【文章內(nèi)容簡介】 角和右角分別取平均值后，計算該點的圓周角閉合差： 導線點盤左觀測值的平均值。導線點盤右觀測值的平均值。Δ為規(guī)定的限差，規(guī)范規(guī)定為4＂。經(jīng)圓周角閉合差改正后，換算成左角，進行導線計算、平差。由于地下環(huán)境的特殊性，采用以下措施、方法進行觀測：⑴由于施工通道和正線溫差大，測角時目標成像不穩(wěn)定，照準精度低、折光率大，給測角帶來很大的影響。因此，一般應選擇大氣穩(wěn)定的時間進行測量。⑵由于地下導線邊短，儀器對中和目標偏心對測角影響較大，因此測角時，在測回之間儀器和目標均需重新對中，觀測時采用瞄準兩次，讀數(shù)兩次的方法。測量時宜采用Ⅱ級全站儀施測，左、右角各測兩測回，左右角平均值之和與360176。較差應小于4″，邊長往返觀測各兩測回，往返觀測平均值較差應小于4mm。測角中誤差為177。＂，測距中誤差為177。3mm。⑶在延伸施工控制導線測量前，應對現(xiàn)有施工控制導線前三個點進行檢測。因為地鐵施工控制導線點由于種種原因會發(fā)生變化，因此測量前對已有導線點進行檢測十分必要?？刂泣c點位的橫向中誤差宜符合下式要求：式中 導線點橫向中誤差（mm）；貫通中誤差（mm）；d控制導線長度（m）；D貫通距離（m）。 地下水準測量⑴在導線點鋼板上焊接一個螺帽，當做地下水準控制點。或者如圖44所示，布設水準測量控制點。圖44 施工水準控制點位置圖⑵在隧道貫通前，地下水準路線均為支水準路線，因此用往返測進行檢核，遇橫通道貫通時，左右線進行水準聯(lián)測，成果平差后作為傳遞高程的起算數(shù)據(jù)。⑶在施工過程中，為滿足施工放樣的需要，一般是通過高程控制隧道豎直面內(nèi)的掘進高度。施工高程控制點每5080m布設1個，施測時采用往返測，施工水準測量時用施工高程控制點進行測量，并與鄰近的施工高程控制點聯(lián)測，以便達到復核的作用。點間距在150200m時，應布設高等級的高程控制點，以檢測施工高程控制點。高等級的高程控制點采用精密水準測量，施測時應該采用閉合水準形式進行測量，且要與施工高程控制點聯(lián)測。水準線路往返較差、附合或閉合差為177。8（L為往返測段,附合水準路線的長度，以km計）。高等級水準控制點位的測量，在隧道貫通前應進行不少于三次，并與傳遞高程測量同步進行。重復測量的高程點間的高程較差應小于177。5mm，滿足要求時，應取逐次平均值作為控制點的最終成果指導隧道掘進。⑷根據(jù)以往施工經(jīng)驗，由于地下洞內(nèi)施工場地狹小，運輸頻繁，施工繁忙，以及水浸蝕，會對水準標志的穩(wěn)定性有較大的影響，故應經(jīng)常性地由地面水準點向洞內(nèi)進行重復的水準測量，根據(jù)觀測結(jié)果來分析水準點是否有變動。⑸為了滿足洞內(nèi)襯砌施工的需要，水準點的密度一般要達到安置儀器后，可直接后視水準點就能進行施工放樣而不需要遷站。⑹如果地下水準點與導線點不是同一點，根據(jù)施工需要亦可另設水準點，以便于施工。⑺地下水準測量用城市精密水準測量方法和儀器測量，不符值、閉合差限差滿足的精度。⑻定期進行豎井高程聯(lián)系測量，將所測得的高差成果進行分析比較。根據(jù)分析的結(jié)果，若水準標志無變動，則取所有高差的平均值作為高差成果；若發(fā)現(xiàn)水準標志變動，則應取最近一次的測量成果。⑼相鄰豎井間或相鄰車站間隧道貫通后，地下高程控制點應構成附合水準路線。⑽由于本標段，采用的施工工法不同，在布設水準點時可能會有差異，但原則上不變的，如“PBA”施工中要在導洞中布設高程控制點。 交接樁制度⑴我項目部接樁后，及時對首級控制網(wǎng)進行復測和對樁點進行保護。復測情況及處理措施報告經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準，于接樁后10天內(nèi)上報給業(yè)主審定。⑵工程完工后，按有關要求向業(yè)主移交足夠數(shù)量的控制點，經(jīng)業(yè)主專業(yè)測量隊檢測合格后，才進行驗收。 測量復核頻次地面、地下導線點、高程點復核的頻次和范圍按照《沈陽地鐵施工測量管理辦法》和《中鐵隧道集團測量管理辦法》中的相關條款執(zhí)行，結(jié)合本工程特點和實際需要，地面、地下導線點、高程點復核的頻次見表48。