【文章內容簡介】 用覆面木膠板，主、次楞骨采用雙鋼管 +方木，碗扣式鋼管滿堂支架體系；施工縫處采用木模板和快易收口 網支擋；邊墻根據 需要內側采用滿堂支架支模體系， 外側采用 外桁架加固 。模板選型及支撐體系見表 41 表 模板選型及支撐體系統(tǒng)計表 序號 名稱 厚度 層高 支撐架體 面板材料 次楞 主楞 1 頂板 最大厚度 步距 1200mm，縱距 600m，橫距900m 滿堂碗扣式支架體系。 15mm 木膠合板 90mm*90mm 方木 間距 300mm 90mm*90mm 方木 間距 900mm 2 側墻 內側縱距 600mm， 橫 距 900mm 滿堂碗 扣式支架體系，外側桁架模板。 90mm*90mm 方木 間距 200mm 內側 υ48（ δ=3mm）雙鋼管，外側雙 槽鋼 ，間距 600mm 施工方法 模板安裝流程 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結構施工方案 中鐵十六局集團有限公司 10 圖 流程圖 碗扣式滿堂支撐架搭設 桿件搭設基礎承載力 施工及頂板時，桿件搭設在底板上面，其承載力滿足桿件搭設要求。 桿件搭設順序 在底板上按設計位置安放立桿可調支座，其上安放立桿，調整立桿可調支座，使同一層立桿接頭處于同一水平面內，以便裝橫桿。搭設順序是：立桿底座 → 立桿 → 橫桿 → 接頭鎖緊 → 上層立桿 → 立桿連接銷 → 橫桿。 碗扣式滿堂支撐架搭設以 3～ 4 人為一小組，其中 2 人遞料，另外 2 人共同配合搭設，每人負責一端。搭設時，要求至多二層向同一方向推進，并且從中間向兩邊搭設，不得從兩邊向中間合攏搭設，否則中間桿件會因兩側架體剛度太大而難以安裝。 立桿、掃地桿和橫桿設置 按施工方案彈線定位，立桿底部采用可調底座或固定底座，支撐架頂部全部采用可調托撐。 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結構施工方案 中鐵十六局集團有限公司 11 支撐架首層立桿采用不同長度交錯布置，掃地桿距底板不大于 350mm，掃地桿扣件必須采用力矩扳手將螺栓擰緊，扭力矩要求在 4065Nm。 圖 碗扣首層立桿布置示意圖 立桿同橫桿上的連接是靠碗扣接頭鎖定，連接時，先將上碗扣滑至限位銷以上并旋轉，使其擱在限位銷上，將橫桿接頭插入下碗扣，待應裝橫桿接頭全部裝好后，落下上碗扣并予鎖緊。如發(fā)現上碗扣扣不緊，或限位銷不能進入上碗扣螺旋面，應檢查立桿與橫桿是否垂直，相鄰的兩個碗扣是否在同一水平面（即橫桿水平度是否符合要求）；下碗扣與立桿的同軸度是否符合要求；下碗扣的水平面同立桿軸線垂直度是否符合要求；橫桿接頭與橫桿是否變形；橫桿接頭的弧面中心線同橫桿軸線是否垂直；下碗扣內有無砂漿等雜物充填等。 立桿的接長是靠 焊于立桿頂端的連接管承插而成，立桿插好 后，使上部立桿底端連接孔同下部立桿頂端連接孔對齊，插入立桿連接銷并鎖定。立桿施工的垂直度限 制 :按 1/500 控制。 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結構施工方案 中鐵十六局集團有限公司 12 圖 碗扣支撐架節(jié)點示意圖 當組裝完兩層橫桿后，首先檢查并調整水平框架的直角度和縱向直線度 ,其次檢查橫桿的水平度，并通過調整立桿可調座減少橫桿間的水平偏差； 逐個檢查立桿底腳，并確保所有立桿不浮地松動。當底層架子符合搭設要求后，檢查所有碗扣接頭，并鎖緊。在搭設過程中，應隨時注意檢查上述內容，并調整。 碗扣式滿堂支撐架頂自由段的控制 碗扣式滿堂支 撐架頂部自由段長度控制在 范圍內。 頂托和底座設置 需在距地面高度不大于 350mm 處增設掃地桿，并與立桿可靠連接，立桿底設置可調底座或固定底座 ,螺桿外露長度不大于 300mm，確保插入立桿內的長度不得小于150mm。 