【正文】 ，然后是間距 100 80mm 木枋和 20厚膠合板，從而形成支頂系統(tǒng)。 站臺及站廳層均采用相同結(jié)構(gòu)構(gòu)造的滿堂紅扣件式鋼管腳手架。詳見下圖 。無中隔墻部位利用扣件式鋼管腳手架對頂兩側(cè)的側(cè)墻。 圖 63 中隔墻模板安裝示意圖 廣州市軌道交通三號線北延段 施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結(jié)構(gòu) 施工專項方案 23 圖 64 中隔墻模板安裝 11 剖面示意圖 (內(nèi)襯墻 )模板安裝 由于側(cè)墻與 圍護樁 之間設(shè)置外防水層 ,使側(cè)墻模板無法像中隔墻那樣采用對拉螺桿固定。分層澆筑厚度約 30cm。 中隔墻模板采用 20 厚膠合模板進行拼裝，內(nèi)圍檁采用 100mm 80mm木枋，外圍檁采用鋼管 2ф 48 （Φ 16 對拉螺桿 500 800）。 上翻墻處懸空模板安裝 該處模板安裝同樣利用φ 12 鋼筋托、擋模板體系的底腳，模板側(cè)向壓力則利用對拉螺桿承受。底板各種主要懸空模板包括側(cè)墻起角處懸空模板和上翻梁處懸空模板。 本工程模板安裝的特點：側(cè)墻高度大，垂直度、防變形要求高，每塊樓板、側(cè)墻模板安裝工作量大。 模板工程在主體結(jié)構(gòu)成型施工中十分重要的一個環(huán)節(jié)。 ① 橫向每間隔 1m 選一縱向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不小于 5d，且需雙面焊接。 3 鋼尺檢查 綁扎箍筋、橫向鋼筋間距 177。 10 鋼尺量兩端、中間各一點， 排 距 177。 10 鋼尺檢查 網(wǎng)眼尺寸 177。 M23 ～ ≥ 9 25 177。 表 64 絲頭加工尺寸 表 （ mm） 規(guī)格 剝肋直徑 螺紋尺寸 絲頭長度 完整絲扣圈數(shù) 16 177。每一批取 3個試件作單向拉伸試驗。 ④檢查鋼筋連接質(zhì)量 ： 檢查接頭外觀質(zhì)量應(yīng)無完 整絲扣外露 ， 鋼筋與連接套之間無間隙。 連接水平鋼筋時 ， 必須從一頭往另一頭依次連接 ， 不得從兩頭往中間或中間往兩端連接。 使用 扳手或管鉗對鋼筋接頭擰緊時 ， 只要達到力矩扳手調(diào)定的力矩值即可。 ②鋼筋絲頭加工 ： 按鋼筋規(guī)格所需的調(diào)整試棒并調(diào)整好滾絲頭內(nèi)孔最小尺寸。在盾構(gòu)井預(yù)留孔洞鋼筋施工時先預(yù)留剝肋滾壓直螺紋鋼筋，鋼筋螺紋接頭處必須帶好鋼筋保護帽，以防止鋼筋螺紋接頭損壞。 ④當柱截面尺寸有變化時，柱鋼筋彎折的位置、尺寸要符合要求。 D、柱上、下端箍筋應(yīng)加密，加密區(qū)長度及箍筋的間距均應(yīng)符合設(shè)計要求。 柱鋼筋綁扎工藝流程如下： 套柱鋼筋 → 搭接綁扎豎向受力筋 → 畫箍筋間距線 → 綁箍筋 ①按圖紙要求間距，計算好每根柱箍筋數(shù)量 ,先將箍筋套在下層伸出的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，在搭接長度內(nèi)，綁扎不少于三個綁扣要向柱內(nèi)，便于箍筋向上移動。 （頂）板鋼筋綁扎 中（頂）板鋼筋綁扎鋼筋的安裝程序一般為：暗梁→板 → 預(yù)埋構(gòu)造柱 → 墻鋼筋，最后按設(shè)計要求進行雜散電流的焊接。 卸出焊劑時，應(yīng)將料斗卡在劑盒下方，回收的焊劑應(yīng)除去溶渣及雜物，受潮的焊劑應(yīng)烘、焙干燥后，可重復(fù)使用。 e. “電渣過程”：隨著造渣 過程結(jié)束，即時轉(zhuǎn)入“電渣過程”的同時進行“電渣延時讀數(shù)”，計算電渣通電時間，并降低上鋼筋，把上鋼筋的端部插入渣池中，徐徐下送上鋼筋，直至“電渣過程”結(jié)束。 