【文章內(nèi)容簡介】 1 號盾構2 號盾構接收南門兜站接收2 號盾構始發(fā) 接收 始發(fā) 接收調(diào)頭調(diào)頭 車站主體圍護結構施工方案 地連墻施工方案 1. 施工組織安排 福州地鐵一號線 03監(jiān)理合同段項目及崗位技術總結報告 16 1）施工安排原則 （ 1）合理安排施工場地及連續(xù)墻施工順序，特別是南門兜地下連續(xù)墻的施工，避免工序間的干擾或脫節(jié)造成孔壁因耽誤時間過長發(fā)生孔壁坍塌，危及周邊建筑物安全。 （ 2）在有條件的情況下，盡量安排兩臺槽壁機同時進行施工，以縮短圍護機構施工時間。 2）施工順序 由于兩站基坑淤泥質(zhì)土層較厚，為防止槽壁坍塌，連續(xù)墻施工前槽壁兩側(cè)先用三軸水泥攪拌樁進行加固。采用跳挖法進行施工，連續(xù)墻趾嵌入中風化凝灰熔巖石質(zhì)地層時，中風化巖部分用方形沖擊錘施工。靜態(tài)泥漿護壁，灌注水下混凝土成墻，連續(xù)端安設鎖扣管。 施工工藝見“地下連續(xù)墻施工工藝流程圖”。 3）施工進度計劃 （ 1）單幅槽段施工進度 單幅槽段完成時間計劃為 24 個小時，具體施工進度見“單幅槽段施工橫道圖”。 單 幅 槽段施工橫道圖 工序名稱 工作時間（ h） （ h） 4 8 12 16 20 24 挖槽 12 刷壁 2 清槽 3 鋼筋籠加工 10 吊放 鋼筋籠 3 灌注水下砼 4 （ 2）總體施工進度 根據(jù)總體施工計劃安排，地下連續(xù)墻施工進度計劃為： 東街口站 2021 年 3 月 6 日～ 2021 年 11 月 24 日，累計施工 159 天。 南門兜站 2021 年 3 月 16 日～ 2021 年 3 月 14 日，累計施工 211 天。 福州地鐵一號線 03監(jiān)理合同段項目及崗位技術總結報告 17 （ 3）勞動力組織 本工程地下連續(xù)墻每車站投入 2 臺槽壁機同時作業(yè)，場地狹小區(qū)域采用一臺槽壁機施工，采用三班制作業(yè)。 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖 脫粒、除砂 場地硬化 泥漿池 連續(xù)墻縱軸線定位 挖溝修筑導墻 槽段劃分放樣 挖槽機械就位 槽段開挖 澆砼用泥漿 吊放鎖口管或刷壁壁 修筑泥漿池 安裝相關機械設備 清 底 鎖口管制作 安裝鋼筋籠 鋼筋籠制作 灌注架制作 導管水密試驗 灌注水下砼 商品砼運輸 提拔鎖口管 施工準備 單元完成 制混凝土試件 檢 驗 試件檢驗 碴土排放 挖槽泥漿 新拌泥漿 廢漿排放 灌注架就位 吊放導管 福州地鐵一號線 03監(jiān)理合同段項目及崗位技術總結報告 18 ①每臺槽壁機每個班組 18 人，其中機長 2 人，操作員 1 人，吊車 2 人，信號 1 人，記錄 1 人，維修 1 人，電工 1 人，普通工 9 人，計需 18 3 2=108 人。 ②鋼筋班 2 組，共 30 人。 ③測量人員共 4 人。 ④試驗人員共 4 人。 ⑤電焊工 8 人。 ⑥司機共 8 人。 合計：施工高峰期 162 人。 根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑淖鴺擞嬎愠龅叵逻B續(xù)墻中心線角點坐標，計算成果經(jīng)內(nèi)部復核無誤后，報甲方、監(jiān)理復核，進行測放。 根據(jù)計算成果，采用地面導線控制點，用全站儀實地放出地下連續(xù)墻角點，并立即作好護樁。報甲方、監(jiān)理進行復核。 