圖 可調頂托示意圖 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結構施工方案 中鐵十六局集團有限公司 13 剪刀撐設置 共設有周邊、縱向、橫向、水平四種剪刀撐。 模板支撐架四周從底部到頂連續(xù)設置豎向剪刀撐；中間縱、橫向由底至頂連續(xù)設置豎向剪刀撐，其間距應小于或等于 。模板支撐架頂端和底部設置水平剪刀撐，中間水平剪刀撐設置間距應小于或等于 。 剪 刀撐的斜桿與地面夾角應在 45186。～ 60186。之間，斜桿應每步與立桿扣接。搭接長度不應小于 1m，應等間距設置 3 個旋轉扣件固定均勻布置，兩端外露長度不小于100mm。為保證便利施工，第一道水平剪刀撐必須在完成掃地桿設置后立即進行，縱、橫向剪刀撐設置必須在緊跟立桿的搭設進度。 (7)主要技術要求 ① 不允許立桿有浮地松動現象，整架垂直度應不大于 1/500； ② 對于直線布置的碗扣式支撐架，其縱向直線度應小于 L/200； ③ 橫桿的水平度，即橫桿兩端的高度偏差應小于 L/400，所有碗扣接頭必須鎖緊；； ④ 立桿的上碗口能上能下串 動、轉動靈活，不得有卡滯現象； ⑤ 立桿與立桿的連接孔處能插入 υ10mm的連接銷； ⑥ 碗扣節(jié)點上載安裝 1～ 4 個橫桿時，上碗口均能鎖緊； ⑦ 整體支撐架每一框架內橫桿與立桿的垂直度偏差小于 5mm。 模板、支架體系 側墻支架、模板體系 （ 1）側墻內側模板 側墻內模板采用 15mm 厚規(guī)格為 24401220mm 的木膠板，豎向次楞采用9090mm 方木，間距為 250mm； 對撐鋼管 間距 為 ，橫向主楞采用 48 雙鋼管，間距為 600mm。模板與方木間采用水泥釘固定。碗扣式支撐架作為模板支撐體 系，支撐架搭設參數： 600mm（縱距） 900mm（橫距） 1200mm（步距），豎向每 600mm 增加一根通長鋼管與立桿采用防滑扣件連接牢固，通長鋼管采用對接扣件連接，不可搭接。 安裝流程： 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結構施工方案 中鐵十六局集團有限公司 14 鋼筋綁扎并驗收后 → 彈外墻邊線且引線出 30cm → 拼裝滿堂支撐架 → 拼裝側墻模板 → 安裝次、主楞 → 調整模板垂直度 → 安裝對拉螺栓 → 再緊固檢查受力系統(tǒng) → 驗收合格后砼澆筑。 圖 內側墻支撐模板示意圖 圖 內墻模板立面示意圖 （ 2）側墻外側模板 側墻外側采用桁架，模板采用 15mm 厚規(guī)格為 24401220mm 的木膠板，豎向次楞采用 80200mm 工字木，間距為 300mm；橫向主楞采用雙 12 號槽鋼，間距為1000mm。模板與工字木采用自攻釘固定。 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結構施工方案 中鐵十六局集團有限公司 15 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結構施工方案 中鐵十六局集團有限公司 16 圖 外側墻模板立面示意圖 1 2 2 0 6 1 02 4 4 06 1 0 圖 外側墻模板平面示意圖 外側墻桁架支撐體系安裝前，在底板側面預埋埋件地腳螺栓，以地腳螺栓為雙側模板底部拉結點，地腳螺栓直徑為 D25（ HRB335 材質） ， L＝ 700mm，間距 300mm，地腳螺栓和底板的夾角為 90176。桁架上部采用 Ф25 鋼筋將兩側側墻模板對拉。 頂板支架、模板體系 頂板支架、模板體系采用 υ48，縱距 600mm，橫距 900mm，步距為 1200mm。