【文章內(nèi)容簡介】 地震0 主體結構標準段每延米標準組合設計內(nèi)力表 結構部位準永久組合內(nèi)力值截面尺寸(mm)控制截面配筋率(%)控制截面裂縫寬度(mm)M()N(kN)Q(kN)隧道頂板上緣800下緣頂板上緣900下緣594中板上緣1298400下緣底板上緣11911200下緣1797邊墻外側179713581191800內(nèi)側中柱1934011008002 主體結構準永久組合彎矩圖（標準值，單位：kN*m） 主體結構準永久組合剪力圖（標準值，單位：kN） 主體結構準永久組合軸力圖（標準值，單位：kN）根據(jù)結構計算內(nèi)力值，除按強度進行截面配筋計算外，，以確定各截面的配筋。計算結果表明結構構件配筋除個別構件截面由強度控制外，其余均為裂縫寬度和撓度驗算控制。本次計算結果均滿足要求，其配筋率基本上控制在經(jīng)濟配筋率范圍內(nèi)，構件尺寸是合理、經(jīng)濟的。4） 抗浮穩(wěn)定性本區(qū)淺層含水層巖性以粉細砂、中砂為主，~（~），~。()。、,滿足結構抗浮安全。 工程材料1) 工程材料（1）混凝土強度等級①鉆孔灌注樁、冠梁、砼支撐、臨時立柱樁：C35； ②梁、板、墻：C35；③柱：C50；④墊層：C20；⑤壓頂梁下砼：微膨脹混凝土C30；⑥結構頂板、底板、側墻、圍護樁均采用防水混凝土，要求抗?jié)B等級為P8；⑦樁間網(wǎng)噴、土釘墻采用C25早強噴射混凝土。⑧鋼支撐，臨時立柱，鋼連梁材料為Q235鋼、鋼腰梁材料為Q345鋼。（2）鋼筋：HRB400級和HPB300級鋼筋；鋼板、型鋼：Q235b鋼。鋼筋、鋼板、型鋼等其性能和質(zhì)量指標必須符合國家現(xiàn)行標準的規(guī)定，并應有各項性能的質(zhì)量證明書或檢驗報告。焊條：HPB300級、HRB400級鋼筋及Q235鋼的焊接采用E43系列焊條。焊條的性能和質(zhì)量應符合國家現(xiàn)行標準的規(guī)定。當鋼筋采用機械連接時，連接件必須是經(jīng)國家職能部門批準合格的產(chǎn)品，符合有關質(zhì)量標準，并經(jīng)現(xiàn)場試驗合格后方可使用。 鋼筋接駁器應符合《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》(JGJ 1072010)的要求，性能等級：當接頭不能錯開時為 I 級，當接頭錯開35d時為 II 級。 構造要求1）在車站主體結構中，當因結構、地基、基礎或荷載發(fā)生變化，可能產(chǎn)生較大的差異沉降時，宜通過地基處理結構措施或設置后澆帶等方法將結構的縱向曲率和沉降差控制在整體道床和地下結構的允許變形范圍內(nèi)。2）明挖結構不宜設沉降縫，但應根據(jù)氣象條件、結構類型、結構埋深、功能要求和施工工藝等設置溫度伸縮縫，其最大間距可參考《混凝土結構設計規(guī)范》（GB500102010）及工程類比確定。伸縮縫的寬度一般為10～20mm，變形縫位置結構鋼筋的處理應滿足變形縫止水帶的設置要求。只有在采取必要的工程措施，如間隔跳倉施工、采用無收縮混凝土及膨脹加強帶等，有效地減少砼的溫度應力和收縮應力、確保避免發(fā)生有害裂縫后，可以少設或不設伸縮縫。車站或隧道分縫長度超過規(guī)范要求時，縱向分布鋼筋配筋率應按溫度應力配置作適當加大。車站變形縫應避免設置在有效站臺長度范圍內(nèi)，并應避讓自動扶梯、電梯、預留孔洞等特殊部位。根據(jù)鄭州市軌道交通1號線與2號線的設計及施工經(jīng)驗，在采取了以上相關措施后，縱向長度200米以內(nèi)的地下車站可不設溫度伸縮縫。