我國加入wto后對國有鐵路企業(yè)影響及對策(完整版)
【正文】 更快，力度更大，外資企業(yè)可能更早地進(jìn)入這一行業(yè)，而我國公路運(yùn)輸方面一個突出的弱點(diǎn)是企業(yè)經(jīng)營高度分散化，游兵散勇多而規(guī)?；?、集約化程度高的企業(yè)少，極其缺乏市場競爭力，因此加入WTO對交通運(yùn)輸業(yè)的影響可能將在公路貨運(yùn)方面最先顯現(xiàn)出來?？傮w上看，加入WTO對中國民航的直接沖擊不大，這是因?yàn)楹娇瘴宸N業(yè)務(wù)權(quán)、航路管理等權(quán)利仍受民航雙邊協(xié)定或芝加哥公約的約束，如航班增加雙方是對等的，不在WTO管理范圍。據(jù)預(yù)測，加入WTO后，我國外貿(mào)海運(yùn)量每年將以8%至10%的速度遞增，這將給我國航運(yùn)業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇，同時外商大量進(jìn)入中國市場，其在華利益上升，增加了中國在國際海運(yùn)談判中的主動權(quán)，使中國航運(yùn)企業(yè)在國際市場中的競爭環(huán)境有所改善，可以更多地承攬第三國貨運(yùn)，并使中國的國際航線結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化。在這種形勢下，一批網(wǎng)絡(luò)和其他資源不足、實(shí)力弱小的中小快遞企業(yè)將被淘汰出局，尤其在國際快遞領(lǐng)域，最終可能出現(xiàn)若干家大型快遞企業(yè)瓜分市場的局面。航空運(yùn)輸方面，盡管我國尚未放開航空客貨運(yùn)輸，但是在國際航空運(yùn)輸自由化的趨勢下，未來我國航空運(yùn)輸?shù)拈_放力度肯定將不斷擴(kuò)大，因此從中短期看，入世將主要對我國國際航空快遞市場產(chǎn)生一定的沖擊，外航的市場占有率將有所上升。對于鐵路運(yùn)輸來說，因其對國民經(jīng)濟(jì)具有特殊意義而設(shè)置了較長的過渡期，并且具有較高的進(jìn)入門檻，因此短期不會出現(xiàn)外資企業(yè)大舉進(jìn)入鐵路快遞的局面，入世初期外資可能采取與我國快遞企業(yè)聯(lián)合的方式，作為進(jìn)入這一行業(yè)的敲門磚。其次，入世之初各個行業(yè)受到的影響將是不同的。國有航運(yùn)企業(yè)專業(yè)人員人才流失的情況會更加嚴(yán)重，人才流失的同時往往也帶走了企業(yè)的客戶和貨源，致使國內(nèi)企業(yè)利益遭受損失。并且，加入WTO將促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步開放，融入世界經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)，人流、物流將會不斷擴(kuò)大，這也給中國民航客貨運(yùn)輸帶來機(jī)遇。目前這些企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了我國國際快遞市場一半左右的份額，一旦國內(nèi)市場全面開放，外資企業(yè)將憑借其雄厚的資金實(shí)力對我國公路運(yùn)輸企業(yè)，尤其是快遞企業(yè)造成強(qiáng)大的沖擊。4．與直接從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)相結(jié)合，外資公司可能從事相應(yīng)的倉儲和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，從而會對我國鐵路倉儲和貨代，尤其是國際貨代產(chǎn)生較大的影響。開放分為三個階段：第一個階段，一經(jīng)加入WTO，就允許外方參股中外合營企業(yè)，外資比例
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1