支撐架頂與模板之間設上托，上托上木框架由方木搭設而成，其中主楞為 9090mm@600mm 方木，置于鋼管頂的頂托之上；次楞為 9090mm@300mm方木，其上鋪 15 ㎜厚的木膠合板，其支撐體系如下圖所示： 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結構施工方案 中鐵十六局集團有限公司 17 600 8000 600400 900 900 900 900 900 900 900 900 400600600600600600600600600388120058406005840 圖 5 號線試車線 頂板支撐示意圖 鋼筋加工、混凝土澆筑及施工縫處理措施 鋼筋工程 鋼筋的進場驗收與 加工 （ 1）按施工圖及技術規(guī)范 進行鋼筋制作。設置專用鋼筋加工棚，鋼筋的綁扎、安裝在施工現場進行。 （ 2）鋼筋原材出廠合格證，原材試驗報告單及焊接試驗報告單等質保資料有關數據，符合設計及規(guī)范要求。 （ 3）鋼筋加工配料表經復核無誤后，方可施工。 （ 4）鋼筋加工成品掛牌堆放并標注鋼筋編號、規(guī)格、根數、加工尺寸、使用部位，經檢驗合格后，方準使用。 （ 5）在外觀檢查合格的每批鋼筋中任選兩根鋼筋取試件，作拉伸和冷彎試驗。如一項試驗結果不合格，在同一批內取雙倍試件進行復驗，若仍有一個試樣不合格，則該批鋼筋為不合格品，不得使用。 （ 6）檢查完的鋼筋分類堆放。用標識牌標明鋼筋規(guī)格、產地、檢驗狀態(tài)，設專人成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結構施工方案 中鐵十六局集團有限公司 18 管理，對不合格的產品應立即退場。 （ 7）所有鋼筋制品由合格的專業(yè)人員制作，并對加工的產品、加工設備定期檢查和不定期巡查；對加工人員的操作進行考核。 （ 8）鋼筋的彎制和末端彎鉤均嚴格按設計加工，彎曲后平面上沒有翹曲不平現象，鋼筋彎曲點處不得有裂縫，對 HRB400 級鋼筋不能反復彎曲。 （ 9）特殊部位的鋼筋須放大樣，對制作人員進行現場指導、驗收。 （ 10）鋼筋加工成半成品后，經質檢人員檢查合格后，要按類別、直徑 、使用部位掛好標志牌，并分類堆放整齊，由專人管理，放置在方便運送至使用部位的地方；對檢查不合格的產品返工、返修或作報廢處理。 圖 22 截面鋼筋配筋圖 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結構施工方案 中鐵十六局集團有限公司 19 圖 22 截面拉筋布置圖 鋼筋的錨固及綁扎 （ 1） 對于直徑大于或等于 22mm 的鋼筋，應采用機械連接；直徑小于 22mm 的鋼筋接長可采用綁扎搭接或焊接連接。受力鋼筋接頭不宜設在 內力 較大處。采用焊接連接時，焊接工藝、焊條選用以及質量標準應符合國家 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的規(guī)定。相鄰兩鋼筋的連接接頭均應錯開，在同一連接區(qū)段內接頭的 面積百分率不大于 50%。采用機械接頭時，連接區(qū)段的長度為 35d。 （ 2） 采用焊接接頭時，連接區(qū)段的長度為 35d（ d 為縱向受力連接鋼筋的較大直徑）且不小于 500mm； （ 3） 采用綁扎搭接接頭時，鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段的長度為 倍的搭接長度；凡接頭中心點位于 該 連接區(qū)段長度范圍內的焊接、機械連接或搭接接頭均屬于同一連接段。 （ 4） 鋼筋綁扎搭接長度（同一連接區(qū)段內接頭的面積百分率不大于 50%）為 倍 LaE（ LaE 為受拉鋼筋的錨固長度），鋼筋焊接接頭長度為：單面焊 10d，雙面焊5d，且優(yōu)先采用雙面焊，焊縫厚 度均為 ，焊縫寬度為 （ d 為縱向受力連接鋼筋的較大直徑）； 鋼筋按設計要求加工安裝、允許偏差按表 、表 執(zhí)行。 成都地鐵 5 號線