車站與區(qū)間結構（盾構法除外）之間、明挖結構與暗挖結構之間、車站主體與較窄的附屬結構之間，一般均應設置變形縫。3）施工縫應根據(jù)施工組織安排、施工分段等情況而定。施工縫的位置應留在結構受剪力較小且便于施工的部位，注意照顧結構內(nèi)部的設施（如電梯井和出入口等）的完整性。其間距宜參照類似工程的經(jīng)驗確定，施工縫應設置中置式止水帶或采取其他有效防水措施。橫向施工縫的間距不宜大于16m。4）后澆帶宜設置在跨度的1/3處，且整環(huán)設置，此范圍內(nèi)的結構鋼筋全部貫通設置。后澆帶應在兩側結構混凝土澆注后1個月左右，采用高于兩側結構混凝土強度一級的混凝土澆注，并添加適量的微膨脹劑。采用補償收縮混凝土的主體結構可采用膨脹加強帶部分或全部取代后澆帶。5）在車站主體結構與區(qū)間隧道、出入口通道、風道等結構的結合部位，以及明挖結構與暗挖結構之間應設置變形縫。變形縫的位置應根據(jù)圍護結構形式、施工方法、施工順序等綜合確定。6）結構頂、%的縱向分布鋼筋，當采用Ⅰ%。分布鋼筋間距不宜大于200mm。當受拉鋼筋的混凝土保護層厚度大于或等于40mm時，分布鋼筋宜配置在受力筋的外側。7）框架結構橫向主筋間距不應小于100mm，也不宜大于150mm。8）車站內(nèi)后砌的內(nèi)部承重墻和隔墻等應與主體結構有可靠的連接，輕質(zhì)隔墻、裝飾構造、設備支架等應與主體結構固定。9）設備吊車梁等結構，應在主體結構施工時留出預埋構件，并根據(jù)計算和構造要求在相應部位設置抗剪、抗彎筋。10）鉆孔灌注樁等水下澆筑的構筑物，鋼筋籠應采用焊接（對直徑25mm及以上的鋼筋，宜采用機械接頭），其構造應有利于入槽準確固定和就位。單元槽段或樁的鋼筋籠應盡量裝配成一個整體，必須分節(jié)時，接頭位置應盡量選在受力較小處，并相互錯開，保證受力鋼筋接頭在同一斷面不大于50%。施工時注意上、下段鋼筋對位準確，保證鋼筋籠順直。鋼筋籠吊放前，必須對槽底泥漿沉淀物進行置換和清除，其底部沉渣厚度不大于100mm。 抗震設計地鐵結構抗震設防烈度按7度進行抗震設計，軌道交通為乙類建筑，地鐵車站按照三級采取抗震構造措施，并提高一級采取抗震構造措施。7 結構防水設計1）地下結構防水應遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則進行設計。2）防水設計應根據(jù)不同的結構型式、水文地質(zhì)條件、施工方法、施工環(huán)境、氣候條件等，采取相適應的防水措施。3）確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，施工縫（包括后澆帶）、變形縫、穿墻管、樁頭等細部構造的防水為重點，并在結構迎水面設置柔性全包防水層加強防水。4）選用的柔性防水層材料種類不宜過多，并應具有環(huán)保性能；經(jīng)濟、實用；施工簡便、對土建工法的適應性較好；適應當?shù)氐奶鞖?、環(huán)境條件；成品保護簡單等優(yōu)勢。5）優(yōu)先選用不易產(chǎn)生竄水的防水材料和防水系統(tǒng)，減少竄水對后期堵漏維修工作帶來不利影響。地下車站、人行通道及機電設備集中區(qū)段均按一級防水等級要求設計，不允許出現(xiàn)滲水部位，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井等部位均按二級防水等級要求設計，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。1）明挖法施工的地下車站迎水面結構均采用防水混凝土，防水混凝土的抗?jié)B等級根據(jù)結構的埋設深度確定，并不得小于P8。