我國加入wto后對國有鐵路企業(yè)影響及對策-免費閱讀
【正文】 從長期看，一旦國內航空市場放開，跨國快遞企業(yè)將憑借其龐大的機隊和先進的信息化管理手段，瞄準我國國內快遞市場，這不僅會對我國航空快遞企業(yè)產生直接影響，還將通過改變市場格局間接影響到鐵路、公路部門的快遞企業(yè)。當然，對于我國現有的大型快遞企業(yè)來說，入世也為其提供了與國際企業(yè)合作、利用外資和借鑒先進管理經驗，從而發(fā)展壯大的機會。當然，加入WTO后，航運市場競爭將更加激烈，部分過去尚未開放的領域將逐步開放，外國航運企業(yè)將增設在華分支機構，在物流服務、國際船舶代理等領域將占有更多的市場份額。另外，從我國承諾開放的兩個領域看影響也不大，在航空器維修方面，我國一開始就采取了相當開放的國際合作方式；計算機訂座系統(tǒng)方面，我國民航已經與世界上幾十個主要國家的民航計算機系統(tǒng)聯(lián)網，入世后變化不大。在我國公路運輸市場尚未開放的情況下，一些國際著名的運輸企業(yè)已經通過合資的形式，利用國內企業(yè)的業(yè)務網絡和貨源優(yōu)勢，占領了公路快運業(yè)務的部分市場份額（如中外運公司與敦豪公司合資成立的中外運敦豪公司），同時其他國際大公司也在我國不斷地增設業(yè)務點和擴展業(yè)務范圍。3．外資企業(yè)在我國從事公路運輸可能對鐵路形成替代性競爭，由于外資公路運輸企業(yè)技術裝備先進、管理水平和服務水平高，一旦大規(guī)模進入，對鐵路運輸的影響也不容低估。鐵路貨運包括：冷凍和冷藏食品運輸、罐裝液體和氣體運輸、集裝箱貨物運輸、郵政運輸和其他貨物運輸等項目。但是我國鐵路運輸業(yè)在加入WTO后將同樣面臨著嚴峻的考驗，主要有以下幾方面：1．現行鐵路運輸管理體制、行業(yè)管理水平和法律法規(guī)都不適應鐵路對外開放的要求，與WTO所要求的公平競爭和逐步市場化原則有一定的差距，因此，加入WTO首先面臨的是改革舊的管理體制和修改現行法律法規(guī)的艱巨任務。加入WTO對于公路運輸同樣也是一把雙刃劍。中國在航空器維修服務條款方面作出的具體承諾有：①承諾開放境外消費，即我國航空公司的飛機到國外飛機維修企業(yè)修理；②承諾開放商業(yè)存在，允許外國服務提供者在中國境內成立合資維修企業(yè)提供維修服務；③承諾開放自然人流動，即我國的航空器維修企業(yè)可以雇用外國技術專家、經營管理人員。四、加入WTO對航運業(yè)的影響關于航運業(yè)的承諾包括四個方面：一是國際運輸，包括客運和貨運允許外國船舶
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