【文章內容簡介】 00mm（12）換乘站、地下三層站及以上車站島式站臺寬度 ≥12000mm（13）島式站臺的側站臺 ≥2500mm（14）側式站臺（長向范圍內設梯）的側站臺寬度 ≥2500mm（15）側式站臺（垂直于側站臺開通道口）的側站臺寬度 ≥3500mm（16）管理用房地面至吊頂凈高（一般情況） ≥2600mm（17）設備與管理用房區(qū)走道地面至吊頂凈高 ≥2400mm（18）變電所及各類管理設備用房凈高應符合其使用功能和各專業(yè)工藝要求。（19）高架站到雨棚最低處 ≥2800mm（1）除了應滿足《地鐵設計規(guī)范》的規(guī)定和有關設備與運營管理的技術要求外，一般情況下裝修后管理用房凈高要求不小于2500mm，設備用房凈高不小于2800mm。（2）一般情況下地坪面裝修層厚 50150mm（3）設備用房區(qū)內的通道凈寬為 2001800mm1．自動扶梯自動扶梯的設置應按遠期高峰小時設計客流量確定，每臺自動扶梯的匯集客流量應盡可能相等。車站出入口提升高度超過6m時，應設上行自動扶梯；超過12m時上、下行均應設置自動扶梯。為了提高車站內的服務標準，站廳與站臺間，在車站分項客流較多的一端，設置上、下行自動扶梯，另一端設上行自動扶梯。高差超過6m時，上、下行均應設自動扶梯。重要車站標準可適當提高。兩臺相對布置的自動扶梯工作點之間凈距 ≥16000mm與步行樓梯相對應時扶梯工作點與樓梯第一級踏步的凈距 ≥12000mm自動扶梯工作點至前方任何障礙物凈距 ≥8000mm當要分段設置時，兩扶梯扶手帶端部之間距離 ≥5000mm自動扶梯踏步面至上部任何障礙物的最小高度 ≥2300mm2．電梯每個車站應設置無機房電梯，供老弱病殘者、大件行李攜帶者及車站工作人員搬運維修零配件使用。車站應至少有一個出入口設一臺供殘疾人使用的直通站廳的電梯，在特殊情況下可采用輪椅升降機。電梯的上下出入口宜與樓扶梯共門廳，以方便電梯的管理和使用。3．樓梯車站內公共樓梯每個梯段的踏步級數（n） 318級踏步高： 乘客使用 150160mm 工作人員 150180mm踏步寬： 乘客使用 280320mm 工作人員 250300mm樓梯休息平臺寬 12001800mm樓梯寬度（指裝修后凈寬）：單向客流樓梯凈寬 ≥1800mm雙向客流樓梯凈寬 ≥2400mm當上下行扶梯并列設置的樓梯及工作人員使用 ≥1200mm消防專用樓梯寬度 ≥900mm4．自動售檢票設施布置標準車站自動售檢票設施的布置應按車站客流量及售檢票設施的通過量計算確定，按近期實施，遠期預留。5．車站出入口出入口通道的輸送能力應大于車站內樓梯和自動扶梯輸送能力之和。每個通道的寬度應與分向客流相匹配。兼作城市地下過街道的，應根據過街客流量加寬。地下車站一般宜設四個出入口，當車站設計客流較小，可根據站址環(huán)境的具體情況酌情減少出入口數量，但不能少于兩個。（1）凈寬度(且滿足疏散寬度要求) ≥3000mm（2）出入口通道地面裝修面至結構頂板底當出入口通道小于60m時 ≥3100mm當出入口通道大于60m時 ≥3500mm（3）出入口通道與站廳相接處高度 ≥3500mm（4）地面至吊頂的凈高 ≥2500mm（5）縱向坡度（如需要只宜設置一個變坡點） %≤i≤5% 設有垂直電梯的通道坡度 ≤1：121. 車站主體結構工程主要構件設計使用年限為100年，次要構件設計使用年限為50年。2. 車站主體結構的安全等級為一級，在進行承載力計算時。3. 結構構件的設計應按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)分別進行荷載效應組合，并取各自的最不利組合進行設計。4. 