2）在結構的迎水面設置柔性全包防水層。頂板防水層應采用單組分聚氨酯防水涂料。側墻和底板的防水層采用雙層自粘聚合物改性瀝青防水卷材，每層厚度均不得小于3mm，并根據(jù)不同部位設置與其相適應的防水層保護層。3）防水混凝土結構的混凝土墊層，其強度等級不得小于C20，厚度不得小于150mm。1）一級設防要求時，環(huán)向施工縫均采用35cm寬鋼邊橡膠止水帶，接縫表面涂刷水泥基滲透結晶材料加強防水；水平、縱向施工縫均采用3mm厚鋼板止水帶+遇水膨脹止水膠（20mm10mm）。2）二級設防要求時，環(huán)向施工縫均采用35cm鋼邊橡膠止水帶加強防水，水平縱向施工縫均采用雙道遇水膨脹止水膠加強防水，止水膠斷面尺寸為2010mm。3）變形縫均整環(huán)設置寬度為35cm的中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶，側墻和底板設置寬度為35cm的“Ω”型外貼式橡膠止水帶，頂板的迎水面變形縫內(nèi)設置2010mm的聚硫密封膠。單洞隧道頂板和側墻變形縫部位結構內(nèi)表面預留530cm的凹槽，設置厚度1mm的不銹鋼板接水盒。單洞隧道變形縫背水面縫內(nèi)整環(huán)采用聚硫密封膠進行嵌縫密封。4）所有變形縫和施工縫外側均應設置防水層的加強層，加強層設置在防水層與現(xiàn)澆防水混凝土結構之間，加強層的寬度均為100cm，縫的兩側各50cm。5）穿墻管的防水一般采用主管直接埋入混凝土內(nèi)的固定式防水法，埋入前主管應加止水環(huán)。 結構耐久性設計1）設計使用年限本車站結構的設計使用年限為100年。2）工程環(huán)境類別結構的環(huán)境類別為一般環(huán)境，作用等級為迎土側ⅠC類；被土面ⅠA，最大計算裂縫寬度允許值：3)結構耐久性設計要求（1）混凝土原材料及配合比要求混凝土的原材料和配合比、最低強度等級、最大水膠比和單方混凝土的膠凝材料最小用量等應符合耐久性要求，并應同時滿足抗裂、抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕的需要?；炷猎牧霞芭浜媳葢舷铝幸螅孩僖瞬捎闷胀ü杷猁}水泥、礦渣硅酸鹽水泥，應優(yōu)先采用水化熱低的水泥。②水膠比和膠凝材料用量限值見下表。 耐久性混凝土配比主要參數(shù) 混凝土配比參數(shù)環(huán)境作用等級混凝土強度等級最大水膠比水泥最小用量（kg/m3）膠凝材料最小量用（kg/m3）膠凝材料最大用量（kg/m3）100年ⅠA≥C30280280400ⅠBC35300300400≥C40300320450ⅠCC40300320450C45300340450≥C50320360480注：（（a)表中膠凝材料最低用量指骨料最大粒徑為20mm的混凝土。如最大粒徑為40 mm，最低用量取表中數(shù)值減30 kg/m3；如最大粒徑為15和10mm，最低用量分別取表中數(shù)值加20 kg/m3 和30 kg/m3。(b)混凝土配比還應同時滿足防水混凝土的要求。(c)對于強度等級達到C60的泵送混凝土，膠凝材料最大用量可增大至530kg/m3。 ③合理選擇骨料粒徑及級配、砂率，并通過添加優(yōu)質(zhì)粉煤灰或磨細礦渣等活性摻和料及高效減水劑等措施，確保混凝土的和易性，提高混凝土結構的后期強度及耐久性。④％。⑤車站頂、底板及側墻等與土壤或水直接接觸的構件宜采用高性能補償收縮防水混凝土，以防止或減輕混凝土硬化過程產(chǎn)生的收縮裂縫，混凝土設計抗?jié)B等級不小于P8。⑥配制高性能混凝土所摻入的密實劑、減水劑、膨脹劑、防水劑、引氣劑、復合型外加劑等外加劑，其品種和摻量應經(jīng)試驗確定。