加入wto后我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)(完整版)
【正文】 時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)名詞：“加權(quán)平均關(guān)稅”。而寧波僅僅是我所舉出來的一個(gè)例子。 宏觀經(jīng)濟(jì)的影響不可能不帶動微觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而對于微觀經(jīng)濟(jì)給中國發(fā)展帶來的影響，或許有以下幾個(gè)重要方面： 、可能會帶來更多的競爭者與物價(jià)壓力。加之各省市、自治區(qū)越權(quán)批準(zhǔn)的總計(jì)也才277家 ，不足全國零售業(yè)總數(shù)的千分之一；其網(wǎng)點(diǎn)數(shù)也不足全國零售網(wǎng)點(diǎn)的十萬分之三。非歧視貿(mào)易原則是WTO的基石，它主要通過最惠國待遇和國民待遇原則體現(xiàn)出來。生產(chǎn)要素的流動性是按商品→資本→技術(shù)、信息→人才逐步演進(jìn)的。這要求政府隨著市場化進(jìn)程有效地進(jìn)行宏觀調(diào)控。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量）19．5萬元。即使2006年中國進(jìn)口車關(guān)稅降至25％，這輛車的國內(nèi)實(shí)際價(jià)最多不過降低9萬元。配套價(jià)格一般僅比國際價(jià)格高不僅這些，跨國汽車公司將在產(chǎn)品的進(jìn)口，生產(chǎn)的本土化方面會加速進(jìn)入我國汽車市場。子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。目前一汽、東風(fēng)公司等，雖然在國內(nèi)汽車行業(yè)中屬技我國汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只有少數(shù)局部的去年歐洲為2100萬輛新車發(fā)放了2050億美元的貸款，在德國通過貸款購置的新車占全部汽車購買數(shù)的70%，在美國達(dá)到85%，其中很大部份是汽車融資公司發(fā)放的貸款，足見該項(xiàng)業(yè)務(wù)對于汽車銷售有多大的影響。 總之，加入WTO，對我國汽車工業(yè)而言，有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)，但根據(jù)我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及其所面對的世界汽車工業(yè)的實(shí)際情況看，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，形勢不容樂觀，我們必須正視我國汽車工業(yè)的國際競爭力很低這一事實(shí)，才能充分利用所剩不多的保護(hù)期，盡快提高我國國產(chǎn)汽車工業(yè)的國際競爭力。綜上所述，可以得出以下結(jié)論： 總體而言，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境將有利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展：未來20年的經(jīng)濟(jì)增長將為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供不斷擴(kuò)大的市場支持；經(jīng)濟(jì)體制市場化進(jìn)程的加速將為我國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)I造不斷創(chuàng)新的制度和政策環(huán)境；近期內(nèi)在政府主導(dǎo)下即將進(jìn)行的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，有利于提升我國汽車工業(yè)的競爭力；汽車消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步改善。產(chǎn)品將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的零部件項(xiàng)目。一汽多年來，只開發(fā)了WTO另外，稅費(fèi)政策將的全面清理，包括消費(fèi)貸款、汽車保險(xiǎn)等汽車消費(fèi)服務(wù)條件會有較大提升，其銷售手段也將更為先進(jìn)、便捷。許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)零部件方面：加入WTO以后，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的35%降至10%。實(shí)際價(jià)格至少在42萬元以上，至少比到岸價(jià)高出27萬元人民幣。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融 （二）中國加入WTO對汽車產(chǎn)業(yè)的影響 我國在加入WTO前與各成員國談判而簽定的各種協(xié)議和作出的各種承諾，無疑將對我國的“幼稚”產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)大的沖擊。如何吸引跨國公司直接投資，并使其本土化；如何利用國外先進(jìn)技術(shù)和信息，提高我國創(chuàng)新能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級；如何實(shí)現(xiàn)國際人才交流，這些都是隨著生產(chǎn)要素流動性增強(qiáng)而亟待解決的問題。我國加入WTO后，根據(jù)WTO的規(guī)則，國內(nèi)市場也將逐步開放。投資戰(zhàn)略將會由過去的合資、參股等形式將會變?yōu)榭毓?，?dú)資等。就商業(yè)來講，主要指外商擁有分銷權(quán)（distribution）。 分季度看，一季度同比增長 % ，二季度增長 % ，三季度增長 % ，四季度增長 % 。 由此我們可以看出，在中國加入WTO后，對于我國的宏觀經(jīng)濟(jì)影響，可能不僅僅只有更多的進(jìn)出口，的確，我國在收到世界經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，共有以下幾個(gè)比較重要的方面：我國的國民生產(chǎn)總值不斷加速增長，以我現(xiàn)在位于的寧波為例：進(jìn)入21世紀(jì)初葉，寧波正面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)全面大轉(zhuǎn)型的加速現(xiàn)代化時(shí)期。更重要的是，我們可以避免歐美強(qiáng)國對我們的惡意單邊報(bào)復(fù)，同時(shí)有利于對不盡合理的我國進(jìn)口關(guān)稅和稅率結(jié)構(gòu)做出積極調(diào)整。也是這個(gè)原因，導(dǎo)致我國在海關(guān)、進(jìn)出口貿(mào)易等方面面對西方發(fā)達(dá)國家時(shí)產(chǎn)生了極大的被動，動輒以國內(nèi)法為依據(jù)對我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)報(bào)復(fù)或威脅。 但不容否認(rèn)的是，在當(dāng)今貿(mào)易自由化進(jìn)程中起主導(dǎo)作用的畢竟是少數(shù)發(fā)達(dá)國家，它們通過WTO來制定多種貿(mào)易、投資及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則，全球貿(mào)易自由化、投資自由化進(jìn)程也是在發(fā)達(dá)國家占支配地位的國際環(huán)境中進(jìn)行的，他們往往對發(fā)展中國家提出不切實(shí)際的要求，這決定了WTO仍然存在著很大的局限與問題，在WTO多邊貿(mào)易體制發(fā)展中必然交織著各種矛盾和沖突。在現(xiàn)有全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，關(guān)貿(mào)總協(xié)定注定要被其他國際組織所取代。關(guān)鍵詞 WTO 機(jī)遇 挑戰(zhàn) 不足 影響 WTO與中國的歷史 （一）什么是WTO 世界貿(mào)易組織 ，英文World Trade Organization。 加入WTO后我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面
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