結構的凈空尺寸應滿足地下鐵道建筑限界及各種設備使用功能的要求、施工工藝的要求。5. 結構設計應采用防止雜散電流腐蝕的措施。鋼結構及鋼連接件應進行防銹處理。6. 結構防水等級一級。7. 天津地區(qū)的地震設防烈度為7度，結構采用相應的構造措施。8. 地下結構須具有戰(zhàn)時防護功能。在規(guī)定的設防部位，結構設計按6級人防的抗力標準進行驗算，并設置相應的防護設施。9. 。10. 基坑支護設計將工程類比與理論計算相結合。并采用信息化設計和施工，在既有資料和地質勘察報告的基礎上開展施工前的預設計，根據施工現場監(jiān)控量測的信息反饋修正設計，指導施工。11. 本站基坑保護等級為一級。地面最大沉降量≤%H；支護結構最大水平位移≤%H，或≤30mm，兩者取最小值。12. 結構設計應進行抗浮穩(wěn)定驗算，按最不利情況進行驗算。在不考慮側壁摩阻力時。當計及側壁摩阻力時。當結構抗浮不能滿足要求時，應采取相應的工程措施。13. 圍護結構應滿足基坑穩(wěn)定要求，不產生傾覆、滑移和局部失穩(wěn)，基坑底部不產生管涌、隆起，支撐系統(tǒng)不失穩(wěn)。圍護結構構件不發(fā)生強度破壞。14. 蓋挖法圍護墻除承受側向水土壓力外，還需承載臨時路面體系自重和道路車輛荷載。臨時路面體系和車輛荷載按公路Ⅰ級汽車荷載等級進行設計。15. 根據地鐵規(guī)范要求，為確保結構建筑限界不受影響，統(tǒng)一計量原則，明挖結構樁墻支護每側外放建議按150mm考慮。16. 地下連續(xù)墻永久結構的垂直度偏差不大于1/300，墻表面凹凸不應大于100mm。分離鉆孔樁的垂直度不大于1/200。17. 為減少墻體在基坑開挖時間的位移，對支護結構的水平支撐應施加預應力，其值可按設計軸力的40~70%計，結構的內力及變形計算應考慮支撐預應力作用。18. 地下連續(xù)墻鋼筋籠保護層厚度為外側70mm，內側50mm。、車站形式，總建筑面積為7872。車站共設4個出入口，其中2個出入口共用通道，出入口均連至地下一層站廳層；車站共設2個風道，分別設于車站西北和東南；車站還設置1個垂直電梯口本站采用地下兩層島式車站。、耐火等級、抗震設防烈度、人防防護等級本工程主體結構設計使用年限為100年，車站耐火等級為一級，抗震設防烈度按7度設防，人防防護等級為6級。、高程系統(tǒng)的選用本工程坐標系統(tǒng)采用天津市地方坐標系；高程系統(tǒng)采用大沽高程系統(tǒng)。圖名 建筑防火設計1．建筑物的耐火等級車站的主體建筑、出入口通道、風道、出入口地面亭、風亭等的耐火等級均為一級。2．防火分區(qū)根據防災要求，站廳及站臺層兩端設備及管理用房區(qū)各為一個防火分區(qū)。3．防煙分區(qū)按防煙分區(qū)不跨越防火分區(qū)，每個防煙分區(qū)面積不大于750m2的原則進行劃分。在站臺公共樓梯口設擋煙垂壁。 防洪（防淹）設計車站的防洪設計按照天津市渤海百年一遇洪水頻率標準設防要求設計。車站地面出入口、地面電梯亭的防淹平臺面高于附近地坪面450mm，風亭口下檐高于設防要求高于附近地坪面1000mm，同時在出入口設置了防淹閘。按人防劃分單元，在車站南端設置了區(qū)間人防隔斷門（兼防淹門），同時在出入口、新風道內均設置有人防門，活塞風道在戰(zhàn)時做水平封堵。車站共設置了兩個戰(zhàn)時人員出入口，滿足人防要求。本站在2號出入口通道設有一部供肢體殘疾人使用的殘疾人輪椅牽引機，連接地面與站廳層，在站廳中部付費區(qū)設有一部垂直電梯，可直達站臺層；在盲人涉足之地按無障礙設計規(guī)范設盲人導向帶，方便盲人乘車；在公共廁所內均設有殘疾人蹲位、小便器、洗手池等；檢票口設置供殘疾人通行的900mm寬通道。