由于基坑開挖時地下連續(xù)墻在外側(cè)土壓力作用下產(chǎn)生向內(nèi)的位移和變形，為確保后期基坑結構的凈空符合要求，中心軸線外放適當距離。 1）導墻溝槽開挖 導墻分段施工，分段長度根據(jù)模板長度和規(guī)范要求，一般控制在 30～ 50m。 導墻開挖前根據(jù)測量放樣成果，地下連續(xù)墻的厚度，實地放樣出導墻的開挖寬度 。 導墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機開挖，側(cè)面人工進行修直，坍方或開挖過寬的地方做 120 磚墻外模。 為及時排除坑底積水，在坑底中央設置排水溝，在一定距離設置集水坑，用抽水泵外排。 在平面上導墻施工接頭與地下連續(xù)墻接頭錯開。 在開挖導墻時，若有廢棄管線等障礙物進行清除，并嚴密封堵廢棄管線斷口，防止其成為泥漿泄漏通道。 為了保證工期，使白天和雨天挖槽不能外運時也可進行挖槽作業(yè)，在施工現(xiàn)場布設一個集土坑，供白天和雨天臨時堆放挖槽濕土，晚上集中裝土外運。 福州地鐵一號線 03監(jiān)理合同段項目及崗位技術總結報告 19 2）導墻的鋼筋混凝土施工 導墻溝槽開挖后立即將導墻中心線引至溝槽中， 將預先用方木制作好的底模放入槽內(nèi)并調(diào)整至設計位置，再用自拌低標號混凝土固定。 底模施工結束后綁扎導墻鋼筋，導墻鋼筋用Ф 12 螺紋鋼，施工時雙層雙向布置，鋼筋間距按 200 200 排列，水平鋼筋置于內(nèi)側(cè)，鋼筋施工結束并經(jīng)“三檢”合格后，填寫隱蔽工程驗收單，報甲方、監(jiān)理驗收，經(jīng)驗收合格后進行下道工序施工。 為確保導墻施工質(zhì)量，在施工前先檢查模板的平整度。 3）導墻模板 側(cè)墻模板采用組合鋼模板，模板加固采用鋼支撐頭加鋼管支撐加固，支撐的間距不大于 1 米，模板加固牢固，嚴防跑模，并保證軸線和凈空的準確，混凝土澆注前先檢查模板的垂直度和中線以及凈距是否符合要求，經(jīng)“三檢”合格后報甲方、監(jiān)理通過方可進行混凝土澆注。 4）導墻混凝土 混凝土澆注采用人工與反鏟配合，混凝土澆注時兩邊對稱交替進行，嚴防走模。如發(fā)生走模，立即停止混凝土的澆注，重新加固模板，并校正到設計位置后，方可繼續(xù)進行澆注。 混凝土的振搗采用插入式振搗器，振搗間距根據(jù)振搗器的有效范圍確定，防止振搗不均，同時也防止在一處過振而發(fā)生走?，F(xiàn)象。 5）模板拆除 混凝土達到一定強度拆除模板。拆模后立即再次檢查導墻的中心軸線和凈空尺寸以及側(cè)墻混凝土的澆筑質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)側(cè)墻混凝土侵入凈空或墻體出現(xiàn)空洞及時修鑿或封堵，并召集相關人員分析討論事故發(fā)生原因，制定出相應措施，防止類似問題再次發(fā)生。 模板拆除后立即架設木支撐，支撐上下各一道，呈梅花型布置，間距 。經(jīng)檢查合格后報甲方、監(jiān)理驗收，驗收后立即回填，防止導墻內(nèi)擠。同時在導墻頂翼面上用紅油漆做好分幅線并標上幅號。 福州地鐵一號線 03監(jiān)理合同段項目及崗位技術總結報告 20 成槽是地下連續(xù)墻施工中的關鍵工序，挖槽約占地下連續(xù)墻工期的一半，因此提高挖槽的效率 是縮短工期的關鍵。同時，槽壁形狀基本上決定了墻體外形，所以成槽的精度和質(zhì)量是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關鍵之一。 