【文章內容簡介】 埋構造柱 → 墻鋼筋，最后按設計要求進行雜散電流的焊接。頂板的鋼筋制安與中板基本相同 。 柱鋼筋施 工方法同內襯墻鋼筋施工，主鋼筋接頭采用電渣壓力焊施工 ,施工方法見 內襯墻或中隔墻鋼筋綁扎的 電渣壓力焊施焊接工藝程序。在施工時按施工圖紙要求預埋站臺板筋及相關的預埋件。 柱鋼筋綁扎工藝流程如下： 套柱鋼筋 → 搭接綁扎豎向受力筋 → 畫箍筋間距線 → 綁箍筋 ①按圖紙要求間距，計算好每根柱箍筋數量 ,先將箍筋套在下層伸出的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，在搭接長度內，綁扎不少于三個綁扣要向柱內，便于箍筋向上移動。 ②柱箍筋綁扎： A、在立好的柱子豎向鋼筋上，用粉筆畫出箍筋間距，然后將已套好的箍筋往上移動，由上往下宜 采用纏押綁扎。 B、箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成梅花交錯綁扎。 C、箍筋的接頭應沿柱子豎筋交錯布置綁扎。 D、柱上、下端箍筋應加密，加密區(qū)長度及箍筋的間距均應符合設計要求。 E、有抗震要求的，柱箍筋端頭應彎成 135 度，平直長度不小于 l0d。如箍筋采用 90度搭接，搭接處應焊接，焊縫長度單面焊焊縫不小于 5d。 ③柱筋保護層：墊塊應綁扎在柱豎向筋外皮上，間距一般 1000mm左右，以保證主筋保護厚度尺寸正確。 ④當柱截面尺寸有變化時，柱鋼筋彎折的位置、尺寸要符合要求。 結構頂板施工完成后， 進行壓頂梁 錨 固鋼筋的植筋施工，當 錨 固鋼筋達到設計要求后，方可進行鋼筋綁扎。施工工藝與 規(guī) 范要求同墻、板施工。 廣州市軌道交通三號線北延段 施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構 施工專項方案 19 在本工程中，中板、頂板在盾構井預留孔洞邊均須預留鋼筋接駁器，在盾構井預留孔洞板鋼筋采用剝肋滾壓直螺紋鋼筋連接。在盾構井預留孔洞鋼筋施工時先預留剝肋滾壓直螺紋鋼筋，鋼筋螺紋接頭處必須帶好鋼筋保護帽，以防止鋼筋螺紋接頭損壞。在以后剝肋滾壓直螺紋鋼筋連接出現困難。給盾構井板、梁施工工期帶來影響。 ①剝肋滾壓直螺紋鋼筋連接工藝流 程 ： 預接 ： 鋼筋端面平頭→剝肋滾壓螺紋→絲頭質量檢驗→利用套 筒 連接→接頭檢驗； 現場連接 ： 鋼筋就位→擰下鋼筋保護帽和套筒保護帽→接頭擰緊→作標記→質量檢驗。 ②鋼筋絲頭加工 ： 按鋼筋規(guī)格所需的調整試棒并調整好滾絲頭內孔最小尺寸。 按鋼筋規(guī)格更換漲刀環(huán) ， 并按規(guī)定的絲頭加工尺寸調整好剝肋直徑尺寸。 調整剝肋擋塊及滾壓行程開關位置 ， 保證剝肋及滾壓螺紋的長度符合絲頭加工尺寸的規(guī)定。 鋼筋絲頭加工完成、檢驗合格后 ， 要用專用的鋼筋絲頭保護帽或連接套筒對鋼筋絲頭進行保護 ， 以防螺紋在鋼筋搬動或運輸過程中被損壞或污染。 使用 扳手或管鉗對鋼筋接頭擰緊時 ， 只要達到力矩扳手調定的力矩值即可。 鋼筋端部平頭最好使用臺式砂輪片切割機進行切割。 ③連接鋼筋注意事項 ： 鋼筋絲頭經檢驗合格后應保持 干 凈無損傷。 所連鋼筋規(guī)格必須與連接套規(guī)格一致。 連接水平鋼筋時 ， 必須從一頭往另一頭依次連接 ， 不得從兩頭往中間或中間往兩端連接。 連接鋼筋時 ， 一定要先將待連接鋼筋絲頭擰入同規(guī)格的連接套之后 ， 再用力矩扳手擰緊鋼筋接頭 。連接成型后用紅油漆作出標記 ， 以防遺漏。 力矩扳手不使用時 ， 將其力矩值調為零 ， 以保證其精度。 ④檢查鋼筋連接質量 ： 檢查接頭外觀質量應無完 整絲扣外露 ， 鋼筋與連接套之間無間隙。如發(fā)現有一個完整絲扣外露 ， 應重新擰緊 ， 然后用檢查用的扭矩扳手對接頭質量進行抽檢。 用質檢力矩扳手檢查接頭擰緊程度。 ⑤直螺紋接頭試驗： 同一施工條件下 ， 采用同一批材料的同等級、同型式、同規(guī)格接頭 ， 以 500個為一驗收批進行檢驗和驗收 ， 不足 500個也為一驗收批。每一批取 3個試件作單向拉伸試驗。 當三個試件抗拉強度均不小于該級別鋼筋抗拉強度的標準值時 ， 該驗收批定為合格。如有一個試件的抗拉強度不符合要求 ， 應取六個試件進行復檢。 廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構 施工專項方案 20 復檢中仍有一個試件不符合要求 ， 則該驗收批判定為不合格 。 表 64 絲頭加工尺寸 表 （ mm） 規(guī)格 剝肋直徑 螺紋尺寸 絲頭長度 完整絲扣圈數 16 177。 2 20～ ≥ 8 18 177。 M19 25～ ≥ 7 20 177。 M21 27～ 30 ≥ 8 22 177。 M23 ～ ≥ 9 25 177。 M26 3 32～ 35 ≥ 9 28 177。 M29 3 37～ 40 ≥ 10 32 177。 M33 3 42～ 45 ≥ 11 表 65 鋼筋安裝允許偏差表 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 綁扎鋼筋網 長、寬 177。 10 鋼尺檢查 網眼尺寸 177。 20 鋼尺量連續(xù)三當，取最大值 綁扎鋼筋骨架 長 177。 10 鋼尺檢查 寬、高 177。 5 鋼尺檢查 受力鋼筋 間 距 177。 10 鋼尺量兩端、中間各一點， 排 距 177。 5 取最大值 保護層厚度 基 礎 177。 10 鋼尺檢查 柱、梁 177。 5 鋼尺檢查 板、墻、殼 177。 3 鋼尺檢查 綁扎箍筋、橫向鋼筋間距 177。 20 鋼尺量連接三檔 ，取最大值 鋼筋彎起點位置 20 鋼尺檢查 預埋件 中心線位置 5 鋼尺檢查 水平高差 +3， 0 鋼尺和塞尺檢查 注： 檢查預埋件中心線位置時，應沿縱、橫兩個方向量測，并到其中的較大值 。 2 、 表中梁類、板類構件上部縱向受力鋼筋保護層厚度的合格點率應達到 90%及以上，且不得有超過表中數值 倍的尺寸偏差。 防迷流的具體措施是結構內縱橫向鋼筋電氣連續(xù)。 ① 橫向每間隔 1m 選一縱向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不小于 5d，且需雙面焊接。 ② 節(jié)段施工時，對防迷 流的鋼筋進行醒目（紅色油漆）標識，鋼筋焊接時不得漏焊和誤焊。 ③ 縱向每間隔 5m選一橫向鋼筋與交叉的縱向鋼筋焊接成網狀閉合回路。 ○4 在側墻上填設防迷流的引出端子。 模板工程在主體結構成型施工中十分重要的一個環(huán)節(jié)。模板工程施工質量的好壞將直接影響結構的外觀質量、形體尺寸以及結構的抗?jié)B防裂功能。 廣州市軌道交通三號線北延段 施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構 施工專項方案 21 為此，模板支頂體系的設計、制安必須滿足以下條件： 保證工程結構和配件各部分形狀尺寸和相互位置正確，具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性； 能可靠地承受新澆筑的重量和側壓力， 以及在施工中所產生的荷載； 構造簡單裝拆方便，便于鋼筋的綁扎和砼的澆筑養(yǎng)護等工藝要求。 模板接縫嚴密、不漏漿。 本工程模板安裝的特點：側墻高度大，垂直度、防變形要求高，每塊樓板、側墻模板安裝工作量大。 底板的模板安裝除施工縫處的端模外，均為懸空模板。而懸空模板的固定是安裝的最大難點，如固定不牢，砼澆筑時產生變形，走模都導致結構尺寸的改變。特別是側墻，將影響整個墻體模板安裝及砼外觀。底板各種主要懸空模板包括側墻起角處懸空模板和上翻梁處懸空模板。底板（或中板）與側墻轉角處須設置轉角模板，為 了防止模板移位，須加設固定螺栓，將模板牢牢扣緊，該螺栓直接焊接在底板（或中板）鋼筋網上。詳見底板模板支護圖： 側墻起腳處懸空模板安裝 由于設計在該部位設斜肋角，為此應對此專門制作異型模板，以供安裝。而模板固定則依靠底板及側墻鋼筋骨架，在底部處利用φ 12 鋼筋與底板鋼筋點焊形成對模板擋、壓托的三種作用，保證模板底腳不上浮不走位，而懸空模板的上部則利用φ 12 鋼筋作用斜撐將側壓傳遞至底板鋼筋骨架上。 上翻墻處懸空模板安裝 該處模板安裝同樣利用φ 12 鋼筋托、擋模板體系的底腳，模板側向壓力則利用對拉螺桿承受。 圖 62 底板模板支護圖 廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構 施工專項方案 22 中 隔墻位于停車線段，中隔墻可以采用Ф 14 對拉螺桿 進行對拉固定。