【文章內容簡介】 中必須注意安全。400040004000圖411 區(qū)間隧道模板臺車支撐側視圖圖412 區(qū)間隧道模板臺車支撐立面圖安裝質量的要求：因臺車在出廠前已進行過出廠內拼裝、調試，故在現場應順利組裝。盡量避免使用氣割和電焊的方法影響安裝質量，確有因運輸變形的情況應盡量校正，具體要求如下：全車所有螺旋必須齊全，切擰緊；所有模型板拱板連接處的定位銷窗口處的鉸銷、定位銷必須全部存在、并打緊，防止在使用中產生錯臺。使用螺旋千斤頂必須在螺紋部分涂黃油保證旋轉自由。電氣系統(tǒng)安裝必須是專業(yè)電工進行操作，確保安全操作。 液壓系統(tǒng)試車后，要確保所有油缸動作自如，所有接頭處無漏洞現象。在安裝絲杠時，要保證縱向同一排絲杠轉向一致，以免操作時出現互鎖現象。2）臺車定位安裝試車合格后，在確保臺車上下、左右無障礙物的情況下，啟動行走電機，操作臺車前行至待襯砌里程。前后反復動作幾次，使臺車結構放松，停在正確襯砌位置，關閉行走電機，并在行走處打好木楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌中骨架受偏力產生位移，引起跑、爆模。 旋緊底梁下的螺旋支腿，硬確保底板落在堅實的基礎上。在拆掉所有邊模支撐絲桿一端絞銷的情況下，啟動液壓油泵，操縱調心油缸，使臺車中線對正隧道中線，旋下臺梁下支腿并擰緊；操縱邊模油缸使邊模伸出至設計尺寸。若油缸動作不同步，可采取鎖緊靠近一個油缸的絲桿，繼續(xù)動作操作閥使同排其他油缸繼續(xù)伸出。微量調節(jié)時可用絲桿。邊模達到設計尺寸后，連接好所有邊模杠并確保旋緊。 臺車就位結束后，必須關掉液壓泵電源，以免誤動閥組操作手柄，使臺車結構變形或損壞液壓缸。 在模型板外表面涂膜劑。安裝堵頭板，并加設必要的支撐。3）臺車安裝和施工安全注意事項因舉升油缸與臺車為螺旋連接，操縱舉升油缸上升時，四個油缸應均勻、循環(huán)上升，嚴禁一個油缸上升過多而其于油缸未動作。造成油缸損壞。 所有左右窗、絲桿處的定位銷、絞銷遺失后，必須補充同等規(guī)格尺寸的銷子，不得用其他不合要求的物品代替，比防止生錯臺或跑模。全車螺栓必須每10個工作循環(huán)檢查一次。絲桿螺紋外露部分必須用物品加以覆蓋，防止使用中粘土混凝土而失去作用。操縱邊模油缸動作前，應仔細檢查絲桿是拆除，避免因絲桿未拆除是動作油缸造成模板變形。⑵二襯施工1)基面處理：防水層施工前進行基面止水及修鑿處理。2)防水層鋪設：區(qū)間隧道防水層采用無釘鋪設。3)鋼筋綁扎：鋼筋連接優(yōu)選機械連接，盡量減少現場焊接，若必需焊接，在防水板上面加墊木板或石棉板隔熱層，以免防水板被燒壞；鋼筋與模板間設置足夠數量和強度的砼墊塊，以確保鋼筋的保護層厚度。⑶臺車定位：臺車組裝好后，進入已放線的隧道區(qū)段，首先對中，然后按設計參數調整高度和寬度，滿足凈空要求。臺車調整好后必須經監(jiān)理復查合格后方可進行砼灌筑。模板臺車施工工藝流程見圖414。圖413隧道臺車襯砌施工工藝流程圖 ⑷砼施工：砼采用商品砼, 泵送入模，附著式+插入式振搗，脫模后及時灑水養(yǎng)護。在灌注作業(yè)現場設置電鈴或有線電話等通訊設施，以利于和地面砼下料口值班人員聯系，隨時控制砼的用量。⑸砼養(yǎng)護： 加工隧道養(yǎng)護臺架。 在二次襯砌臺車后方設置一臺養(yǎng)護臺架，用于二襯混凝土的養(yǎng)護施工。