所有外加劑應符合國家或行業(yè)標準一等品及以上的質(zhì)量要求。 （2）。受力鋼筋的混凝土保護層最小厚度（mm） 結構類別圍護樁明挖結構側墻中柱主梁樓板頂板（梁）、底板（梁）外側內(nèi)側外側內(nèi)側保護層厚度7045354040304535注：（a)混凝土結構中受力鋼筋的混凝土保護層厚度不應小于鋼筋的公稱直徑(b)車站內(nèi)的樓梯及站臺板等內(nèi)部構件主筋的保護層可采用25mm。(c)礦山法施工的結構當二襯的厚度大于50cm時主筋的保護層厚度應采用40mm。(d)箍筋、分布筋和構造筋的混凝土保護層厚度不得小于20mm。（3）最大計算裂縫寬度允許值：最大計算裂縫寬度允許值 結構類型允許值（mm）附 注背土面，結構內(nèi)部　迎土面、地表附近干濕交替環(huán)境　注：(a)當設計采用的最大裂縫寬度的計算式中的保護層的實際厚度超過30mm時，可將保護層厚度的計算值取為30mm。(b)有自防水要求的混凝土構件。（4）防水混凝土的環(huán)境溫度不得高于80℃，處于侵蝕介質(zhì)中的防水混凝土的耐侵蝕要求應根據(jù)介質(zhì)的性質(zhì)按有關標準執(zhí)行。（5）防水混凝土結構厚度不應小于250mm。（6）對于雜散電流的防護，當采用排流法時，應確保排流網(wǎng)的鋼筋可靠焊接。（7）構件處于可能遭受嚴重銹蝕的環(huán)境時，受力鋼筋的最小直徑不宜低于16mm。（8）對于可能處于嚴重銹蝕環(huán)境下的構件，澆筑在混凝土中并部分暴露在外的吊環(huán)、緊固件、連接件等鐵件應與混凝土中的鋼筋隔離，并應采取相應的措施，以消除這類鐵件的可能銹蝕對構件承載力的影響。(9)結構的構造應有利于減少結構因變形而引起的約束應力，并仔細規(guī)劃施工縫、變形縫的間距、位置和構造。結構的施工縫應盡量避開可能遭受最不利局部侵蝕環(huán)境的部位（如水位變動區(qū)和靠近地表的干濕交替區(qū)）。 (10)施工要求（a）耐久混凝土的施工應結合工程和環(huán)境特點，對施工全過程和各個施工環(huán)節(jié)提出質(zhì)量控制與質(zhì)量保證措施，并制定相應的施工技術條例。（b）確?；炷帘Ｗo層的設計厚度。保護層墊塊可用細石混凝土制作，其抗侵蝕能力和強度應高于構件本體混凝土。（c）混凝土的塌落度控制在120～160mm，入模溫度以溫差控制，混凝土的表面溫度與大氣溫度的差值不得大于20℃?；炷恋谋砻鏈囟扰c中心溫度的差值不得大于25℃。 （d）根據(jù)現(xiàn)澆混凝土使用的膠凝材料的類型、水膠比及氣象條件等確定潮濕養(yǎng)護時間。預制構件蒸汽養(yǎng)護的最高溫度應不超過60℃。（e）混凝土澆筑后應仔細抹面壓平，抹面時嚴禁灑水，并應防止過度操作。 （f）應進行現(xiàn)場混凝土的耐久性質(zhì)量檢測。8 施工方法及技術措施 施工方法的論證及方案比選車站的施工方法應具有適應施工環(huán)境、技術上可行、滿足工期要求、造價較低的特點。應根據(jù)車站的地理位置、與周圍建筑物的關系、車站埋深、規(guī)模、建筑特點、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)，在施工期間對地面交通和環(huán)境的影響、施工技術、施工工期、工程經(jīng)濟指標等方面進行綜合分析而確定，尤其要重視施工期間占用地面道路時間長、范圍大、限制要求高的區(qū)段，在進行施工方法的比較時，還應當充分結合地面交通的具體要求，進行交通疏解的研究，選擇合理可行的方案。地下車站的施工方法主要可以概括為：明挖法、蓋挖法、暗挖法三種。這三種