c. 裝上焊劑盒：先在安裝焊劑盒底部的位置纏上石棉繩，然后再裝上焊劑盒，并往焊劑盒滿裝焊劑。 電渣壓力焊焊接工藝程序： 安裝焊接鋼筋→安裝引弧鐵絲球→纏繞石棉繩裝上焊劑盒→裝放焊劑接通電源，“造渣”工作電壓 40～ 50V，“電渣”工作電壓 20～ 25V→造渣過程形成渣池→電渣過程鋼筋端面溶化→切斷電源頂壓鋼筋完成焊接→卸出焊劑拆卸焊盒→拆除夾具。墻鋼筋接頭采用電渣壓力焊，墻鋼筋除了在板邊、 除 暗柱邊要全部綁扎外，其余中間部分可交叉綁扎。鋼筋接頭長度，按焊接要求留設(shè)。上下層之間的蹬筋用Ф 18鋼筋，按間距 3m 梅花型設(shè)置。 ⑥鋼筋閃光焊接尖機械性能與允許偏差見下表： 表 63 鋼筋閃光焊接頭機械性能與允許偏差表 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗頻率 檢驗方法 范圍 點數(shù) 1 抗拉強度 符合材料性能指標 每件 (每批各抽 3 件 ) 1 GB22887 《金屬拉力試驗方法》執(zhí)行 2 冷彎 1 3 接頭彎折 不大于 4 度≯ 且≯2mm 每件 (每批抽 10%且不小于 10 件 ) 1 用刻槽直尺和木楔形塞 尺量最大值 鋼筋安裝 底板鋼筋是在外防水保護層完成后并強度達到可上人的條件下進行。 ③ 焊接成型前，焊接處不得有水銹、油漬等。 ⑷ 鋼筋的類別和直徑如需調(diào)換、替代時，須征得設(shè)計單 位的同意，并得到監(jiān)理工程師認可。鋼筋加工前應(yīng)除銹、調(diào)直， I 級圓盤鋼利用卷揚機冷拉調(diào)直、除銹；直條鋼筋用鐵絲刷、砂盤等除銹，用簡易錘擊調(diào)直機進行調(diào)直。 廣州市軌道交通三號線北延段 施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結(jié)構(gòu) 施工專項方案 15 本車站主體結(jié)構(gòu)主要由底板、內(nèi)襯墻、中隔墻、柱、梁、中（頂）板 等幾部分組成。 圖 61 施工順序圖 墊層施工 清除軟土、泥漿及浮碴； 素混凝土墊層采用分段施工，在主體結(jié)構(gòu)施工節(jié)段長度兩端加 200mm； 當坑內(nèi) 有水時，采取如下措施： ⑴在坑內(nèi)做排水溝、集水井抽干水； ⑵如坑底滲水較大，且有一定的動水壓力時，應(yīng)采取抽排水措施，并在減壓的情況下鋪基底墊層和澆筑封底混凝土； ⑶當?shù)装寤炷翉姸冗_到 70%以上后，方可停止抽水，并采用特殊措施封閉集水井； ⑷基坑封底后，封底混凝土與圍護結(jié)構(gòu)間應(yīng)有足夠的強度和承受力來抵坑底板的上浮，以保證混凝土不致破壞，否則采取一定抗浮措施。 2鋼筋加工場布置在 基坑的東 南 側(cè) ，大概位于停車線的中部東面，主要考慮到工期緊，停車線分兩段同時施工，將運輸距離減到最短。精度要求滿足二等水準測量要求。復(fù)測的范圍應(yīng)延至兩端區(qū)間。施工導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)分兩個部分，第一部分沿車站基坑四周布設(shè)大地四邊形，用以指導(dǎo)施工，并作為施工監(jiān)測的起點，此部分屬臨時導(dǎo)線點，需經(jīng)常檢測復(fù)核、計算；第二部分遠離施工區(qū)域，與業(yè)主提供的控制點形成閉合導(dǎo)線，且與第一部分方便聯(lián)測，此部分作為備用導(dǎo)線，防止相鄰區(qū)間全部開工后控制點因施工影響而發(fā)生沉降 位移，確保第一部分導(dǎo)線點可以隨時檢測、恢復(fù)。 