加入wto后我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)(參考版)
2025-06-26 08:52本頁面
【正文】 總之，加入WTO，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)而言，有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)，但根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及其所面對(duì)的世界汽車工業(yè)的實(shí)際情況看，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，形勢(shì)不容樂觀，我們必須正視我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很低這一事實(shí)，才能充分利用所剩不多的保護(hù)期，盡快提高我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 故而，現(xiàn)階段我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)必須確定明確而又正確的發(fā)展方針，以確保我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展而不是讓外國(guó)跨國(guó)公司形成的壟斷行業(yè)。 世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)將對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而加入WTO ，使我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更為嚴(yán)峻。綜上所述，可以得出以下結(jié)論： 總體而言，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境將有利于我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展：未來20年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提供不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)支持；經(jīng)濟(jì)體制市場(chǎng)化進(jìn)程的加速將為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)I造不斷創(chuàng)新的制度和政策環(huán)境；近期內(nèi)在政府主導(dǎo)下即將進(jìn)行的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，有利于提升我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步改善。去年歐洲為2100萬輛新車發(fā)放了2050億美元的貸款，在德國(guó)通過貸款購置的新車占全部汽車購買數(shù)的70%，在美國(guó)達(dá)到85%，其中很大部份是汽車融資公司發(fā)放的貸款，足見該項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)于汽車銷售有多大的影響。 消費(fèi)貸款等其他業(yè)務(wù) 此外，國(guó)外汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)已有近百年的歷史，大汽車公司都有自已的融資公司為產(chǎn)品銷售提供支持。品更新?lián)Q代的速度加快，每種產(chǎn)品數(shù)量將減少，如果僅為一種整車配套，那么零產(chǎn)品將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的零部件項(xiàng)目。我國(guó)汽車產(chǎn)品的生命周期將大大縮短，像普通WTO我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只有少數(shù)局部的泛亞技術(shù)中心和大眾技術(shù)中心），但其技術(shù)產(chǎn)權(quán)仍掌握在外上汽總公司雖然建立起合資性一汽多年來，只開發(fā)了目前一汽、東風(fēng)公司等，雖然在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中屬技車企業(yè)；即使產(chǎn)品開發(fā)出來了，又將面臨市場(chǎng)問題，開發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價(jià)一方WTO子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。具有90年代水平的轎車目前在田、一汽大眾奧迪A神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有90年代水平，其余如另外，稅費(fèi)政策將的全面清理，包括消費(fèi)貸款、汽車保險(xiǎn)等汽車消費(fèi)服務(wù)條件會(huì)有較大提升，其銷售手段也將更為先進(jìn)、便捷。不僅這些，跨國(guó)汽車公司將在產(chǎn)品的進(jìn)口，生產(chǎn)的本土化方面會(huì)加速進(jìn)入我國(guó)汽車市場(chǎng)。因?yàn)橛捎陉P(guān)稅和非關(guān)稅保護(hù)措施的大大減弱，我國(guó)汽車工業(yè)的保護(hù)程度將在六年內(nèi)銳減。那也就是說，短時(shí)間內(nèi)零件的受沖擊力度要比整件大好多。許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)配套價(jià)格一般僅比國(guó)際價(jià)格高將逐步采用國(guó)際通行的競(jìng)爭(zhēng)定點(diǎn)。著轎車整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，也會(huì)要求其配套件同步降價(jià)。零部件方面：加入WTO以后，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的35%降至10%。即使2006年中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅降至25％，這輛車的國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)最多不過降低9萬元。在一輛國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)為42萬元的轎車中。轎車關(guān)稅有可能會(huì)比其他車型高一些。實(shí)際價(jià)格至少在42萬元以上，至少比到岸價(jià)高出27萬元人民幣。19．5萬元。增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅率應(yīng)為129％。以進(jìn)口一輛另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量） 整車方面：目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格是由到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5％～8％）、增值而我國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)能否抵擋住外國(guó)進(jìn)口汽車的沖擊并在當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的立足與發(fā)展，而加入WTO又會(huì)給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的機(jī)遇，還需我們一點(diǎn)點(diǎn)的研究和探索。 （二）中國(guó)加入WTO對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響 我國(guó)在加入WTO前與各成員國(guó)談判而簽定的各種協(xié)議和作出的各種承諾，無疑將對(duì)我國(guó)的“幼稚”產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)大的沖擊。這要求政府隨著市場(chǎng)化進(jìn)程有效地進(jìn)行宏觀調(diào)控。在非歧視原則下，國(guó)與國(guó)之間的差別待遇將逐步減少，代之以無差別的最惠國(guó)待遇。從宏觀層面上講，這也是對(duì)政府宏觀調(diào)控的挑戰(zhàn)。如何吸引跨國(guó)公司直接投資，并使其本土化；如何利用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和信息，提高我國(guó)創(chuàng)新能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；如何實(shí)現(xiàn)國(guó)際人才交流，這些都是隨著生產(chǎn)要素流動(dòng)性增強(qiáng)而亟待解決的問題。生產(chǎn)要素的流動(dòng)性是按商品→資本→技術(shù)、信息→人才逐步演進(jìn)的。 。市場(chǎng)準(zhǔn)入的承諾還涉及商業(yè)服務(wù)、金融、電信、旅游、教育、交通運(yùn)輸、醫(yī)療保健、環(huán)境保護(hù)、娛樂服務(wù)等領(lǐng)域。我國(guó)加入WTO后，根據(jù)WTO的規(guī)則，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也將逐步開放。非歧視貿(mào)易原則是WTO的基石，它主要通過最惠國(guó)待遇和國(guó)民待遇原則體現(xiàn)出來。因此，在我國(guó)加入WTO后，由于國(guó)際跨國(guó)公司擁有完全的分銷與貿(mào)易權(quán)利，并憑借他們雄厚的資金，完善的經(jīng)營(yíng)設(shè)施，現(xiàn)代的管理模式和“超國(guó)民待遇”，就會(huì)對(duì)中
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