加入wto后我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)-資料下載頁
2025-06-23 08:52本頁面
【正文】 會加速進入我國汽車市場。這一方面將使我國的汽車市場面臨日益激烈的競爭；另一方面，也逼迫我國汽車工業(yè)在結(jié)構（包括企業(yè)組織結(jié)構、產(chǎn)品結(jié)構、投資結(jié)構）調(diào)整和升級以及技術和管理水平上有一個飛躍質(zhì)的突破。另外，稅費政策將的全面清理，包括消費貸款、汽車保險等汽車消費服務條件會有較大提升，其銷售手段也將更為先進、便捷。 產(chǎn)品與市場和技術 產(chǎn)品方面：我國現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進國外的車型，其中上海別克、廣州本田、一汽大眾奧迪A神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有90年代水平，其余如普通桑塔納、捷達、夏利、奧拓等屬80年代水平。具有90年代水平的轎車目前在我國保有量很少，而保有量大的幾種車型在發(fā)動機工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電子技術應用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。 技術方面：加入WTO以后，我國的汽車技術開發(fā)面臨著艱難的抉擇。一方面，基礎研究、基礎儲備特別是缺乏技術開發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國際汽車企業(yè)；即使產(chǎn)品開發(fā)出來了，又將面臨市場問題，開發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價格難以同國際產(chǎn)品相抗衡。目前一汽、東風公司等，雖然在國內(nèi)汽車行業(yè)中屬技術力量較強的，但自主轎車開發(fā)能力與國際水平差距大。一汽多年來，只開發(fā)了紅旗轎車，而其他廠家尚無成熟的轎車產(chǎn)品上市。上汽總公司雖然建立起合資性質(zhì)的技術開發(fā)機構（泛亞技術中心和大眾技術中心），但其技術產(chǎn)權仍掌握在外方，仍培育不了自己的技術開發(fā)能力。我國汽車行業(yè)的技術開發(fā)只有少數(shù)局部的開發(fā)實踐，沒有完整的現(xiàn)代化的轎車整車開發(fā)技術，許多開發(fā)實質(zhì)上還是仿制?！ ? 市場方面：加入WTO以后，我國汽車產(chǎn)品的生命周期將大大縮短，像普通桑塔納那樣近18年的產(chǎn)品生命周期將一去不復返。產(chǎn)品生命周期縮短對我國新產(chǎn)品將是一個嚴峻的挑戰(zhàn)，特別是對于缺乏規(guī)模經(jīng)濟的零部件項目。隨著整車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快，每種產(chǎn)品數(shù)量將減少，如果僅為一種整車配套，那么零部件廠家將效益不高甚至虧損。 消費貸款等其他業(yè)務 此外，國外汽車消費貸款業(yè)務已有近百年的歷史，大汽車公司都有自已的融資公司為產(chǎn)品銷售提供支持。如通用汽車融資公司（GMAC）1998年資產(chǎn)總額已達1470 億美元，在全球有800萬顧客。去年歐洲為2100萬輛新車發(fā)放了2050億美元的貸款，在德國通過貸款購置的新車占全部汽車購買數(shù)的70%，在美國達到85%，其中很大部份是汽車融資公司發(fā)放的貸款，足見該項業(yè)務對于汽車銷售有多大的影響。開放汽車交易和消費貸款業(yè)務對我國汽車企業(yè)提出嚴峻的考驗，由于我國汽車企業(yè)基本上都不具備獨立開辦汽車消費貸款的資金實力，因此可能會在這一領域大大落后于對手。綜上所述，可以得出以下結(jié)論： 總體而言，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟和政策環(huán)境將有利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展：未來20年的經(jīng)濟增長將為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供不斷擴大的市場支持；經(jīng)濟體制市場化進程的加速將為我國汽車工業(yè)的發(fā)展營造不斷創(chuàng)新的制度和政策環(huán)境；近期內(nèi)在政府主導下即將進行的汽車工業(yè)結(jié)構調(diào)整將進一步促進產(chǎn)業(yè)整合，有利于提升我國汽車工業(yè)的競爭力；汽車消費環(huán)境將進一步改善。但由于我國汽車工業(yè)生產(chǎn)能力的嚴重過剩，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構的極度不合理以及條塊分割的壁壘十分森嚴，近期內(nèi)，產(chǎn)業(yè)整合的難度會很大，并且將遭遇劇烈陣痛。 世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢將對我國汽車工業(yè)的發(fā)展形成巨大的競爭壓力，而加入WTO ，使我國汽車生產(chǎn)企業(yè)所面臨的競爭態(tài)勢更為嚴峻。以上分析表明，我國汽車工業(yè)的國際競爭力尚很弱，而我國的汽車市場卻又是所有世界汽車工業(yè)巨頭志在必爭的戰(zhàn)略重地，我國加入WTO后汽車工業(yè)的保護將被削弱乃至最終取消，面對這一必然將至的嚴峻競爭局面，我國汽車工業(yè)必須珍惜這僅剩的六年保護期限，調(diào)整發(fā)展思路，采取有效對策，以應對加入WTO后所面臨的沖擊。 故而，現(xiàn)階段我國的汽車產(chǎn)業(yè)必須確定明確而又正確的發(fā)展方針，以確保我國的汽車產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展而不是讓外國跨國公司形成的壟斷行業(yè)。在我看來，國務院體改辦經(jīng)濟體制與管理研究所宦國渝教授的思想可以參考與實施，而宦教授的整體思路，就是通過自身改革走上一條形成獨立的、有實力參與國際競爭的民族汽車工業(yè)，具備自主開發(fā)整車的能力，必須擁有自己的汽車品牌的思路。 總之，加入WTO，對我國汽車工業(yè)而言，有機遇，也有挑戰(zhàn)，但根據(jù)我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及其所面對的世界汽車工業(yè)的實際情況看，挑戰(zhàn)大于機遇，形勢不容樂觀，我們必須正視我國汽車工業(yè)的國際競爭力很低這一事實，才能充分利用所剩不多的保護期，盡快提高我國國產(chǎn)汽車工業(yè)的國際競爭力
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