我國加入wto后對國有鐵路企業(yè)影響及對策(參考版)
2025-07-01 18:27本頁面
【正文】 對于現(xiàn)有的鐵路快遞企業(yè)來說，近期更多的競爭壓力可能來自于公路方面，并且競爭主要集中于中近距離的快遞貨物；遠期則主要面臨來自于鐵路內(nèi)部、公路、航空三方面的競爭。對于鐵路運輸來說，因其對國民經(jīng)濟具有特殊意義而設(shè)置了較長的過渡期，并且具有較高的進入門檻，因此短期不會出現(xiàn)外資企業(yè)大舉進入鐵路快遞的局面，入世初期外資可能采取與我國快遞企業(yè)聯(lián)合的方式，作為進入這一行業(yè)的敲門磚。航空運輸方面，盡管我國尚未放開航空客貨運輸，但是在國際航空運輸自由化的趨勢下，未來我國航空運輸?shù)拈_放力度肯定將不斷擴大，因此從中短期看，入世將主要對我國國際航空快遞市場產(chǎn)生一定的沖擊，外航的市場占有率將有所上升。另外，我國快遞業(yè)務(wù)集中的京津地區(qū)、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，入世之后將成為外資快遞企業(yè)開拓中國市場的首選，由于這些地區(qū)運輸半徑較小，適宜公路運輸，因此外資企業(yè)可能會加大對這些地區(qū)公路快遞的運力投資。相對而言，公路貨運由于開放程度較高、進入門檻較低、國內(nèi)企業(yè)競爭力差將可能成為外資快遞企業(yè)的首要目標。其次，入世之初各個行業(yè)受到的影響將是不同的。在這種形勢下，一批網(wǎng)絡(luò)和其他資源不足、實力弱小的中小快遞企業(yè)將被淘汰出局，尤其在國際快遞領(lǐng)域，最終可能出現(xiàn)若干家大型快遞企業(yè)瓜分市場的局面。因此，可以預(yù)見，入世后將有更多的外資快遞企業(yè)進入中國市場，他們或與中國本土企業(yè)聯(lián)合、或設(shè)立全資子公司參與市場競爭，無論采取何種形式，都將使中國快遞市場的主體更加多元化，市場競爭將更加激烈。首先，加入WTO將使我國快遞業(yè)格局發(fā)生重要變化，產(chǎn)生“洗牌”效應(yīng)。國有航運企業(yè)專業(yè)人員人才流失的情況會更加嚴重，人才流失的同時往往也帶走了企業(yè)的客戶和貨源，致使國內(nèi)企業(yè)利益遭受損失。據(jù)預(yù)測，加入WTO后，我國外貿(mào)海運量每年將以8%至10%的速度遞增，這將給我國航運業(yè)帶來發(fā)展機遇，同時外商大量進入中國市場，其在華利益上升，增加了中國在國際海運談判中的主動權(quán)，使中國航運企業(yè)在國際市場中的競爭環(huán)境有所改善，可以更多地承攬第三國貨運，并使中國的國際航線結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化。四、加入WTO對航運業(yè)的影響關(guān)于航運業(yè)的承諾包括四個方面：一是國際運輸，包括客運和貨運允許外國船舶公司從事掛靠中國班輪運輸，允許設(shè)立中方控股的船舶公司；二是海
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