表48 地面、地下導線點、高程點復核頻次表序號導線點及高程點復核時間復測內(nèi)容1業(yè)主交樁后7天內(nèi)業(yè)主所交平面控制點和導線點2豎井開挖前業(yè)主所交平面控制點和導線點；地面加密導線點、水準點3明挖基坑開挖至底板設計高程業(yè)主所交平面控制點和導線點；地面加密導線點、水準點、基坑內(nèi)加密導線點和水準點4豎井開挖至底部設計高程業(yè)主所交平面控制點和導線點；地面加密導線點、水準點，豎井投點定向5豎井施工橫通道掘進至正洞處業(yè)主所交平面控制點和導線點；地面加密導線點、水準點，聯(lián)系測量、地下加密導線點、水準點6隧道掘進（含聯(lián)絡通道）至50米處業(yè)主所交平面控制點和導線點；地面加密導線點、水準點，聯(lián)系測量、地下加密導線點、水準點7隧道掘進（含聯(lián)絡通道）至100～150米處（車站掘進50米處）業(yè)主所交平面控制點和導線點；地面加密導線點、水準點，聯(lián)系測量、地下加密導線點、水準點8隧道掘進距離貫通面50～100米處（距離車站貫通面20米處）業(yè)主所交平面控制點和導線點；地面加密導線點、水準點，聯(lián)系測量、地下加密導線點、水準點9左右線橫通道貫通時業(yè)主所交平面控制點和導線點；地面加密導線點、水準點，聯(lián)系測量、地下加密導線點、水準點⑴結(jié)構底板綁扎鋼筋前，應依據(jù)線路中線，在底板墊層上標定出鋼筋擺放位置，放線允許誤差為177。10mm。⑵底板混凝土立模的結(jié)構寬度與高度，預埋件的位置和變形縫的位置放樣后，必須在混凝土澆筑前進行檢核測量。 ⑶車站結(jié)構邊、中墻模板支立前，應按設計要求，依據(jù)線路中線放樣邊墻內(nèi)側(cè)和中墻中心線，放樣允許偏差為177。10mm。 ⑷車站頂板模板安裝過程中，應將線路中線點和頂板寬度測設在模板上，并應測量模板高程，其高程測量允許誤差為＋10～0mm之內(nèi)，中線測量允許誤差為177。10mm，寬度測量允許誤差應在＋15～10mm之內(nèi)。 ⑸區(qū)間模板臺車安裝就位，依據(jù)線路中線點、同步點進行就位，中線測量允許誤差為177。10mm。⑹隧道結(jié)構施工完成后，應對設置在底板上的線路中線點和高程控制點進行復測。 施工放樣測量⑴車站采用明挖法施工,首先利用車站附近地面控制點分段放樣出車站結(jié)構外輪廓線,進行放坡開挖施工。 (2)在開挖過程中，測量人員應該隨時抄平，保證按設計標高降每一步土。在土降到水準儀不能直接讀取標尺讀數(shù)時，就要進行高程傳遞測量，采用懸吊鋼尺的方法把地面上的水準點引測到地下以便使用。當挖土到離基底設計標高還有30cm時，將采用人工清底并且用水準儀抄平，清理完畢后釘木樁，在木樁上放出墊層頂標高。（3）車站開挖至底部后,將車站結(jié)構輪廓線從新定位放樣并復核基底標高以免出現(xiàn)超欠挖情況。(4)在鋼支撐架設時，用全站儀在冠梁上放出兩個鋼支撐中心點，用鋼尺排出中間鋼支撐的位置，再在冠梁側(cè)面用水準儀放出標高，根據(jù)設計圖紙算出每道支撐位置的下反數(shù)。在支設鋼支撐前用懸吊鋼尺的方法放出每一道鋼支撐的位置。(5)進行車站結(jié)構二襯施工測量時，應先恢復上、下層底板上的線路中線點和水準點，下層底板上恢復的線路中線點和水準點，應與車站兩側(cè)區(qū)間隧道的線路中線點進行貫通誤差測量和線路調(diào)整，貫通誤差分配時應考慮車站施工現(xiàn)狀，下層底板上的線路中線點和水準點調(diào)整幅度不宜超過5mm。(6)車站站臺的結(jié)構和裝飾施工，應使用已調(diào)整后的線路中線點和水準點。站臺沿邊線模板測設應以線路中線為依據(jù)，其間距誤差應為0～5mm。站臺模板高程宜低于設計高程，測設誤差應為5～0mm。(7)進行車站結(jié)構及底板二襯施工測量時,首先放樣出車站結(jié)構外輪廓線、軸線、柱中心線，放完以后并用檢測合格后的鋼卷尺進行現(xiàn)場縱橫軸線尺寸復核以避免測量造成誤差。 首先對地面的加密控制點進行監(jiān)測，再由這些控制點進行附屬結(jié)構放樣。本站主要設有4個出入口及2組風亭，明挖施工中的圍護樁和軸線定位測量及結(jié)構尺寸的施工控制測量，直接利用加密導線點進行施工軸線定位測量，計算出預留口坐標，地面結(jié)構控制點按雙極坐標法測設，經(jīng)檢查后按直角坐標法控制。⑴應依據(jù)地下平面控制點或施工導線點測設中線(線路中線或隧道中線)，依據(jù)地下高程控制點或施工高程點測設高程控制線。⑵線路中線采用Ⅱ級全站儀測定，高程控制點采用DSZ2級的水準儀測定。隧道每掘進30~50m應重新標定中線和高程控制線，標定后應進行檢查。⑶隧道施工放樣主要是控制線路設計中線、里程、高程和同步線。隧道開挖時在隧道拱頂中線上安置激光指向儀步驟如圖492所示。① 根據(jù)已知控制點進行測設隧道中線，并把中線點測設固定在初支拱頂上（初支拱頂上用射釘打入，并栓線繩懸掛小墜物），在隧道的縱深方向至少測設二至三個中線點。② 在拱頂所測設的中線點后面架設激光指向儀，并使激光束完全居中于懸掛小墜物的線繩上，調(diào)焦使光束大小適中。③ 安置水準儀，測設激光光束的走向坡度與隧道設計坡度一致，同時測設出激光光束點的高程，據(jù)此推算出激光光束高程與結(jié)構拱頂高程的高差關系，來控制