并對控制測量進行兩級復(fù)核制度即工地項目經(jīng)理 部、公司。 廣州市軌道交通三號線北延段 施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結(jié)構(gòu) 施工專項方案 7 圖 41 車站結(jié)構(gòu)施工分層圖 圖 42 停車線 結(jié)構(gòu)施工分層圖 廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結(jié)構(gòu) 施工專項方案 8 圖 43 停車線施工結(jié)構(gòu)分區(qū)平面布置圖 圖 44 車站施工結(jié)構(gòu)分區(qū)平面布置圖廣州市軌道交通三號線北延段 施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結(jié)構(gòu) 施工專項方案 9 根據(jù)土建工程常規(guī)施工工藝，結(jié)合本工程設(shè)計要求及結(jié)構(gòu)形式，工程 施工時按以下工藝流程圖施工。豎向及橫向施工縫均用 400 3mm 厚鍍鋅鋼板止水帶和快易收口網(wǎng)結(jié)合收口。 段 分 塊 及分層概括 根據(jù)設(shè)計要求，龍歸站總體分為 A、 B、 C、 D、 E 五個區(qū)， D、 E 區(qū)為停車線段， A、 B、C 為車站段，按下列的《施工分塊順序圖》進行先后施工。 對施工設(shè)備進行管理與保養(yǎng) 。 按施工組織方案要求組織生產(chǎn)作業(yè)，并將安全措施落實到位。如遇緊急險情，有權(quán)命令撤出作業(yè)人員，并報告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)處理。 組織并會同有關(guān)部門對本工地新進場工人進行進場前的安全教育和考核，組織班前和經(jīng)常性的安全生產(chǎn)教育，并做好記錄，整理資料歸檔。 各工種進場后應(yīng)及時組織技術(shù)交底， 對高支模、腳手架及大面積混凝土，應(yīng)進行簡單的技術(shù)培訓(xùn)。 認真執(zhí)行施工組織設(shè)計中所規(guī)定的有關(guān)安全技術(shù)措施，切實落實上級主管部門檢查下達的隱患整改通知書。 督促 暗渠 的施工隊 ， 在主體止水旋噴樁完成后 ， 迅速組織施工 。 按本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計及規(guī)范要求編制試驗工作計劃 。 依據(jù)合同工期和開工報告日期編制《龍歸站施工進度計劃橫道圖》 ， 根據(jù)設(shè)計圖紙及施工總計劃安排做好材料及設(shè)備進場計劃 。 本站主體結(jié)構(gòu)共設(shè)三道支撐，第一道支撐為鋼筋混凝土八字腳撐，第 二、三道支撐為直徑 600mmQ235鋼支撐，北側(cè)擴大端支撐采用砼斜撐，南側(cè)擴大端支撐采用日字型框架砼撐。廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結(jié)構(gòu) 施工專項方案 1 第一章 工程概況與編制依據(jù) 龍歸站有效站臺中心里程： ，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長 120m，線間距為 11m。車站為兩層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，負一層層高為 ,負二層層高為 , 車站起點里程： ,車站終點里 程：，總長 ，南北兩端均為盾構(gòu)吊出井。 