養(yǎng)護臺架行走裝置采用50cm膠輪，每側兩個，共四個，臺架主梁采用I20工字鋼，架體采用φ42鋼管焊接，在臺架適當位置布設高壓水管管路，設進水軟管接頭及開關閘閥，隧道高壓水管在二襯養(yǎng)護段間距50m設置節(jié)水閘閥，供應砼養(yǎng)護用水。隧道二襯砼拆模后，立即養(yǎng)護，將養(yǎng)護臺架移至剛拆模二襯段，用橡膠軟管連接高壓水管與養(yǎng)護臺架進水接口。 人工養(yǎng)護灑水時，要調整開關閘閥，控制噴水壓力和水量，確保二襯砼表面全部噴灑到位。 為確保混凝土養(yǎng)護效果，在養(yǎng)護過程中要定期測量環(huán)境溫度和濕度，以便調整養(yǎng)護時間，每天填寫?zhàn)B護記錄，記錄內容包括：養(yǎng)護時間、養(yǎng)護段落、養(yǎng)護方式、養(yǎng)護人、監(jiān)理人員等。砼養(yǎng)護噴灑水要均勻，不得出現漏灑，氣溫低于+5℃時不得噴水養(yǎng)護，混凝土拆模后，養(yǎng)護的最低期不低于14d，且不得中斷，噴灑水間隔時間3h，確保砼處于濕潤狀態(tài)，混凝土養(yǎng)護期間，混凝土內部溫度不宜超過60℃，最高不得大于65℃，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不得大于15℃。結構防水采用EVA或ECB塑料防水卷材（為確保防水板不破損，在防水板一側設有400g/m2無紡布）；同時在底部防水板鋪設5cm厚保護層，以防鋼筋焊接時損壞防水板。防水施工示意圖見圖415。1 水工藝流程基層面水泥砂漿找平→滿鋪400g/m2無紡布→鋪貼塑料防水板→7cm厚C20細石混凝土保護（底板）→C35P10防水混凝土。⑵防水施工1)防水施工準備①基面處理鋪設防水層前必須對初期支護結構大致找平，邊墻補噴找平、底部砂漿找平，凹凸度D/L≤1/6。對外露的鋼筋頭切除、水泥砂漿封堵找平。②防水層應在初期支護結構變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行。③噴射混凝土表面局部滲水嚴重處進行注漿堵漏處理。2)防水層施工①防水板接縫焊接采用熱融焊機自動雙焊縫形式，防水板邊緣搭接10cm，通過熱熔加壓而粘合。防水板搭接雙焊縫平面圖見圖416。②當縱向焊縫與環(huán)向焊縫成十字相交時（十字形焊縫），事先須對縱向焊縫外的多余搭接部分齊根處削去，將臺階修理成斜面并熔平，削去的長度≥130mm，以確保焊接質量和焊機通過順利。防水層的接頭處應擦拭干凈。圖414結構防水大樣圖③防水層縱橫向一次鋪設長度可根據斷面大小、二襯混凝土循環(huán)澆筑長度等因素確定，鋪設前，宜先行試鋪，并加以調整。圖415防水板搭接雙焊縫平面圖④防水板的固定防水板采用無釘孔鋪設，即先用φ80塑料墊圈和射釘將無紡布固定，再將防水板用手動焊接器熔焊于墊圈上。⑤防水層在下一階段施工前的連接部分應注意保護，不得弄臟和破損。⑥防水層的保護鋪設好的防水層應特別注意加以保護。底板采用C20細石混凝土保護層（厚7㎝）、局部鋼筋接頭進行焊接時采用移動保護板對防水板進行保護，澆筑混凝土時，振搗棒不得接觸防水板。當發(fā)現層面有損壞時應及時修補。6)變形縫、施工縫防水①變形縫本工程在礦山法隧道兩側設置變形縫，變形縫構造示意圖詳見圖417。圖416 變形縫構造示意圖變形縫防水材料選用中埋式止水帶、外貼式止水帶、密封膠、PE泡沫條、聚乙烯板。圖417水平施工縫防水施工示意圖②施工縫結構分段分部施工不可避免留有施工縫，施工縫分為縱向施工縫和環(huán)向施工縫。