我國(guó)加入wto后對(duì)國(guó)有鐵路企業(yè)影響及對(duì)策-免費(fèi)閱讀
【正文】 從長(zhǎng)期看，一旦國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)放開(kāi)，跨國(guó)快遞企業(yè)將憑借其龐大的機(jī)隊(duì)和先進(jìn)的信息化管理手段，瞄準(zhǔn)我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，這不僅會(huì)對(duì)我國(guó)航空快遞企業(yè)產(chǎn)生直接影響，還將通過(guò)改變市場(chǎng)格局間接影響到鐵路、公路部門(mén)的快遞企業(yè)。當(dāng)然，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)有的大型快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，入世也為其提供了與國(guó)際企業(yè)合作、利用外資和借鑒先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，從而發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，加入WTO后，航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，部分過(guò)去尚未開(kāi)放的領(lǐng)域?qū)⒅鸩介_(kāi)放，外國(guó)航運(yùn)企業(yè)將增設(shè)在華分支機(jī)構(gòu)，在物流服務(wù)、國(guó)際船舶代理等領(lǐng)域?qū)⒄加懈嗟氖袌?chǎng)份額。另外，從我國(guó)承諾開(kāi)放的兩個(gè)領(lǐng)域看影響也不大，在航空器維修方面，我國(guó)一開(kāi)始就采取了相當(dāng)開(kāi)放的國(guó)際合作方式；計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)方面，我國(guó)民航已經(jīng)與世界上幾十個(gè)主要國(guó)家的民航計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，入世后變化不大。在我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)尚未開(kāi)放的情況下，一些國(guó)際著名的運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)通過(guò)合資的形式，利用國(guó)內(nèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和貨源優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)了公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的部分市場(chǎng)份額（如中外運(yùn)公司與敦豪公司合資成立的中外運(yùn)敦豪公司），同時(shí)其他國(guó)際大公司也在我國(guó)不斷地增設(shè)業(yè)務(wù)點(diǎn)和擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。3．外資企業(yè)在我國(guó)從事公路運(yùn)輸可能對(duì)鐵路形成替代性競(jìng)爭(zhēng)，由于外資公路運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)裝備先進(jìn)、管理水平和服務(wù)水平高，一旦大規(guī)模進(jìn)入，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懸膊蝗莸凸?。鐵路貨運(yùn)包括：冷凍和冷藏食品運(yùn)輸、罐裝液體和氣體運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸和其他貨物運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目。但是我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)在加入WTO后將同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，主要有以下幾方面：1．現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸管理體制、行業(yè)管理水平和法律法規(guī)都不適應(yīng)鐵路對(duì)外開(kāi)放的要求，與WTO所要求的公平競(jìng)爭(zhēng)和逐步市場(chǎng)化原則有一定的差距，因此，加入WTO首先面臨的是改革舊的管理體制和修改現(xiàn)行法律法規(guī)的艱巨任務(wù)。加入WTO對(duì)于公路運(yùn)輸同樣也是一把雙刃劍。中國(guó)在航空器維修服務(wù)條款方面作出的具體承諾有：①承諾開(kāi)放境外消費(fèi)，即我國(guó)航空公司的飛機(jī)到國(guó)外飛機(jī)維修企業(yè)修理；②承諾開(kāi)放商業(yè)存在，允許外國(guó)服務(wù)提供者在中國(guó)境內(nèi)成立合資維修企業(yè)提供維修服務(wù)；③承諾開(kāi)放自然人流動(dòng)，即我國(guó)的航空器維修企業(yè)可以雇用外國(guó)技術(shù)專家、經(jīng)營(yíng)管理人員。四、加入WTO對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響關(guān)于航運(yùn)業(yè)的承諾包括四個(gè)方面：一是國(guó)際運(yùn)輸，包括客運(yùn)和貨運(yùn)允許外國(guó)船舶
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