流動，即可以雇傭外國技術(shù)人員；③不允許商業(yè)存在，即外國不能到本國設(shè)立該項服務(wù)?？傮w上看，加入WTO對中國民航的直接沖擊不大，這是因為航空五種業(yè)務(wù)權(quán)、航路管理等權(quán)利仍受民航雙邊協(xié)定或芝加哥公約的約束，如航班增加雙方是對等的，不在WTO管理范圍。另外，從我國承諾開放的兩個領(lǐng)域看影響也不大，在航空器維修方面，我國一開始就采取了相當(dāng)開放的國際合作方式；計算機(jī)訂座系統(tǒng)方面，我國民航已經(jīng)與世界上幾十個主要國家的民航計算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，入世后變化不大。并且，加入WTO將促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步開放，融入世界經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)，人流、物流將會不斷擴(kuò)大，這也給中國民航客貨運輸帶來機(jī)遇。加入WTO有利于我國民航享受世界多邊貿(mào)易體制和貿(mào)易自由化帶來的利益，為我國民航業(yè)提供新的發(fā)展空間，為解決空運服務(wù)貿(mào)易中的爭端、保護(hù)我國民航運輸企業(yè)的合法權(quán)益提供一個良好的機(jī)制。隨著競爭的加劇，我國民航運輸企業(yè)和機(jī)場將在形勢的壓力下加快轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，加強企業(yè)管理，提高服務(wù)質(zhì)量，從而增強我國民航業(yè)的國際競爭能力。但是，從中長期看，加入WTO對我國民航業(yè)的影響將是長期和全面的，一是在航空運輸服務(wù)自由化趨勢的影響下，《芝加哥公約》確立的國際航空運輸管理規(guī)則將受到?jīng)_擊和動搖，未來有擴(kuò)大航空服務(wù)開放范圍的可能性，入世后有關(guān)締約方將逐步要求中方開放客貨運的銷售和營銷，在計算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)上也可能要求直接在我國開辦公司，如實現(xiàn)，外航的市場占有率會進(jìn)一步提高，將對我國的國際航線造成沖擊；二是我國航空公司規(guī)模小，經(jīng)營管理、服務(wù)水平等方面與世界著名航空公司有較大差距，并且我國民航計算機(jī)技術(shù)裝備不完善，軟件開發(fā)慢，更主要的是計算機(jī)系統(tǒng)開發(fā)與航空公司的需求有脫節(jié)的情況，使我國航空公司對計算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)的利用效率低，競爭力進(jìn)一步下降；三是我國航空機(jī)票的平均價格尤其是國際航線價格偏高，同時有關(guān)飛機(jī)維修、飛機(jī)運營和銷售系統(tǒng)技術(shù)與外航相比有明顯劣勢，在技術(shù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)上更是處于落后位置，使我國民航業(yè)整體競爭力不強；四是入世后，我國對國外資本的進(jìn)入限制將進(jìn)一步放寬，這將抵消國內(nèi)航空維修企業(yè)在國
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