環(huán)向施工縫間距為9m，縱向施工縫防水材料先用中埋式止水帶。見圖418。洞口工程施工原則按先治水，后開挖支護，再施做洞口超前支護，然后進行暗洞洞門施工。洞門處超前小導管由于明挖結構已經施工，超前小導管不具備打孔條件，(3榀拱架)范圍內不進行超前小導管加固(圍護樁范圍)，后續(xù)超前小導管注漿加固按正常工序進行。洞門處初支采用密排3榀格柵鋼架進行加強支護，，(不會存在斷樁的情況)洞口處密布的3榀拱架采用整環(huán)開挖形式及早封閉。根據超前探孔鉆孔情況，洞門處地質強度較高、圍巖完整性較好、微量地下水滲漏；避免地表水倒流入明挖結構；確保地面排水溝暢通、抽水機性能處于良好狀態(tài)；洞門圍護樁破除過程中不間斷監(jiān)測圍護樁側斜情況，發(fā)現監(jiān)測數據超標立即停止施工，相應應急機制；洞門處格柵拱架遵循開挖一榀架設一榀的方式，及早進行支護；洞門處密布三拼格柵拱架完成后，及時打設超前小導管進行注漿加固地層；根據施工檢測情況分析，必要時及時架設臨時支撐。 、通風、供電、排水、逃生通道 ⑴洞內運輸系統(tǒng)礦山法隧道部分碴土均采用農用車運輸，**。碴土經小型挖掘機或人工開挖，農用車運送至洞口，通過礦車使用15t門吊提升至地面，后經過倒運送至碴場。2 農用車管理①出車前應理性檢查車輛的水、電、油、胎壓及其他性能是否正常，發(fā)現異常即使進行報上維修；②運輸車輛需由專人駕駛、駕駛人員需經過專業(yè)培訓并考試取證合格后方可駕駛，不得隨意轉交他人駕駛；③駕駛人員嚴禁酒后駕駛，遇道路寬度較窄或有其他行人時應鳴笛、減速。⑶洞外運輸系統(tǒng)洞外碴場土方采用自卸汽車運輸運至指定棄碴場。詳見《低瓦斯隧道專項施工方案》區(qū)間施工用電線路采用三相五線制，供電電壓為380/220V；洞內動力設備額定電壓為380V。照明電壓在作業(yè)地段采用36V的安全電壓，不作業(yè)地段采用220V電壓。外部高壓通過安設在場地內的變壓器，將供電電壓降至380/220V再引入洞內。其中通風設備和抽水系統(tǒng)均配備兩套獨立電源使用系統(tǒng)，保證一套電源系統(tǒng)出現故障后，另一套電源系統(tǒng)能馬上啟用。地面排水地面排水采用放坡形式流入砌筑的排水溝內排入三級沉淀池排水，%放坡，明挖結構頂部周邊砌筑30cm高度擋水墻，避免地面水流倒灌。施工排水采用明排的方法。在隧道仰拱中間位置設集水溝，，每隔50m設一集水坑，，并采用鋼板進行防護，集水坑內安抽水機將水排至洞外三級沉淀池。根據《鐵路隧道施工搶險救援指導意見》，礦山法隧道區(qū)間預先設置逃生管道，管道從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，管內預留工作繩，以利于險情后逃生。逃生通道采用有足夠剛度、強度及抗沖擊能力的鋼管，鋼管162。800mm、壁厚不小于6mm，每節(jié)管長為5m，連接牢固。 418洞內風水電布置圖第五章 危險源辨識根據《建設工程安全生產管理條例》、建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建[2009]87號、成建委《成都市建設工程施工安全重大危險源管理辦法》【2005】834號文及其它相關安全規(guī)程并結合本工程施工特點及地質情況，充分考慮施工技術難度和困難、不利條件等，經多方分析，危險源辨識如下： 礦山法區(qū)間下穿既有鐵路線成昆貨運線礦山法區(qū)間出入場線在里程RDK0+232～RDK0+237段下穿成昆貨運外繞線鐵路。