1）單元槽段分幅 根據(jù)設計文件，地下連續(xù)墻標準槽段寬度 6m 一幅，對拐角等特殊地段，滿足槽壁機最小施工寬度的要求。 2）成槽開挖寬度 單元槽段成槽前，先根據(jù)本幅槽段的分幅寬度 b，加安鎖扣管接頭寬度 C，考慮成槽時左右垂直度的偏差外放 200mm，則先施工幅的開挖寬度為 b+2c+400mm。這樣以保證成槽結束后接頭管和鋼筋籠能順利下放到位。同時盡量避免單元槽段之間的接頭位置設在轉(zhuǎn)角處。 3）單元槽段開挖順序 單元槽段成槽時采用“三抓”開挖，先挖兩端最后挖中間，使抓斗兩側(cè)受力均勻。在轉(zhuǎn)角處部分槽段因一斗無法完全挖盡時或一斗能挖盡但無法保證抓兩側(cè)受力均勻時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況在抓斗的一側(cè)下放特制鋼支架來平衡另一側(cè)的阻力，防止抓斗因受力不勻?qū)е虏郾谧笥覂A斜。 4）泥漿池的容量確定 為保證盛裝泥漿的泥漿池容量能滿足成槽施工時的泥漿用量，對泥漿池的容積進行計算： Qmax＝ n V K Qmax：泥漿池最大容量 n：同時成槽的單元槽段 V：單元槽段的最大挖土量，本工程按 V＝ 140m179。 K：泥漿富余系數(shù)，本工程取 K＝ 故 本工程 2 臺槽壁機作業(yè)需泥漿池的最大需要容積約 400m179。，同時考慮循環(huán)泥漿的存貯和廢漿存放，本工程地下連續(xù)墻施工期間，泥漿池容量設計為 900m179。泥漿池壁墻均用 C20 鋼筋混凝土灌筑，表面壓實壓光，無滲漏。分設四個池子，分別為 1 個福州地鐵一號線 03監(jiān)理合同段項目及崗位技術總結報告 21 廢漿池、 1 個新拌泥漿池、 1 個挖槽循環(huán)池， 1 個澆注混凝土泥漿池，其中廢漿池容量為 50m179。，新拌泥漿池容量為 250m179。，挖槽循環(huán)池容積為 500m179。，澆注混凝土泥漿池的容量為 250m179。，新拌泥漿主要流向澆注混凝土泥漿池。當進行挖槽作業(yè)時，需要大量循環(huán)泥漿，主要由挖槽循環(huán)池供給，同時槽壁機排出 的泥漿，經(jīng)篩分，除砂后可以混合使用；槽段開挖完成后，開始進行清底，澆混凝土泥漿池的泥漿進行循環(huán)，不斷向槽內(nèi)注入新液，置換出沉渣懸浮液，在廢漿池內(nèi)靜置，沉淀后再投入使用。附：“泥漿池平面布置示意圖”。 木板堆 碴場 2 5 0 m3除砂器 篩分機 除砂器泥漿攪拌機新拌泥漿池澆混凝土泥漿池2 5 0 m35 0 m32 5 0 m34 0 0 m3φ1 5 0泵廢漿池插槽泥漿池泵泵泵木板鋼筋混凝土蓋板φ1 5 0鋼筋混凝土蓋板泥漿池平面布置示意圖 5）成槽開挖 槽壁機定位后，抓斗平行于導墻內(nèi)側(cè)面，抓頭下放自行墜入導墻內(nèi)，不允許強力推入，以保證成槽精度。 成槽時不宜滿斗挖土，當抓斗提升到導墻頂面時，稍停，待抓斗上泥漿滴凈后，再提升轉(zhuǎn)運到臨時堆土場，以防泥漿污染場地。掉在導墻上的泥土清至槽孔外，嚴禁鏟入槽內(nèi)。 抓斗挖土過程中，上、下升降速度均緩慢進行，抓斗還要閉斗下放，開挖時再張開，以免造成渦流沖刷槽壁，引起塌孔。 抓斗下放挖土時，抓斗中心對準放于導墻上的孔位中心標志，保成槽位置正確。 