我國加入wto后對國有鐵路企業(yè)影響及對策-資料下載頁
2025-06-28 18:27本頁面
【正文】 業(yè)將被淘汰出局，尤其在國際快遞領(lǐng)域，最終可能出現(xiàn)若干家大型快遞企業(yè)瓜分市場的局面。當(dāng)然，對于我國現(xiàn)有的大型快遞企業(yè)來說，入世也為其提供了與國際企業(yè)合作、利用外資和借鑒先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，從而發(fā)展壯大的機(jī)會。其次，入世之初各個行業(yè)受到的影響將是不同的。由于交通各行業(yè)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、行業(yè)結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有的開放程度、對各國民經(jīng)濟(jì)的影響等方面存在很大差異，因此我國做出的承諾也有所不同，這將對我國快遞市場的結(jié)構(gòu)和競爭情況產(chǎn)生一定的影響。相對而言，公路貨運(yùn)由于開放程度較高、進(jìn)入門檻較低、國內(nèi)企業(yè)競爭力差將可能成為外資快遞企業(yè)的首要目標(biāo)。目前，聯(lián)邦快遞、UPS等跨國快遞企業(yè)已著手在我國建立區(qū)域分撥中心，公路運(yùn)輸將成為其在一定范圍內(nèi)集散貨物、并為其國際快遞業(yè)務(wù)提供支持的主要方式。另外，我國快遞業(yè)務(wù)集中的京津地區(qū)、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，入世之后將成為外資快遞企業(yè)開拓中國市場的首選，由于這些地區(qū)運(yùn)輸半徑較小，適宜公路運(yùn)輸，因此外資企業(yè)可能會加大對這些地區(qū)公路快遞的運(yùn)力投資。這樣，部分運(yùn)輸距離在1000公里以內(nèi)的快遞貨物可能會從鐵路轉(zhuǎn)移到公路，對鐵路快遞企業(yè)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。航空運(yùn)輸方面，盡管我國尚未放開航空客貨運(yùn)輸，但是在國際航空運(yùn)輸自由化的趨勢下，未來我國航空運(yùn)輸?shù)拈_放力度肯定將不斷擴(kuò)大，因此從中短期看，入世將主要對我國國際航空快遞市場產(chǎn)生一定的沖擊，外航的市場占有率將有所上升。從長期看，一旦國內(nèi)航空市場放開，跨國快遞企業(yè)將憑借其龐大的機(jī)隊(duì)和先進(jìn)的信息化管理手段，瞄準(zhǔn)我國國內(nèi)快遞市場，這不僅會對我國航空快遞企業(yè)產(chǎn)生直接影響，還將通過改變市場格局間接影響到鐵路、公路部門的快遞企業(yè)。對于鐵路運(yùn)輸來說，因其對國民經(jīng)濟(jì)具有特殊意義而設(shè)置了較長的過渡期，并且具有較高的進(jìn)入門檻，因此短期不會出現(xiàn)外資企業(yè)大舉進(jìn)入鐵路快遞的局面，入世初期外資可能采取與我國快遞企業(yè)聯(lián)合的方式，作為進(jìn)入這一行業(yè)的敲門磚。由于我國疆域遼闊，并且鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)，鐵路快遞具有獨(dú)特的優(yōu)勢，因此遠(yuǎn)期不排除外資企業(yè)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)從事鐵路快遞的可能性。對于現(xiàn)有的鐵路快遞企業(yè)來說，近期更多的競爭壓力可能來自于公路方面，并且競爭主要集中于中近距離的快遞貨物；遠(yuǎn)期則主要面臨來自于鐵路內(nèi)部、公路、航空三方面的競爭。
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