根據設計及現場調查，昆貨運鐵路外繞線為兩條股道，為路基段，采用碎石道床。礦山法隧道位于興隆湖站～廣州路站盾構區(qū)間左右線隧道之間，根據《建設工程安全生產管理條例》、建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建[2009]87號、成建委《成都市建設工程施工安全重大危險源管理辦法》【2005】834號文相關規(guī)定判定為重大風險源圖51礦山法隧道與鐵路橋墩位置關系圖 礦山法隧道施工1)、廣州路站～興隆湖站出入場線礦山法隧道根據地勘報告顯示，隧道開挖范圍地質為中風化砂巖、中風化泥巖，～，～。根據巖土施工工程分級及圍巖分級，礦山法施工段地層基本位于中風化泥巖、中風化砂巖層中，圍巖級別為IV級。2)、廣州路站～興隆湖站出入場線礦山法隧道根據地勘報告顯示，地下水類型有第四系孔潛水和基巖裂隙水。第四系孔隙潛水位于粉質黏土中，埋深較淺?；鶐r裂隙水儲存于泥巖褐砂巖風化帶列席中，泥巖含水層透水性及富水性較差，水量較小，為若透水層。砂巖為弱透水層，富水性較差。3）、根據廣州路站～興隆湖站出入場線礦山法隧道端頭超前地質探孔情況分析，鉆孔進尺較慢，鉆孔過程中無地下水流出，鉆孔完成后三天開始發(fā)現地下裂隙水濕漬。鉆孔巖層主要顏色為白色顆粒狀夾雜紅白相間顆粒，根據分析符合地勘資料顯示地質情況。4) 根據以上資料分析，此段隧道圍巖強度較高、巖石完整性較好、節(jié)理不發(fā)育、地下裂隙水較少，不會存在涌水、涌沙、坍塌的情況。5)由隧道開挖過程中拱頂鑿除不到位造成的拱頂掉塊列為一般危險源處理。 瓦斯隧道施工成都地鐵1號線三期廣福站～天府新站區(qū)間隧道位于蘇碼頭氣田之上，隧道有受淺層天然氣危害的可能，天然氣的主要成分為甲烷和一氧化碳（瓦斯），天然氣顯示開始深度在5070m，天然氣濃度隨深度增加呈增加趨勢。，因此廣福站至天府新站區(qū)間隧道均為低瓦斯隧道，判定為重大風險源表51 危險源辨識表序號項目名稱情況說明危險源辨識1下穿成昆線橋墩變形下穿成昆線時候容易造成橋墩、地基變形重大危險源2礦山法隧道施工坍塌掉塊礦山法隧道開挖時掉塊等造成人員、機械損傷一般危險源3有害氣體礦山法隧道開挖時出現有害天然氣，可能造成瓦斯爆炸。重大危險源4其它危險源火災防水材料等易燃物起火造成火災。一般危險源防洪防汛雨季施工出現雨水倒灌事故一般危險源觸電等意外工傷意外工傷事故一般危險源高空墜落人員高空墜落事故一般危險源物體打擊高空物品墜落傷人事故一般危險源機械碰觸機械傷人事故一般危險源第六章 針對不同危險源的施工、保護措施由于本項目工程處于中風化砂巖(~，)、中風化泥巖（~，），圍巖強度較高，不會出現坍塌、涌水、涌沙情況。針對礦山法隧道可能出現的拱頂掉塊制定以下措施：加強施工人員現場安全教育，現場施工人員做好安全防護措施，強化安全生產意識；制定開挖完成后、架設拱架前的檢查制度，現場安全員、施工員、技術人員聯合對開挖面的拱頂鑿除檢查，檢查合格后方可繼續(xù)下一道工序；開挖過程中安全員24小時緊盯現場，時刻關注掌子面由于破除不徹底遺留的碎塊情況，發(fā)現隱患及時排查。詳見《低瓦斯隧道專項施工方案》積極與成都鐵路局相關聯系，獲得下穿鐵路手續(xù)后方可進行施工；隧道開挖后及時分層噴射混凝土至設計厚度，每一循環(huán)及時架設拱架支撐；施工作業(yè)采用非爆破開挖，采用機械配合人工方式，根據施工監(jiān)測情況及時進行參數的有效調整；施工過程中