福州地鐵一號線 03監(jiān)理合同段項目及崗位技術總結報告 22 土層成槽：槽壁機液壓抓斗的沖擊力和閉合力滿足強風化巖以上地層成槽，成槽過程中，嚴格控制抓斗的垂直度及平面位置，尤其是開槽階段。仔細觀察監(jiān)測系統(tǒng)， X，Y 軸任一方向偏差超過允許值時，立即進行糾偏。抓斗貼臨基坑側(cè)導墻入槽，機械操作要平穩(wěn)。并及時補入泥漿，維持導墻中泥漿液面穩(wěn)定。 巖層成槽：本工程地下連續(xù)墻部分嵌入微風化風化巖層時，采用方 形沖擊錘破碎槽內(nèi)“巖墻”，調(diào)整沖擊錘在沖擊過程中控制沖程在 米以內(nèi)，并注意防止打空錘和放繩過多，減少對槽壁擾動。再用方型鉆錘在槽內(nèi)上下來回多次切削修整，將剩余巖體破碎， 使槽壁垂直平整，方型鉆錘將剩余“巖體”破碎完成后再輔以液壓抓斗清除巖屑。成槽采用泵吸反循環(huán)出碴，巖屑隨泥漿直接排到振動篩和旋流器處理。 6）成槽垂直度控制 在挖槽中通過槽壁機上的垂直度檢測儀表顯示的成槽垂直度情況，及時調(diào)整抓斗的垂直度，做到隨挖隨糾，確保垂直精度在 3/1000 以上，力爭達到 2/1000 以上。 7）成槽時泥漿面控制 成槽時，派專人負責泥漿的放送，視槽內(nèi)泥漿液面高度情況，隨時補充槽內(nèi)泥漿，確保泥漿液面高出地下水位 以上，同時也不能低于導墻頂面 ，杜絕泥漿供應不足的情況發(fā)生。 采用置換泥漿法：槽段挖至設計標高后，將槽壁機移位，用超聲波等方法測量槽段斷面，如誤差超過規(guī)定的精度及時修槽，對于槽段接頭進行清理，用刷子清刷。此后進行清底，本工程采用的清孔方法是用槽壁機抓斗細抓掃底清底。 由于單元槽段接頭部位的土渣會顯著降低接頭處的防滲性能。這些土渣的來源，一方面是在混凝土澆筑過程中，由于混凝土的 流動將土渣推擠到單元槽段接頭處，另一方面是在先施工的槽段接頭面上附有泥皮和土渣。因此用刷子刷除或用水槍噴射高壓水流進行沖洗等方法進行刷壁。 刷壁是地下連續(xù)墻施工中的一個至關重要的環(huán)節(jié)，刷壁的好壞直接影響到連續(xù)墻圍護防水的效果。后續(xù)槽段挖至設計標高后，用特制的刷壁器清刷先行幅接頭面上的福州地鐵一號線 03監(jiān)理合同段項目及崗位技術總結報告 23 沉碴或泥皮，上下刷壁的次數(shù)不少于 10 次，直到刷壁器的毛刷面上無泥為止，確保接頭面的新老混凝土接合緊密。 刷壁器采用偏心吊刷，以保證鋼刷面與接頭面緊密接觸從而達到清刷效果。 成槽完成后，采用反循環(huán)置換法及撩抓清底。槽 底沉渣清除干凈后換漿，清槽后測定槽底以上 處的泥漿比重應小于 ，含砂率不大于 8%，粘度不大于 28S，保證槽底沉渣不大于 100mm，沉渣厚度不能大于 6cm。 槽段開挖精度控制表 項目 允許偏差 檢驗方法 槽寬 0～＋ 50mm 超聲波測斜儀 垂直度 % 超聲波測斜儀 槽深 比設計深度深 10～ 20cm 超聲波測斜儀 1）鋼筋籠制作 鋼筋籠根據(jù)地下連續(xù)墻墻體設計配筋和單元槽段的劃分來制作。鋼筋籠制作在專門搭設的加工平臺上進行，加工平臺保證平臺面水平，四個角成直角，并在四個角點作好標志，以保證鋼筋籠加工時鋼筋能準確定位和鋼筋籠標準橫平豎直，鋼筋間距符合規(guī)范和設計的要求。鋼筋籠均采用整體制作成型，所有縱橫向鋼筋相交部位點焊，增加鋼筋籠的整體剛度。 鋼筋籠施工前先制作鋼筋籠桁架，桁架在專用模具上加工，以保證每片桁架平直，桁架的高度一致，以確保鋼筋籠的厚度。 鋼筋籠在平臺上先安放下層水平分布筋再放下層的主筋，下層筋安放好后，再按設計位置安放桁架 和上層鋼筋?？紤]到鋼筋籠起吊時的剛度和