根據總體的施工計劃，中隔墻模板的支撐體系結合樓板的支頂架及側墻的支頂架進行綜合考慮。中隔墻模板主要靠對拉螺桿承受新澆砼的兩側張力，拉桿、斜撐保持其穩(wěn)定性，不向兩側傾倒。 中隔墻模板采用 20 厚膠合模板進行拼裝，內圍檁采用 100mm 80mm木枋，外圍檁采用鋼管 2ф 48 （Φ 16 對拉螺桿 500 800）。支撐體系（樓板支頂架）采用構件式Ф 48鋼管腳手架及Ф 48 鋼管 斜撐 @1500，同時在墻模兩側設Φ 8拉筋作斜拉（兼作垂直度調解措施），確保墻模垂直。澆筑底板（或中板）的同時需在斜拉筋底角位置預埋Φ 14 以上的鋼筋）。中隔墻砼澆筑過程中嚴格控制澆筑速度，以防止中隔墻支頂體系失穩(wěn)。分層澆筑厚度約 30cm。 鋼管框架離中隔墻之間留出 550mm的寬度，供模板安裝的作業(yè)空間。模板完成后，采用頂托撐于圍檁與支架之間，使模板側壓力傳于圍檁后通過頂托再傳遞到支頂架及斜撐。詳見下圖。 圖 63 中隔墻模板安裝示意圖 廣州市軌道交通三號線北延段 施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構 施工專項方案 23 圖 64 中隔墻模板安裝 11 剖面示意圖 (內襯墻 )模板安裝 由于側墻與 圍護樁 之間設置外防水層 ,使側墻模板無法像中隔墻那樣采用對拉螺桿固定。為此，側墻模板的支撐體系和樓板的支頂體系一起考慮，車站兩端還要考慮中隔墻的支頂體系。 側墻模板同側墻一樣采用 20 厚膠合模板進行拼裝，內為圍檁采用 100mm 80mm 木枋，外圍檁采用 100 50 3方鋼。支撐體系（樓板支頂架）采用構件式Ф 48鋼管腳手架及Ф 48鋼管斜撐，中隔墻砼比側墻早 1～ 2天澆筑，側墻水平支撐鋼管直接撐于中隔墻，兩側鋼管安裝時注 意其對稱性，保證兩側相對應的支撐受力在同一直線上。無中隔墻部位利用扣件式鋼管腳手架對頂兩側的側墻。砼澆筑過程中，兩側墻要同時平衡澆筑，以防止中隔墻及兩側側墻的側壓力不均衡，導致側墻支頂體系失穩(wěn)。 鋼管框架離中隔墻之間留出 550mm的寬度，供模板安裝的作業(yè)空間。模板完成后，采用頂托撐于圍檁與支架之間，使模板側壓力傳于圍檁后通過頂托再傳遞到支頂架及斜撐。詳見下圖 。 廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構 施工專項方案 24 圖 65 側墻模板安裝示意圖 側墻模板安裝 11 剖面 示意圖 （頂） 板模板及梁及盾構口模板安裝 根據結構特點和技術特點，結合本司的具體條件，本站中（頂）板模板支頂體系擬采用20mm厚的膠合板作為模板，采用扣件式鋼管腳手架作為支承腳手架，采用 100 50 3mm厚方鋼作為傳力層結構。考慮中頂板及梁截面尺寸均較大，在本工程中在中頂板及梁在施工時均起拱。中（頂）板、及梁跨中的起拱度為跨度的 1/1000～ 1/3000。 站臺及站廳層均采用相同結構構造的滿堂紅扣件式鋼管腳手架。滿堂紅扣件式腳手架的結構構造如下：立柱的縱橫向間距為 （垂直行車方向為 ） ,豎向每 隔 高設一道縱橫水平拉桿，底層水平拉桿（即掃地桿）用預埋于板面砼的鋼筋扣緊，每層水平拉桿兼作側墻或中隔墻的橫向撐桿，用以承受側墻或中隔墻砼澆筑時的砼側壓力。為加強腳手架的整體穩(wěn)定性，橫向和縱向每隔 4～ 5m加設一道剪刀撐，水平面另加一層剪刀撐。每根腳手架立柱柱腳加設底座，頂部加設可調節(jié)頂托，頂托上設置一根 100 50 3mm厚方鋼，上鋪一層 100 80mm木枋，間距為 ，在梁位處適當加密，該層木枋上鋪 20mm厚膠合板，從而形成中板或頂板的模板支頂系統(tǒng)。橫向撐桿端部同樣加設可調式水平支托，支托上沿豎向設置一根 100 50 3mm厚方鋼，然后是間距 100 80mm 木枋和 20厚膠合板，從而形成支頂系統(tǒng)。為了保證側模板與鋼筋網間保持足夠保護層厚度，模板安裝前設置足夠的定位鋼筋和砼保護層墊塊。 根據設計要求， E區(qū)及 C區(qū)端墻處預留給盾構機通過的孔洞，孔洞直徑 6620mm，擬采用輻條式模板支頂。即在孔洞中心位置設置一個Φ 600mm的鋼壁圓環(huán)，該圓環(huán)固定在連續(xù)墻壁面上，用作輻條撐桿的基座，設兩排輻條式撐桿，每排輻條撐桿用 20 根