現(xiàn)場排水系統(tǒng)能滿足雨季排水要求 。 及時組織專家組對《高支模專項施工方案》進行審查論證 。 業(yè)主前期部 加快對 地下 管線及 架空 電線的遷改 。 全面落實 本工區(qū)生產(chǎn)工作，以安全、質(zhì)量、進度為主題 定期 組織 生產(chǎn)例會。 工區(qū)負責(zé)人：梁萬兵 技術(shù)部：何春路 安全文施部：雷澤明 工程部：謝燕云 材設(shè)部：王裕利 目標實現(xiàn) 試驗組 資料組 文施組 安全監(jiān)督組 后勤部 鋼筋技術(shù)專組 模板腳手架技術(shù)專組 混凝土技術(shù)專組 防水技術(shù)專組 甲供料管理組 材料采購組 設(shè)備管理組 鐵工班 木工班 架子班 砼工班 防水班 測量監(jiān)測組 廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結(jié)構(gòu) 施工專項方案 4 技術(shù)部職責(zé) 對所管工地生產(chǎn)中的技術(shù)工作負總的責(zé)任。 安全文施部職責(zé) 對本工地安全生產(chǎn)的日常管理工作負主要責(zé)任，專職專責(zé)。當發(fā)現(xiàn)有不安全情況，要及時處理和向領(lǐng)導(dǎo)匯報。 在保證施工安全與質(zhì)量的條件下，全力搶施工進度。 對工程材料進行系統(tǒng)的管理。 、文明、環(huán)保管理 目標 杜絕亡人事故，年重傷率控制在 %以下，輕傷率控制在 2%以下，創(chuàng)建廣州市 安全 、文明 、 環(huán)保 標準工地。主體結(jié)構(gòu)擬采用間隔跳倉法施工，以減 少由于溫度應(yīng)力和砼收縮所產(chǎn)生的裂縫。 車站及停車線的結(jié)構(gòu)（含板、墻）施工分塊及分層圖見圖 4 4 43 和 44。 表 42 勞動力投入數(shù)量表 鋼筋工 200～ 220 人 防水工 40～ 50 人 木工 200～ 220 人 接地網(wǎng)施工班 35～ 40 人 混凝土工 70～ 80 人 雜工 35～ 40 人 電渣焊工 50～ 60 人 嚴格按照業(yè)主下達的施工控制測量管理辦法執(zhí)行施工放線工作，確保工程測量符合規(guī)范要求。 根據(jù)業(yè)主提供的控制點布設(shè) 施工導(dǎo)線網(wǎng) 。 對業(yè)主提供的所有水準點進行復(fù)測，復(fù)測成果滿足精度要求后方可使用。 使用 DSZ2 自動安平水準儀、光學(xué)測微器、銦鋼尺 ，往返觀測。 1鋼筋加工場布置在中門的南側(cè)，主要考慮到車站主體施工時場地限制。 廣州市軌道交通三號線北延段 施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結(jié)構(gòu) 施工專項方案 13 圖 51 龍歸站施工總平面布置圖廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結(jié)構(gòu) 施工專項方案 14 第 六 章 分項工程施工方法 根據(jù) 結(jié)構(gòu) 分塊情況， 結(jié)合本工程設(shè)備、材料及勞動力的 投 入 計劃 ， 主體結(jié)構(gòu) 采用間隔跳槽施工 ，見以下施工順序圖 。為便于鋪貼底板附加防水層，底板墊層搗固密實后找平、收光。 鋼筋擬安排在現(xiàn)場的鋼筋加工場內(nèi)加工，斷料主要采用斷 筋 機進行。 ⑶ 鋼筋必須順直，調(diào)直后表面?zhèn)奂扒治g不應(yīng)使鋼筋截面積減少。 ② 進場鋼筋焊接必須進行化學(xué)成份檢驗和焊接試驗，經(jīng)檢驗