我國(guó)加入wto后對(duì)國(guó)有鐵路企業(yè)影響及對(duì)策-資料下載頁(yè)
2025-06-28 18:27本頁(yè)面
【正文】 業(yè)將被淘汰出局，尤其在國(guó)際快遞領(lǐng)域，最終可能出現(xiàn)若干家大型快遞企業(yè)瓜分市場(chǎng)的局面。當(dāng)然，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)有的大型快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，入世也為其提供了與國(guó)際企業(yè)合作、利用外資和借鑒先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，從而發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。其次，入世之初各個(gè)行業(yè)受到的影響將是不同的。由于交通各行業(yè)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、行業(yè)結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有的開放程度、對(duì)各國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響等方面存在很大差異，因此我國(guó)做出的承諾也有所不同，這將對(duì)我國(guó)快遞市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)情況產(chǎn)生一定的影響。相對(duì)而言，公路貨運(yùn)由于開放程度較高、進(jìn)入門檻較低、國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力差將可能成為外資快遞企業(yè)的首要目標(biāo)。目前，聯(lián)邦快遞、UPS等跨國(guó)快遞企業(yè)已著手在我國(guó)建立區(qū)域分撥中心，公路運(yùn)輸將成為其在一定范圍內(nèi)集散貨物、并為其國(guó)際快遞業(yè)務(wù)提供支持的主要方式。另外，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)集中的京津地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，入世之后將成為外資快遞企業(yè)開拓中國(guó)市場(chǎng)的首選，由于這些地區(qū)運(yùn)輸半徑較小，適宜公路運(yùn)輸，因此外資企業(yè)可能會(huì)加大對(duì)這些地區(qū)公路快遞的運(yùn)力投資。這樣，部分運(yùn)輸距離在1000公里以內(nèi)的快遞貨物可能會(huì)從鐵路轉(zhuǎn)移到公路，對(duì)鐵路快遞企業(yè)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。航空運(yùn)輸方面，盡管我國(guó)尚未放開航空客貨運(yùn)輸，但是在國(guó)際航空運(yùn)輸自由化的趨勢(shì)下，未來(lái)我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)拈_放力度肯定將不斷擴(kuò)大，因此從中短期看，入世將主要對(duì)我國(guó)國(guó)際航空快遞市場(chǎng)產(chǎn)生一定的沖擊，外航的市場(chǎng)占有率將有所上升。從長(zhǎng)期看，一旦國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)放開，跨國(guó)快遞企業(yè)將憑借其龐大的機(jī)隊(duì)和先進(jìn)的信息化管理手段，瞄準(zhǔn)我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，這不僅會(huì)對(duì)我國(guó)航空快遞企業(yè)產(chǎn)生直接影響，還將通過改變市場(chǎng)格局間接影響到鐵路、公路部門的快遞企業(yè)。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，因其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有特殊意義而設(shè)置了較長(zhǎng)的過渡期，并且具有較高的進(jìn)入門檻，因此短期不會(huì)出現(xiàn)外資企業(yè)大舉進(jìn)入鐵路快遞的局面，入世初期外資可能采取與我國(guó)快遞企業(yè)聯(lián)合的方式，作為進(jìn)入這一行業(yè)的敲門磚。由于我國(guó)疆域遼闊，并且鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)，鐵路快遞具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因此遠(yuǎn)期不排除外資企業(yè)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)從事鐵路快遞的可能性。對(duì)于現(xiàn)有的鐵路快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，近期更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力可能來(lái)自于公路方面，并且競(jìng)爭(zhēng)主要集中于中近距離的快遞貨物；遠(yuǎn)期則主要面臨來(lái)自于鐵路內(nèi)部、公路、航空三方面的競(jìng)爭(zhēng)。
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1