、計算：初期16600人次/小時，近期22600人次/小時，遠期25600人次/小時。表32 遠期（2034年）早高峰小時客流、超高峰系數及設計客流上 行下 行總客流量超高峰系數設計客流上客2818上客23451238713626下客3360下客3864上車設計客流量為：下車設計客流量為：設計客流量為：車輛外形尺寸：B型車，車輛長22000mm，寬3000mm，高3800mm。車輛編組：設計時采用遠期列車6輛編組，載客量（定員）1440,人行車密度遠期高峰小時為30對/小時。根據《地下鐵道設計規(guī)范》可確定：站臺有效長度：式中 ——站臺有效長度，即站臺全長扣除兩端樓梯外側長度（m）； ——車輛全長，即車輛兩端車鉤內側間距（m）； α——高峰時段設計最大編組輛數； ——列車停車安全余量（m），取=1m；根據客流要求并考慮規(guī)范取整L =186m3．站臺寬度計算站臺寬度參照下列公式計算；本車站采用島式站臺，其寬為： （31）其中： （32） 或 （33） 以上兩式取較大值；式中 ——側站臺寬度； ——橫向柱數； ——橫向柱寬； ——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（m）； ——遠期每列車高峰小時單側上車設計客流量； ——遠期每列車高峰小時單側上、下車設計客流量；——站臺上人流密度/人；——站臺計算長度（m）?！九_邊緣至屏蔽門立柱內側的距離（m），無屏蔽門時，；——，采用屏蔽門時以替代值。（由規(guī)范的?。Ｕ九_寬度的確定：，則站臺寬B=2++=10，取12m4．自動扶梯與電梯數量表33 自動扶梯與電梯數量設置位置編號提升高度(m)數量(臺)是否作為緊急疏散用是否有擋風雨設施1號出入口 E05K(01)11是無2號出入口E05K(02)11是無3號出入口LY05K(2)11否無4號出入口E05K(03)11是無站廳～站臺E05N(8)11是無E05N(12)11是無L05N(D/10)P1否無表34車站外包尺寸、站臺寬度及車站層數 車站 總長 標準段 寬度車站總高站臺形式/寬度出入口及通道數量風道、風亭數量192m島式/12m42 車站埋深及平面設計1．車站埋深本站車站位于城市主干道下，地下管線不影響車站埋深，為便于以后道路下管線輻射。2．車站平面設計（1）地下一層—站廳層站廳層的兩端為設備及管理用房，中部為公共區(qū)。公共區(qū)分為付費區(qū)與非付費區(qū)，在付費區(qū)設置有2組樓扶梯、和一臺直升電梯連接站臺層，能夠滿足正常客流和緊急情況的疏散需要，在付費區(qū)與非付費區(qū)的交界處設置了進出閘機、檢票補票亭等，非付費區(qū)設置了自動售票機。兩端設備及管理用房區(qū)，布置有通風空調電控室、AFC設備室、通信設備室、外部通信機房、信號設備室、氣瓶室、弱電間、應急照明室、照明配電室等設備用房，以及車站控制室、站長室、站務室、警務室、值班室、交接班室、更衣室、盥洗室等管理用房，并布置有內部樓梯連接站臺層，供工作人員上下使用。（2）地下二層—站臺層車站采用12m寬島式站臺，有效站臺長186m。站臺層主要布置有降壓變電所、冷凍機房、公共廁所、污水泵房、照明變電室備品庫、照明配電室、備用室等。縱斷面圖見附圖2。圖在哪里？ 主體結構構件尺寸設計地下結構的襯砌截面必須根據工程的使用要求（埋置深度、橫斷面幾何尺寸以及它的使用要求）、選定的施工方法、沿線的地質、水文情況確定斷面形狀和限界，據此進行襯砌斷面的初步擬定。初步擬定結構形狀和尺寸需要考慮3個方面：（1）襯砌的內輪廓必須符合前述的地下建筑使用要求和凈空限界，同時要選擇符合施工方法的結構斷面形式。（2）截面厚度是結構軸線確定后